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        影響現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)準(zhǔn)確性的因素分析

        2014-10-21 11:04:05戴倩
        關(guān)鍵詞:壓實(shí)度含水量

        戴倩

        【摘要】通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),從試洞齡期、含水量散失、試洞深度以及土樣的板體性等幾個(gè)方面,分析了其對(duì)壓實(shí)度的影響情況。得出檢測(cè)路基壓實(shí)度需在路基壓實(shí)后一天內(nèi)完成;含水量散失造成的影響在1%-2%;板體性造成的影響在1.5%-3.5%。

        【關(guān)鍵詞】壓實(shí)度;試洞;含水量;板體性

        高速公路中路基質(zhì)量的好壞,一般是以現(xiàn)場(chǎng)路基的壓實(shí)度來(lái)衡量。現(xiàn)階段路基壓實(shí)度檢測(cè)的方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀以及落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀等。其中灌砂法因其能反映壓實(shí)層厚度內(nèi)的平均密度且操作方便、原理簡(jiǎn)單且結(jié)果較準(zhǔn)確,所以實(shí)際中灌砂法運(yùn)用較廣泛。但灌砂法在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)度時(shí),受到不少因素影響,如檢測(cè)點(diǎn)的位置、試坑深度及形狀、試坑土帶碎石、測(cè)定含水率以及砂密度的標(biāo)定等[1],因此現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的檢測(cè)準(zhǔn)確性的問(wèn)題是值得探討。本文以廣西某段高速公路為依托工程,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),從本質(zhì)上研究了影響現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)的一些因素,其結(jié)果可為類似工程作參考。

        1齡期對(duì)壓實(shí)度的影響

        現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)計(jì):

        1)選取兩段水泥土96區(qū)第4層作為測(cè)試路段,以避免試驗(yàn)周期較長(zhǎng),后續(xù)施工對(duì)試驗(yàn)的影響;

        2)選取外觀土質(zhì)差別不明顯的約20m2局部區(qū)域作為試驗(yàn)檢測(cè)區(qū);

        3)試洞之間在30-50cm以內(nèi),盡量避免土質(zhì)的不均勻性對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

        4)每次有相同人員進(jìn)行操作,以避免不同人員操作引起的試驗(yàn)誤差。

        5)分別在水泥土齡期為0天、3天、7天、10天、15天,檢測(cè)其壓實(shí)度。

        繪制不同齡期下壓實(shí)度變化曲線圖。

        圖1現(xiàn)場(chǎng)水泥土壓實(shí)度隨齡期變化曲線圖

        從圖1可知,壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)波動(dòng)性較大,規(guī)律性不強(qiáng)。其原因?yàn)橥临|(zhì)的不均勻性、試驗(yàn)誤差,加之試驗(yàn)數(shù)據(jù)樣本較少所致。壓實(shí)度總體隨齡期呈衰減趨勢(shì),前3天衰減較明顯,從第七天以后壓實(shí)度衰減相對(duì)較平穩(wěn)。路段1壓實(shí)度衰減范圍為2.7%-4.9%,平均為3.6%;路段2壓實(shí)度衰減范圍:1.6%-5.0% 平均為3.4%。經(jīng)以上分析,建議對(duì)路基壓實(shí)度的檢測(cè)應(yīng)在路基壓實(shí)之后一天內(nèi)完成,以免齡期對(duì)壓實(shí)度的影響。

        2含水量散失對(duì)壓實(shí)度的影響

        因現(xiàn)場(chǎng)用壓路機(jī)對(duì)路基壓實(shí)之時(shí),土的含水量在最佳含水率附近;但實(shí)際過(guò)程中,因一些階段驗(yàn)收程序,很難在路基壓實(shí)之后立即檢測(cè)壓實(shí)度,因此在這段時(shí)間內(nèi),表層路基收到太陽(yáng)照射以及風(fēng)干,含水率減少,但下層土含水率變化很小。

        (1)含水量隨深度的變化

        圖2 不同齡期路基土含水量沿試洞深度變化圖

        從圖2看出,水泥土剛碾壓完成,含水量隨深度變化不大;水泥土碾壓完7天后,含水量隨深度變化較大,含水量散失隨深度的增加逐漸減少。

        (2)含水量取樣偏差

        從表1看出,試坑上部的土先裝,放在袋子的下部;下部的土后裝,放在袋子的上部。2)檢測(cè)人員習(xí)慣于在袋子的中上部取土樣,進(jìn)行含水量檢測(cè)。含水量土樣代表性較差,且偏大,這樣將使得偏小,影響范圍為1.5%左右。

        3板體性對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的影響

        (1)水泥土的板體性

        板體性對(duì)試洞的影響:水泥土結(jié)塊,使得打洞困難,且洞形圓潤(rùn)度不好;洞壁表面粗糙,有剝落;坑壁尤其是上部干燥。

        (2)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)

        1)在齡期為15天以上的水泥土路段,打2個(gè)形狀不同試洞,分別檢測(cè)壓實(shí)度;

        2)在試洞的旁邊1米內(nèi)灑水,濕透路基20cm;

        3)第2天在距1、2號(hào)試洞50cm范圍內(nèi)(灑水路基處)打洞,進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè);

        4)對(duì)比不同試洞對(duì)壓實(shí)度的影響。

        5)檢測(cè)時(shí)取試洞全部土樣,烘干進(jìn)行含水量檢測(cè)。

        通過(guò)表2可知,洞形的好壞對(duì)壓實(shí)度的影響在0.9%左右,洞形較差所得壓實(shí)度較洞形較好較小。洞形較差將使得試洞的粗糙面較難被砂充滿,進(jìn)而所得試洞的體積,最終影響壓實(shí)度。

        4 試坑深度與體積

        用灌砂法測(cè)量試洞的容積時(shí),其準(zhǔn)確度和精度受下列幾個(gè)因素的影響:

        ①標(biāo)定罐的深度。標(biāo)定罐的深度減2.5cm,砂的密度約降低1%。因此標(biāo)定罐的深度應(yīng)與試洞的深度一致。

        ②儲(chǔ)砂筒中砂面的高度。儲(chǔ)砂筒中砂面的高度降低5cm,砂的密度約降低1%。因此現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí),儲(chǔ)砂筒中的砂面高度應(yīng)與標(biāo)定砂的密度時(shí)儲(chǔ)砂筒中的砂面高度一致。

        ③砂的顆粒組成。使用的砂應(yīng)清潔干燥,否則,砂的密度會(huì)有明顯變化。

        5結(jié)語(yǔ)

        對(duì)路基壓實(shí)度的檢測(cè)應(yīng)在路基壓實(shí)之后一天內(nèi)完成,以免齡期對(duì)壓實(shí)度的影響。水泥土含水量散失,造成試洞內(nèi)含水量隨深度差異較大。含水量取樣缺乏代表性,致使壓實(shí)度存在偏差。水泥土硬化形成板體后,試洞難以挖取,且試洞形狀、孔壁狀態(tài)等均易對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)造成影響。取試洞內(nèi)全部土樣,采用烘干法檢測(cè)含水量,以保證含水量檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;盡量確保試洞的圓潤(rùn)度。條件允許時(shí),可嘗試采用提前局部灑水濕潤(rùn)后,再檢測(cè)水泥土壓實(shí)度的方法(此法與剛碾壓完立即檢測(cè)洞形基本一致)。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 常艷梅. 灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度的影響因素[J]. 公路與汽運(yùn), 2014, (3):113-115.

        [2] 趙桂娟, 郭平. 高速公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法相關(guān)性分析[J]. 西安科技大學(xué)學(xué)報(bào), 2006, 26(2):179-183.

        [3] 劉剛. 路基壓實(shí)度檢測(cè)方法分析[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2012, (16):93-95。

        [4] JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程[M].

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