馬宏軍

【摘要】本文闡述了計軸預(yù)復(fù)位和計軸旁路功能在地鐵運營中的重要作用，提出了模擬計軸干擾或故障時對計軸進行預(yù)復(fù)位和旁路功能測試方法，最終驗證相應(yīng)功能。為地鐵運營安全提供可靠保障。

【關(guān)鍵詞】計軸;預(yù)復(fù)位;旁路功能

計軸設(shè)備是一種位于軌道旁的設(shè)備，對通過它所在位置的列車輪軸進行計數(shù)。計軸區(qū)段是一種設(shè)計用來替代軌道電路的列車占用檢測設(shè)備。有計軸評估單元的系統(tǒng)，可以更智能地檢測列車占用，實現(xiàn)故障恢復(fù)，具有更完整的系統(tǒng)功能。計軸容易受擾，需要人工復(fù)位，有的直接復(fù)位，有的預(yù)復(fù)位。受擾的原因有失電后恢復(fù)、電磁干擾、磁頭處劃過金屬物等。如果系統(tǒng)是在開通運營初期CBTC功能尚未實現(xiàn)，采用計軸設(shè)備作為列車位置檢測的后備模式，構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)。當(dāng)計軸受擾或故障時，會影響運營安全。計軸預(yù)復(fù)位和旁路功能的運用提高了地鐵的效率，運營安全也相應(yīng)得到了保證。

1.預(yù)復(fù)零和計軸旁路的原理和適用范圍

執(zhí)行復(fù)零前，調(diào)度員必須確保區(qū)間內(nèi)無車輛。預(yù)復(fù)零命令后區(qū)間不會立刻變空閑.隨后列車通過區(qū)間。ACE檢查檢測點的正確運行，只有當(dāng)進入和離開該區(qū)間的計數(shù)相同時，ACE才會清除區(qū)間。

計軸旁路按鈕：采用繼電接口電路在故障時臨時吸起計軸區(qū)段軌道繼電器。它通過操作員同時按壓一個自復(fù)式按鈕和一個非自復(fù)式按鈕來觸發(fā)。計軸旁路的主要功能是來允許CBI解鎖進路與道岔，從而能建立另外的進路。在兩種情況下將會使用計軸旁路功能：

第一種，如果一個道岔計軸區(qū)段故障，道岔將被鎖閉在它當(dāng)前的位置。如果此時需要一輛壓道列車從道岔另一位置通過，操作員需要搬動道岔至另一個位置。操作員有兩個方法：操作人員到現(xiàn)場手搖道岔或者使用計軸旁路按鈕。

第二種，如果計軸設(shè)備故障，預(yù)復(fù)位可能無法工作，技術(shù)人員將被要求診斷故障并進行修理。這可能會花費一定的時間。在修理的時間里，操作員將仍需要提供服務(wù)，但是在一定的情況下，進路將保持部分解鎖狀態(tài)。沒有方便的旁路功能操作員將不得不指示列車越過紅燈。

圖1 計軸區(qū)段預(yù)復(fù)位操作

2.預(yù)復(fù)零和計軸旁路測試方法

計軸區(qū)段預(yù)復(fù)位操作（如圖1所示）：

（1）預(yù)復(fù)位前提是該區(qū)段由于故障或干擾而出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象且具有預(yù)復(fù)位能力;

（2）按下IBP盤中計軸復(fù)位按鈕，有效時間為0.5-6秒;

（3）并口板Input 1綠燈亮;燈亮的時間長度與按下復(fù)位按鈕的時間相同;

（4）IBP盤中的區(qū)段按鈕燈和并口板Output1顯示燈也常亮4秒;

（5）并口板中具有預(yù)復(fù)位能力的顯示燈滅掉，預(yù)復(fù)位成功;

（6）待列車經(jīng)過該區(qū)段后，其軌道繼電器馬上吸起;

（7）注意操作不當(dāng)可能造成并口板鎖閉，一旦鎖板必須拔下并口板（支持熱插拔功能），10秒后重新插上復(fù)位。

計軸旁路的測試方法：

同時按壓計軸旁路按鈕和故障區(qū)段按鈕后，故障區(qū)段會立刻變空閑。具體現(xiàn)象為故障區(qū)段在ATS顯示為灰色（無進路時）或綠色（有進路時），松開按鈕后該區(qū)段又是紅色則代表旁路功能測試成功。詳見如圖2所示。

圖2 計軸旁路的測試示意圖

3.結(jié)束語

目前天津地鐵2、3號線所使用的CITYFL O650系統(tǒng)方案并沒有完全擺脫計軸軌道區(qū)段故障對CBTC系統(tǒng)的影響，能否進一步優(yōu)化完善，做到無岔區(qū)段計軸器故障及不改變位置道岔區(qū)段計軸器故障，不影響CBTC列車移動授權(quán)，這需要系統(tǒng)廠家綜合分析。由于計軸旁路和預(yù)復(fù)位按鈕是影響行車的關(guān)鍵設(shè)備，在運營期間在沒有行掉的調(diào)令是不能觸碰的，為了避免在日常工作中誤碰預(yù)復(fù)位和旁路按鈕，需對預(yù)復(fù)位和旁路按鈕進行鉛封。

參考文獻

[1]葛蘭新.計軸器故障影響CBTC列車運行問題解決方案[J].鐵道通信信號，2013（1）.