下半年至今，航運市場一掃此前的萎靡狀態(tài)，A股市場航運板塊創(chuàng)下三個月漲幅逾30%的佳績，BDI絕地反彈，支持航運業(yè)發(fā)展的政策頻現(xiàn)利好。9月3日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（《意見》），被認為是海運業(yè)第一次上升到頂層設(shè)計高度，首次較為全面系統(tǒng)地明確海運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標和主要任務(wù)。

政策利好，行業(yè)復蘇，航運企業(yè)也開始布局大動作。本刊記者對中海集運與阿拉伯聯(lián)合航運及總運力世界排名第三的達飛輪船組成的O3進行了深入剖析。一直堅持“不結(jié)盟”的中海集運首次參與航運聯(lián)盟，標志著全球前20家班輪公司已有17家“聯(lián)盟化”，班輪市場聯(lián)盟對抗戰(zhàn)已打響。

近期，航運上市企業(yè)已上交中期業(yè)績答卷，行業(yè)整體營業(yè)收入同比增長2.68%，在交通運輸各子行業(yè)中排名倒數(shù)第二；營業(yè)利潤和凈利潤同比分別增長158.61%和66.79%。2008年金融危機以來，如此航運“美景”不常在，中國航運業(yè)對下一輪的景氣早已望穿秋水。然而此次航運低迷大周期，已致行業(yè)低位運行近6年，幾近耗盡航運業(yè)和投資者的耐心以及信心。航運業(yè)會否就此迎來周期反轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)仍不敢輕言。

與傳統(tǒng)航運產(chǎn)業(yè)不同，航運業(yè)的高端領(lǐng)域郵輪、游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢卻全線大好，在中國，郵輪經(jīng)濟更是炙手可熱。中國已經(jīng)成為亞太地區(qū)郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要掛靠港，以中國為核心的亞洲郵輪市場成為全球最具成長性的市場。

恰逢暑期郵輪熱季，本期雜志對中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了詳細報道。為爭奪中國郵輪這塊“蛋糕”，皇家加勒比、嘉年華等國際郵輪巨頭紛紛加碼中國市場，開辟母港航線，不斷將旗下豪華郵輪駛進中國。而郵輪的巨大“錢景”也吸引中國的國家和民營資本，以海航旅業(yè)、渤海輪渡、攜程等為代表的本土郵輪企業(yè)開始涉足郵輪運營管理市場，中國郵輪市場迎來“戰(zhàn)國時代”。

上海寶山區(qū)表示，上海吳淞口國際郵輪港今年將接靠郵輪217艘次，預計接待出入境游客110萬人次，將超過新加坡成為亞洲最大的郵輪母港。中國郵輪產(chǎn)業(yè)一如其他產(chǎn)業(yè)，未來，將帶來更多的“亞洲最大”乃至“全球最大”。而中國產(chǎn)業(yè)從來都不缺少這種“做大做強”的炙熱情懷。

伴隨著中國郵輪行業(yè)的迅猛發(fā)展，其發(fā)展掣肘逐漸顯現(xiàn)?！渡虾｀]輪經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確指出，到“十二五”期末，擁有豪華郵輪的關(guān)鍵技術(shù)儲備，初步掌握豪華郵輪自主設(shè)計及裝備制造能力。中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展待添后勁。

未來，中國應(yīng)發(fā)揮在海洋資源、市場需求、腹地支撐、產(chǎn)業(yè)政策等方面的優(yōu)勢條件，實現(xiàn)重點環(huán)節(jié)的突破。通過母港建設(shè)推動產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，在郵輪制造和郵輪企業(yè)經(jīng)營等核心環(huán)節(jié)上，彌補中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，實現(xiàn)快速發(fā)展。endprint