蒙燦

摘 要：高速鐵路具有節(jié)能、環(huán)保、高效、安全、舒適、快捷、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。AT供電系統(tǒng)在整個(gè)高速鐵路供電中充當(dāng)著機(jī)械師的角色，主宰著鐵路交通的命脈。以AT供電系統(tǒng)為切入點(diǎn)，探討高速鐵路未來的發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；AT供電系統(tǒng)；創(chuàng)新管理；斷路器

中圖分類號：U223 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）17-0069-02

十八大召開以來，各行各業(yè)都朝著綠色、可持續(xù)發(fā)展的方向前進(jìn)?；谶@個(gè)目標(biāo)，高速鐵路也在供電系統(tǒng)中順應(yīng)時(shí)代潮流，放開步子，甩開膀子，開拓出了有自己特色的供電領(lǐng)域?？萍家I(lǐng)著社會(huì)在前進(jìn)，推動(dòng)著社會(huì)在發(fā)展，AT供電系統(tǒng)將以其獨(dú)特的方式推動(dòng)高速鐵路的發(fā)展。因此，要不斷深入了解AT供電系統(tǒng)，不斷發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)和完善。

1 高速鐵路供電方法

全并聯(lián)AT供電方式就是在同一方向上的上、下行接觸網(wǎng)由1臺斷路器供電，上、下行接觸網(wǎng)在每個(gè)AT所都進(jìn)行一次橫向點(diǎn)連接，從而減少單位長度的阻抗和電壓的損失，提高供電能力的一種供電方式。全并聯(lián)AT供電方式具有復(fù)雜的牽引網(wǎng)線路，更容易發(fā)生供電事故，因此，應(yīng)采用獨(dú)特的、單獨(dú)的故障測距裝置，在發(fā)生故障后及時(shí)查找和排除故障，保證整個(gè)供電系統(tǒng)能夠更加安全、可靠、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

1.1 AT牽引變電所

牽引變壓器由三相V/X接線、兩組單相牽引變壓器組成，在運(yùn)行時(shí)，一組正常運(yùn)行，另一組留作備用。牽引變電所牽引變壓器的低壓側(cè)通過2×27.5 kV母線相連。

1.2 AT所

AT所上、下行接觸網(wǎng)采用并聯(lián)的方式，中間加載斷路器。當(dāng)AT所正常運(yùn)行的時(shí)候，斷路器關(guān)閉；當(dāng)AT所發(fā)生故障的時(shí)候，斷路器就會(huì)自動(dòng)斷開。在2臺斷路器內(nèi)側(cè)還設(shè)有2臺自耦變壓器，2臺變壓器與雙極斷路器串聯(lián)在進(jìn)線上，一臺運(yùn)行，另一臺留作備用。

2 全并聯(lián)AT供電方式的故障測距系統(tǒng)

AT供電方式的故障測距系統(tǒng)有如下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：①自動(dòng)判斷故障前故障區(qū)間的供電方式，根據(jù)不同的供電方式采用不同的故障測距方式測距。②能夠生成詳細(xì)的故障測距報(bào)告，使檢修人員更便捷地查找故障。故障報(bào)告包括故障距離、故障類型（T/F/TF）、故障方向（上行/下行）。

3 AT供電方式的特點(diǎn)

3.1 良好的供電特性

AT供電方式采用的是2×25 kV系統(tǒng)，供電電壓比直供電方式高一倍，電壓損失降為1/4，電能損失小。

3.2 節(jié)能、節(jié)資

間距大的牽引變電所很容易選擇修建地址，這樣就減少了一些資源的購買數(shù)量和需要投資的費(fèi)用。牽引網(wǎng)回路是平衡回路，防干擾效果和電磁環(huán)境都非常好。

3.3 有助于列車提速

采用AT供電方式后，電分量的數(shù)量會(huì)有所減少，這樣就會(huì)提高列車行駛的速度，相比之前會(huì)提高2倍以上，并且還有利于列車的安全行駛，增加乘客的安全感和舒適感。

3.4 復(fù)雜的系統(tǒng)

牽引網(wǎng)系統(tǒng)需設(shè)正饋線，相比一般的直供線方式較為復(fù)雜。與直供方式相比，變電系統(tǒng)中的牽引變電所數(shù)量有所下降，但是需要另設(shè)AT所，AT所的間距為10～20 km，采用雙極開關(guān)設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還需要大量的導(dǎo)線，且對越過建筑物的高度有一定要求，需要進(jìn)行大量的投資。另外，AT所的后期保護(hù)和維護(hù)難度非常大，成本很高。

4 高鐵供電系統(tǒng)的創(chuàng)新管理

高鐵供電設(shè)備的性能基本穩(wěn)定、狀態(tài)良好，但在高鐵供電設(shè)備供電質(zhì)量管理中，還存在一些問題和難點(diǎn)，需要進(jìn)行深入的研究。

4.1 源頭遏制

要保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，就要從源頭上將有可能導(dǎo)致故障的隱患消除。為此，接管運(yùn)營的單位要在內(nèi)部招聘或抽調(diào)部分專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。專業(yè)技術(shù)人員要投入精力全線監(jiān)督、陪同、管理和參與牽引供電工程的施工，因此，他們必須充分了解設(shè)備的功能、運(yùn)行狀況和故障的相關(guān)知識，加大監(jiān)督力度，堅(jiān)決“發(fā)現(xiàn)一處，查處一處”。

4.2 創(chuàng)新維護(hù)管理方式

在工程的管理階段，要將“高標(biāo)定位、預(yù)防為主、重檢慎修”作為管理理念，探索集預(yù)防、重檢、慎修三位一體的維修管理方式。針對不達(dá)標(biāo)的細(xì)小缺陷，制訂嚴(yán)格的處理流程。

4.3 加強(qiáng)對運(yùn)行環(huán)境的管理

目前，影響高鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行的主要環(huán)境因素有工業(yè)污染和沿線危樹。沿線污染企業(yè)多，產(chǎn)生的廢氣、粉塵等導(dǎo)電物質(zhì)會(huì)對高鐵接觸網(wǎng)供電的安全造成重大隱患。在惡劣天氣的影響下，危樹也會(huì)造成高鐵供電的故障。

4.4 強(qiáng)化電氣施工，完善運(yùn)營、維護(hù)工藝

要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵牽引供電系統(tǒng)優(yōu)化后的設(shè)計(jì)技術(shù)方案，平時(shí)要定期邀請專家和專業(yè)技術(shù)人員對在崗人員進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)，教會(huì)他們?nèi)绾握_應(yīng)用高鐵接觸網(wǎng)鋁合金、銅合金等新材料進(jìn)行施工和運(yùn)營維護(hù)新工藝，并積極開展實(shí)踐活動(dòng)，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以備后用。及時(shí)排除故障，優(yōu)化工點(diǎn)的安裝設(shè)計(jì)，提高“弓網(wǎng)”故障高發(fā)地段接觸網(wǎng)的生存能力和安全裕度，可以有效減少弓網(wǎng)故障。

5 結(jié)束語

影響高速公路AT供電系統(tǒng)正常運(yùn)行的因素有很多，其中包括人為的、材料自身的、工藝技術(shù)方面和環(huán)境方面等，因此，在研究和維護(hù)供電系統(tǒng)時(shí)，施工單位一定要對這些因素進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和控制，加強(qiáng)管理，為工程的質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)供電系統(tǒng)更好、更快地發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)高鐵行業(yè)的發(fā)展，保證人們出行的安全、舒適，增強(qiáng)人們的幸福感。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：王霞〕

Some Issues AT Power Supply High-speed Rail

Meng Can

Abstract： High-speed rail has the energy-saving， environmentally friendly， efficient， safe， comfortable， efficient， and punctual and so on. AT power supply system acts as a mechanic in the entire high-speed rail power supply， and dominated railway transportation lifeline. AT power supply system as the starting point to explore the future development of the road speed railway.

Key words： high-speed rail； AT power supply system； innovation management； breaker