陳誠

摘 要：本文介紹了為某型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)配置的氮?dú)獬錃庋b置，根據(jù)其技術(shù)要求，編制裝置技術(shù)方案并描述了各組成部分的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：氮?dú)?液壓系統(tǒng) 地面模擬試驗(yàn)

中圖分類號：TG385.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0007-01

氮?dú)獬錃庋b置用于某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)時對液壓系統(tǒng)和起落架控制系統(tǒng)中的蓄壓器和輪胎進(jìn)行充氣、補(bǔ)氣、修正氣壓、提供兩路氣源，檢測充氣壓力，調(diào)整壓力至要求值，并控制氣體的通斷、排空。

1 技術(shù)要求

（1）設(shè)備類型：移動輪式氮?dú)獬錃庀潴w手推車。

（2）設(shè)備輸入最大氣源壓力：15 MPa。

（3）最大充氣壓力：≯2000 psi。

（4）環(huán)境溫度：-40 ℃～+50 ℃。

（5）相對濕度：20%～80%。

（6）工作介質(zhì)：氮?dú)狻?/p>

（7）過濾精度：絕對過濾度≯10μm。

2 技術(shù)方案

2.1 結(jié)構(gòu)組成

氮?dú)獬錃庠O(shè)備由管路系統(tǒng)和車體結(jié)構(gòu)組成。

2.2 管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與工作流程

2.2.1 管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

管路系統(tǒng)布置于車體內(nèi)部，由國標(biāo)氮?dú)馄俊⑹謩咏刂归y、壓力表、單向閥、過濾器、減壓閥、安全閥、主軟管、轉(zhuǎn)接軟管、硬管及充供氣接頭等其它附件組成。

手動截止閥、壓力表和減壓閥均安裝在車體操作面板上，并設(shè)有管路系統(tǒng)原理標(biāo)牌；各閥門、儀表及接口的設(shè)置有相應(yīng)的標(biāo)識標(biāo)牌。

充氣軟管采用主軟管快卸接頭和各種轉(zhuǎn)接短軟管組合使用，主軟管為10 m（一端為快卸接頭，一端為接旋轉(zhuǎn)接頭），短軟管為600 mm（一端為快卸接頭，另一端為充氣接口），軟管兩端采用金屬防塵蓋，軟管收藏在車體內(nèi)的盤輪上。

2.2.2 氮?dú)獬錃庋b置工作流程

氮?dú)獬錃庋b置的管路系統(tǒng)工作流程見圖1。

（1）工作準(zhǔn)備：關(guān)閉氮?dú)獬錃庋b置上所有手動截止閥和減壓閥，同時檢查所有對外接口連接是否可靠；開啟兩氮?dú)馄恐幸粋€或兩個瓶閥，壓力表P1顯示壓力即為氮?dú)馄抠A氣壓力；當(dāng)?shù)獨(dú)馄績?nèi)氮?dú)鈮毫Σ蛔銜r，通過≤15MPa氣源口并開啟閥F進(jìn)行補(bǔ)氣或直接更換充滿氣氮?dú)馄俊?/p>

（2）工作：開啟兩氮?dú)馄恐幸粋€或兩個瓶閥，氮?dú)馄康膬?nèi)高壓氣體經(jīng)過濾器G1進(jìn)入管路系統(tǒng)，壓力表P1顯示壓力即為氮?dú)馄抠A氣壓力；此時充氣裝置可進(jìn)行低壓供氣和高壓供氣工作。

（3）低壓供氣：開啟手動截止閥F1，緩慢調(diào)整減壓閥J手柄，同時觀察壓力表P2讀數(shù)至所需壓力（0～1.8 MPa），待壓力穩(wěn)定后，開啟手動截止閥F2，即氮?dú)獬錃庋b置通過0～1.8 MPa供氣接口對外進(jìn)行供氣；低壓供氣管路上設(shè)置有超壓（1.9 MPa）泄壓的安全閥A1，起保護(hù)作用；供氣完成后，關(guān)閉截止閥F2，開啟手動截止閥F3，對供氣管路進(jìn)行排空泄壓。

（4）高壓供氣：開啟手動截止閥F4，調(diào)節(jié)減壓閥J1，即氮?dú)獬錃庋b置通過0～15 MPa供氣接口對外進(jìn)行供氣；供氣過程壓力表P3讀數(shù)即為供氣壓力；高壓供氣管路上設(shè)置有超壓（16.5 MPa）泄壓的安全閥A2，起保護(hù)作用；供氣完成后，關(guān)閉截止閥F5、開啟手動截止閥F6，對供氣管路進(jìn)行排空泄壓。

2.3 車體結(jié)構(gòu)

車體外形尺寸（長×寬×高）3025 mm×950 mm×1125 mm，外表為碳鋼噴塑顏色為天藍(lán)色，底部安裝四個輪徑為360 mm的實(shí)心輪，其中推手端為兩個活動的腳輪，另一端為固定腳輪，腳輪材料為工程車實(shí)心輪胎。車體采用碳鋼角鋼40 mm×40 mm×4 mm和16號槽鋼焊接制成，拉動拉手即可拖動氮?dú)獬錃庋b置運(yùn)動，當(dāng)拉手處于豎直狀態(tài)時拉手下部焊接的角鋼頂住車輪使車體制動。工作時，從軟管卷盤（卷盤最小直徑φ275 mm、最大直徑φ500 mm、寬210 mm）上拉出軟管，即可進(jìn)行供氣操作；運(yùn)輸時關(guān)閉并鎖定。氮?dú)獬錃庋b置車體結(jié)構(gòu)見圖2。

摘 要：本文介紹了為某型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)配置的氮?dú)獬錃庋b置，根據(jù)其技術(shù)要求，編制裝置技術(shù)方案并描述了各組成部分的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：氮?dú)?液壓系統(tǒng) 地面模擬試驗(yàn)

中圖分類號：TG385.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0007-01

氮?dú)獬錃庋b置用于某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)時對液壓系統(tǒng)和起落架控制系統(tǒng)中的蓄壓器和輪胎進(jìn)行充氣、補(bǔ)氣、修正氣壓、提供兩路氣源，檢測充氣壓力，調(diào)整壓力至要求值，并控制氣體的通斷、排空。

1 技術(shù)要求

（1）設(shè)備類型：移動輪式氮?dú)獬錃庀潴w手推車。

（2）設(shè)備輸入最大氣源壓力：15 MPa。

（3）最大充氣壓力：≯2000 psi。

（4）環(huán)境溫度：-40 ℃～+50 ℃。

（5）相對濕度：20%～80%。

（6）工作介質(zhì)：氮?dú)狻?/p>

（7）過濾精度：絕對過濾度≯10μm。

2 技術(shù)方案

2.1 結(jié)構(gòu)組成

氮?dú)獬錃庠O(shè)備由管路系統(tǒng)和車體結(jié)構(gòu)組成。

2.2 管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與工作流程

2.2.1 管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

管路系統(tǒng)布置于車體內(nèi)部，由國標(biāo)氮?dú)馄?、手動截止閥、壓力表、單向閥、過濾器、減壓閥、安全閥、主軟管、轉(zhuǎn)接軟管、硬管及充供氣接頭等其它附件組成。

手動截止閥、壓力表和減壓閥均安裝在車體操作面板上，并設(shè)有管路系統(tǒng)原理標(biāo)牌；各閥門、儀表及接口的設(shè)置有相應(yīng)的標(biāo)識標(biāo)牌。

充氣軟管采用主軟管快卸接頭和各種轉(zhuǎn)接短軟管組合使用，主軟管為10 m（一端為快卸接頭，一端為接旋轉(zhuǎn)接頭），短軟管為600 mm（一端為快卸接頭，另一端為充氣接口），軟管兩端采用金屬防塵蓋，軟管收藏在車體內(nèi)的盤輪上。

2.2.2 氮?dú)獬錃庋b置工作流程

氮?dú)獬錃庋b置的管路系統(tǒng)工作流程見圖1。

（1）工作準(zhǔn)備：關(guān)閉氮?dú)獬錃庋b置上所有手動截止閥和減壓閥，同時檢查所有對外接口連接是否可靠；開啟兩氮?dú)馄恐幸粋€或兩個瓶閥，壓力表P1顯示壓力即為氮?dú)馄抠A氣壓力；當(dāng)?shù)獨(dú)馄績?nèi)氮?dú)鈮毫Σ蛔銜r，通過≤15MPa氣源口并開啟閥F進(jìn)行補(bǔ)氣或直接更換充滿氣氮?dú)馄俊?/p>

（2）工作：開啟兩氮?dú)馄恐幸粋€或兩個瓶閥，氮?dú)馄康膬?nèi)高壓氣體經(jīng)過濾器G1進(jìn)入管路系統(tǒng)，壓力表P1顯示壓力即為氮?dú)馄抠A氣壓力；此時充氣裝置可進(jìn)行低壓供氣和高壓供氣工作。

（3）低壓供氣：開啟手動截止閥F1，緩慢調(diào)整減壓閥J手柄，同時觀察壓力表P2讀數(shù)至所需壓力（0～1.8 MPa），待壓力穩(wěn)定后，開啟手動截止閥F2，即氮?dú)獬錃庋b置通過0～1.8 MPa供氣接口對外進(jìn)行供氣；低壓供氣管路上設(shè)置有超壓（1.9 MPa）泄壓的安全閥A1，起保護(hù)作用；供氣完成后，關(guān)閉截止閥F2，開啟手動截止閥F3，對供氣管路進(jìn)行排空泄壓。

（4）高壓供氣：開啟手動截止閥F4，調(diào)節(jié)減壓閥J1，即氮?dú)獬錃庋b置通過0～15 MPa供氣接口對外進(jìn)行供氣；供氣過程壓力表P3讀數(shù)即為供氣壓力；高壓供氣管路上設(shè)置有超壓（16.5 MPa）泄壓的安全閥A2，起保護(hù)作用；供氣完成后，關(guān)閉截止閥F5、開啟手動截止閥F6，對供氣管路進(jìn)行排空泄壓。

2.3 車體結(jié)構(gòu)

車體外形尺寸（長×寬×高）3025 mm×950 mm×1125 mm，外表為碳鋼噴塑顏色為天藍(lán)色，底部安裝四個輪徑為360 mm的實(shí)心輪，其中推手端為兩個活動的腳輪，另一端為固定腳輪，腳輪材料為工程車實(shí)心輪胎。車體采用碳鋼角鋼40 mm×40 mm×4 mm和16號槽鋼焊接制成，拉動拉手即可拖動氮?dú)獬錃庋b置運(yùn)動，當(dāng)拉手處于豎直狀態(tài)時拉手下部焊接的角鋼頂住車輪使車體制動。工作時，從軟管卷盤（卷盤最小直徑φ275 mm、最大直徑φ500 mm、寬210 mm）上拉出軟管，即可進(jìn)行供氣操作；運(yùn)輸時關(guān)閉并鎖定。氮?dú)獬錃庋b置車體結(jié)構(gòu)見圖2。

摘 要：本文介紹了為某型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)配置的氮?dú)獬錃庋b置，根據(jù)其技術(shù)要求，編制裝置技術(shù)方案并描述了各組成部分的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：氮?dú)?液壓系統(tǒng) 地面模擬試驗(yàn)

中圖分類號：TG385.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0007-01

氮?dú)獬錃庋b置用于某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)時對液壓系統(tǒng)和起落架控制系統(tǒng)中的蓄壓器和輪胎進(jìn)行充氣、補(bǔ)氣、修正氣壓、提供兩路氣源，檢測充氣壓力，調(diào)整壓力至要求值，并控制氣體的通斷、排空。

1 技術(shù)要求

（1）設(shè)備類型：移動輪式氮?dú)獬錃庀潴w手推車。

（2）設(shè)備輸入最大氣源壓力：15 MPa。

（3）最大充氣壓力：≯2000 psi。

（4）環(huán)境溫度：-40 ℃～+50 ℃。

（5）相對濕度：20%～80%。

（6）工作介質(zhì)：氮?dú)狻?/p>

（7）過濾精度：絕對過濾度≯10μm。

2 技術(shù)方案

2.1 結(jié)構(gòu)組成

氮?dú)獬錃庠O(shè)備由管路系統(tǒng)和車體結(jié)構(gòu)組成。

2.2 管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與工作流程

2.2.1 管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

管路系統(tǒng)布置于車體內(nèi)部，由國標(biāo)氮?dú)馄俊⑹謩咏刂归y、壓力表、單向閥、過濾器、減壓閥、安全閥、主軟管、轉(zhuǎn)接軟管、硬管及充供氣接頭等其它附件組成。

手動截止閥、壓力表和減壓閥均安裝在車體操作面板上，并設(shè)有管路系統(tǒng)原理標(biāo)牌；各閥門、儀表及接口的設(shè)置有相應(yīng)的標(biāo)識標(biāo)牌。

充氣軟管采用主軟管快卸接頭和各種轉(zhuǎn)接短軟管組合使用，主軟管為10 m（一端為快卸接頭，一端為接旋轉(zhuǎn)接頭），短軟管為600 mm（一端為快卸接頭，另一端為充氣接口），軟管兩端采用金屬防塵蓋，軟管收藏在車體內(nèi)的盤輪上。

2.2.2 氮?dú)獬錃庋b置工作流程

氮?dú)獬錃庋b置的管路系統(tǒng)工作流程見圖1。

（1）工作準(zhǔn)備：關(guān)閉氮?dú)獬錃庋b置上所有手動截止閥和減壓閥，同時檢查所有對外接口連接是否可靠；開啟兩氮?dú)馄恐幸粋€或兩個瓶閥，壓力表P1顯示壓力即為氮?dú)馄抠A氣壓力；當(dāng)?shù)獨(dú)馄績?nèi)氮?dú)鈮毫Σ蛔銜r，通過≤15MPa氣源口并開啟閥F進(jìn)行補(bǔ)氣或直接更換充滿氣氮?dú)馄俊?/p>

（2）工作：開啟兩氮?dú)馄恐幸粋€或兩個瓶閥，氮?dú)馄康膬?nèi)高壓氣體經(jīng)過濾器G1進(jìn)入管路系統(tǒng)，壓力表P1顯示壓力即為氮?dú)馄抠A氣壓力；此時充氣裝置可進(jìn)行低壓供氣和高壓供氣工作。

（3）低壓供氣：開啟手動截止閥F1，緩慢調(diào)整減壓閥J手柄，同時觀察壓力表P2讀數(shù)至所需壓力（0～1.8 MPa），待壓力穩(wěn)定后，開啟手動截止閥F2，即氮?dú)獬錃庋b置通過0～1.8 MPa供氣接口對外進(jìn)行供氣；低壓供氣管路上設(shè)置有超壓（1.9 MPa）泄壓的安全閥A1，起保護(hù)作用；供氣完成后，關(guān)閉截止閥F2，開啟手動截止閥F3，對供氣管路進(jìn)行排空泄壓。

（4）高壓供氣：開啟手動截止閥F4，調(diào)節(jié)減壓閥J1，即氮?dú)獬錃庋b置通過0～15 MPa供氣接口對外進(jìn)行供氣；供氣過程壓力表P3讀數(shù)即為供氣壓力；高壓供氣管路上設(shè)置有超壓（16.5 MPa）泄壓的安全閥A2，起保護(hù)作用；供氣完成后，關(guān)閉截止閥F5、開啟手動截止閥F6，對供氣管路進(jìn)行排空泄壓。

2.3 車體結(jié)構(gòu)

車體外形尺寸（長×寬×高）3025 mm×950 mm×1125 mm，外表為碳鋼噴塑顏色為天藍(lán)色，底部安裝四個輪徑為360 mm的實(shí)心輪，其中推手端為兩個活動的腳輪，另一端為固定腳輪，腳輪材料為工程車實(shí)心輪胎。車體采用碳鋼角鋼40 mm×40 mm×4 mm和16號槽鋼焊接制成，拉動拉手即可拖動氮?dú)獬錃庋b置運(yùn)動，當(dāng)拉手處于豎直狀態(tài)時拉手下部焊接的角鋼頂住車輪使車體制動。工作時，從軟管卷盤（卷盤最小直徑φ275 mm、最大直徑φ500 mm、寬210 mm）上拉出軟管，即可進(jìn)行供氣操作；運(yùn)輸時關(guān)閉并鎖定。氮?dú)獬錃庋b置車體結(jié)構(gòu)見圖2。