摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)日益受到各級(jí)政府和社會(huì)各界的重視，我國(guó)政府為無(wú)障礙環(huán)境設(shè)施制定法制保障，方便廣大殘疾人、老年人、婦女、兒童等弱勢(shì)群體參與社會(huì)生活。但是，我國(guó)對(duì)于無(wú)障礙公共交通設(shè)施的研究與發(fā)展還相對(duì)較晚，無(wú)障礙設(shè)施發(fā)展不完善。本文基于對(duì)深圳地鐵的無(wú)障礙設(shè)施所進(jìn)行的實(shí)地調(diào)研，對(duì)使用對(duì)象進(jìn)行歸納，對(duì)無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施提出系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，探討對(duì)地鐵無(wú)障礙設(shè)施具有參考性的設(shè)計(jì)方法。

關(guān)鍵詞：無(wú)障礙設(shè)計(jì)（Barrier Free Design）；深圳地鐵；設(shè)計(jì)解析

1、背景

“無(wú)障礙設(shè)計(jì)”（Barrier Free Design）是聯(lián)合國(guó)1973年提出的設(shè)計(jì)新主張。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)日益受到各級(jí)政府和社會(huì)各界的重視，尤其是在建筑設(shè)計(jì)與施工方面，國(guó)家和地方政府相繼頒布了《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》、《中華人民共和國(guó)殘疾人保障法》等法規(guī)，規(guī)定了公共交通對(duì)無(wú)障礙設(shè)施的要求，并將部分內(nèi)容列為強(qiáng)制性實(shí)施條文。無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)，大大方便了廣大殘疾人、老年人、婦女、兒童等弱勢(shì)群體參與社會(huì)生活，也成為衡量一個(gè)建筑服務(wù)水平的依據(jù)之一。

本文通過(guò)對(duì)深圳地鐵的無(wú)障礙設(shè)施所進(jìn)行的實(shí)地調(diào)研，對(duì)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的對(duì)象進(jìn)行歸納，對(duì)無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施提出系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，探討對(duì)地鐵無(wú)障礙設(shè)施具有參考性的設(shè)計(jì)方法。

2、地鐵無(wú)障礙設(shè)施目前存在問(wèn)題

由于我國(guó)對(duì)于無(wú)障礙公共交通設(shè)施的研究與發(fā)展相對(duì)較晚，無(wú)障礙設(shè)施發(fā)展不完善。對(duì)建筑（特別是公共建筑）無(wú)障礙設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究相對(duì)不足，對(duì)設(shè)計(jì)人員的無(wú)障礙設(shè)計(jì)技能培訓(xùn)相對(duì)缺失，造成我國(guó)公共建筑中無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)存在諸多不合理。

地鐵車(chē)站作為近年來(lái)新興的城市公共建筑，具有人流量大、社會(huì)影響廣泛的特點(diǎn)，起到城市名片的作用。但是，作為公共建筑服務(wù)水平評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)之一的無(wú)障礙設(shè)施，卻經(jīng)常被設(shè)計(jì)師、建設(shè)者忽視，造成無(wú)障礙服務(wù)與整體建設(shè)水平脫節(jié)的現(xiàn)狀。通過(guò)對(duì)深圳地鐵無(wú)障礙設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，總結(jié)出地鐵站點(diǎn)中無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)主要存在如下幾個(gè)方面問(wèn)題：車(chē)站無(wú)障礙設(shè)施沒(méi)有與城市無(wú)障礙系統(tǒng)對(duì)接，或?qū)哟嬖谌笨?；建筑?nèi)部無(wú)障礙設(shè)施孤立布置、不成系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；部分無(wú)障礙設(shè)施沒(méi)有從使用者角度出發(fā)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不到位。

3、地鐵內(nèi)部無(wú)障礙設(shè)計(jì)解析

地鐵作為城市核心公建之一，其無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要服務(wù)于地鐵乘客，同其它公共建筑一樣，需要滿(mǎn)足殘疾人的各種需求。地鐵無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要是指地鐵公共區(qū)內(nèi)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，其范圍包括地鐵車(chē)站的出入口、水平與垂直交通、售檢票系統(tǒng)、旅客等待中轉(zhuǎn)區(qū)、公共廁所、服務(wù)臺(tái)、公用電話、查詢(xún)臺(tái)等。

3.1 功能解析

殘疾人作為乘坐地鐵出行的弱勢(shì)人群，需要設(shè)計(jì)師根據(jù)殘疾人出行過(guò)程中需要參與的輔助設(shè)施進(jìn)行功能分析，充分考慮其出行特點(diǎn)為其服務(wù)。我們可將無(wú)障礙措施主要?dú)w納為：視障系統(tǒng)、聽(tīng)障系統(tǒng)和肢體殘障系統(tǒng)三大類(lèi)。

3.1.1視障系統(tǒng)

視覺(jué)障礙主要是指失明或者視力極度衰弱的身體障礙，視障人士使用地鐵的困難主要存在與方向?qū)бc視覺(jué)信息獲取上，為其服務(wù)的無(wú)障礙設(shè)施主要包括方向?qū)бO(shè)施，具體包括盲人導(dǎo)向帶（圖1）、盲人扶手等；信息獲取系統(tǒng)，具體包括廣播語(yǔ)音系統(tǒng)、盲文標(biāo)識(shí)等。

視障人士主要依靠盲道系統(tǒng)，從城市道路到達(dá)車(chē)站指定的出入口，并通過(guò)站內(nèi)盲道系統(tǒng)引導(dǎo)至站廳、站臺(tái)直至車(chē)廂乘車(chē)。需要特別指出的是，我們的設(shè)計(jì)中經(jīng)常忽視視弱的殘障人士。例如，應(yīng)在列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的設(shè)置讓弱視人士容易察覺(jué)的，色彩分明的扶手桿。盲人導(dǎo)向帶在顏色上與周邊地磚要有明顯的區(qū)分，且對(duì)比度不小于30%。

3.1.2聽(tīng)障系統(tǒng)

聽(tīng)障人士使用地鐵的困難主要存在聲音信息的獲取和溝通。聽(tīng)障系統(tǒng)主要通過(guò)視覺(jué)設(shè)施獲取相應(yīng)的消息發(fā)布、事件提示和緊急告警，其設(shè)施主要包括醒目、清晰、明確的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、閘機(jī)上方和站臺(tái)的兩側(cè)的信息顯示屏和車(chē)廂內(nèi)視頻報(bào)站系統(tǒng)等（圖2），引導(dǎo)聽(tīng)覺(jué)障礙人士進(jìn)入車(chē)站、購(gòu)買(mǎi)車(chē)票、乘車(chē)、直到離開(kāi)。

3.1.3 肢體殘障系統(tǒng)

作為肢體殘障人士，其使用地鐵主要包含進(jìn)入、檢票、等待、乘坐、離開(kāi)等一系列的活動(dòng)。根據(jù)肢體殘障等級(jí)的不同，肢體殘障人士可分為重度殘障和輕中度殘障。

重度殘障主要指需要輪椅等輔助器械行動(dòng)的殘障人士，為其服務(wù)的無(wú)障礙設(shè)施主要有垂直提升設(shè)施，具體包括殘疾人電梯、輪椅升降機(jī)、輪椅坡道等；專(zhuān)用服務(wù)設(shè)施，具體包括殘疾人專(zhuān)用廁所、寬閘機(jī)（圖3）、車(chē)輛輪椅專(zhuān)用位、呼叫求助系統(tǒng)等；及相應(yīng)措施的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等。輕、中度殘障則主要通過(guò)扶靠欄桿、休息座椅等輔助設(shè)施完成地鐵使用過(guò)程。

3.2 功能的擴(kuò)展

地鐵無(wú)障礙設(shè)施作為提高服務(wù)水平的公共設(shè)施，可根據(jù)其自身特點(diǎn)在服務(wù)殘疾人的同時(shí)也可服務(wù)普通乘客，為其帶來(lái)乘車(chē)的便利與舒適。（圖16）但需強(qiáng)調(diào)的是無(wú)障礙設(shè)施是為服務(wù)殘疾人以及老年人、孕婦、兒童等弱勢(shì)群體而設(shè)置，隨著這些設(shè)施的逐步完善，我們也應(yīng)當(dāng)注重其相應(yīng)的軟件措施，培養(yǎng)相關(guān)服務(wù)人員的扶殘助殘意識(shí)，和廣大群眾對(duì)弱勢(shì)群體的謙讓意識(shí)，全方位的為不方便的人們創(chuàng)造一個(gè)舒適的出行環(huán)境。

3.3 設(shè)計(jì)方法

通過(guò)對(duì)地鐵無(wú)障礙系統(tǒng)功能分析，我們可以了解一套完善的地鐵無(wú)障礙系統(tǒng)在功能上具有設(shè)施的重疊與交錯(cuò)，針對(duì)這一特點(diǎn)，我們可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)圖工作法逐一列舉，幫助設(shè)計(jì)師統(tǒng)籌的、全面的進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)圖標(biāo)檢驗(yàn)我們的設(shè)計(jì)，避免遺漏。同時(shí)，設(shè)計(jì)師不僅要完善內(nèi)部的功能設(shè)計(jì)，還要重視無(wú)障礙設(shè)施與外部界面的緊密結(jié)合，尤其大型交通樞紐要注意各個(gè)交通系統(tǒng)中無(wú)障礙設(shè)施的覆蓋范圍及聯(lián)通路徑等。

4、結(jié)語(yǔ)

地鐵無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理，應(yīng)本著以人為本的原則，綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，從使用者的角度出發(fā)構(gòu)建完善、統(tǒng)一、便捷的無(wú)障礙設(shè)施，并提供良好的無(wú)障礙服務(wù)。同時(shí)地鐵無(wú)障礙設(shè)計(jì)應(yīng)該兼顧不同的使用人的需求和特點(diǎn)，優(yōu)先考慮殘疾人、老年人、幼兒等弱勢(shì)群體的人士需要，需要設(shè)計(jì)師從細(xì)節(jié)著手統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，做到與建筑藝術(shù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而達(dá)到完善城市功能和提升城市形象的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]施仲衡著，《地下鐵道設(shè)計(jì)與施工》，陜西科學(xué)技術(shù)出版社2002年6月

作者簡(jiǎn)介：

姓名：高菁 出生年月：79年12月，性別：女，民族：漢，籍貫：天津，職稱(chēng)：中級(jí)，研究方向：建筑學(xué)，畢業(yè)院校：天津大學(xué)建筑學(xué)院。