朱杰

【摘要】通過對包頭市境內(nèi)S104省道不同路段雪害防治的工作實踐，分析了公路雪阻原區(qū)、介紹了相應(yīng)的治理對策。

【關(guān)鍵詞】公路雪阻；防治

省道S104線是自治區(qū)首府呼和浩特通往草原深處的世界稀土之鄉(xiāng)白云鄂博，被譽為通往草原外面的生命線。由于該路線通過的地區(qū)，所處特定的地理氣候條件決定，冬、春季節(jié)經(jīng)常普降大雪，有時積雪40cm以上，只要刮風(fēng)積雪就會隨風(fēng)流動，形成草原上常見的雪隨風(fēng)流動現(xiàn)象，風(fēng)大時就成為暴風(fēng)雪，在當(dāng)?shù)乇环Q為“雪災(zāi)”。

S104線K142——K153段，公路位于包頭市達(dá)茂旗境內(nèi)，屬包頭市公路養(yǎng)護(hù)處第四養(yǎng)護(hù)工區(qū)管轄。公路走向為從南向北，海拔高度在1100m——1500m之間.由于受蒙古高壓氣團(tuán)和大陸性氣候的綜合影響，四季變化明顯，全年大風(fēng)天多，尤其在冬春季節(jié)，最大風(fēng)力可達(dá)到8——10級，大多數(shù)風(fēng)向為西北向東南方向。

—、公路雪阻的成因

（—）、地形地貌及路基橫斷面類型的影響

經(jīng)測試結(jié)果，風(fēng)雪流動所攜帶百分之80以上的雪粒都集中在0——30cm的貼地氣流中，因此，公路雪阻除受降雪多少、風(fēng)速、風(fēng)向等自然因素影響，主要還受地表粗糙度、地面障礙物、地形變化和路基斷面形式的影響。據(jù)近幾年冬春季節(jié)對S104線雪阻路段現(xiàn)場調(diào)查，在其它因素均相同的情況下，造成公路雪阻的主要原因，在于不同類型的路基斷面。路基斷面雪阻基本可以分為迎風(fēng)積雪、背風(fēng)積雪和路塹積雪三種類型。

1.迎風(fēng)積雪型：S104線K148+400處的雪阻路段路基均為半填半挖斷面類型。該路段積雪過程是雪隨風(fēng)沿公路迎風(fēng)面邊坡向上流動，速度不斷增大，在路肩風(fēng)速增至最大值時，發(fā)生附面層分離，從而在路中心和下風(fēng)側(cè)路基邊緣，各形成一個漩渦速區(qū)，風(fēng)速急劇下降形成雪粒沉積。隨著雪粒的沉積，直至該段公路被雪埋沒，形成雪阻（如圖所示）。

2.背風(fēng)積雪型：S104線K148+200處，該地段西側(cè)為高大的土丘。路段又為挖方，路基處于背風(fēng)積雪狀態(tài)。該路段積雪過程為：風(fēng)隨雪流動由山頂部沿山坡面流動，隨著地形斷面的急劇擴(kuò)大，風(fēng)隨雪流動接近路肩時，發(fā)生附面層分離，形成渦流，風(fēng)速降低，雪粒大量堆積在接近路基的坡面上，形成高大的雪檐。隨著雪的不斷堆積，導(dǎo)致附面層分離的位置不斷前移。雪檐也隨著向前推進(jìn)，當(dāng)雪檐移至路面時，便形成了嚴(yán)重的公路雪阻（如圖所示）。

3.路塹積雪型：S104線K142+100處為路塹積雪類型，路段積雪過程為：當(dāng)風(fēng)隨雪流動通過與風(fēng)向斜交或正交的路塹時，通過斷面急劇擴(kuò)大，以及下風(fēng)側(cè)挖方邊坡的阻塞作用，至使上風(fēng)側(cè)坡腳各路塹中心風(fēng)速迅速降低在路塹上風(fēng)側(cè)，坡腳出現(xiàn)了與背風(fēng)路基相類似的積雪。路中心的漩渦弱速區(qū)內(nèi)會有大量雪粒沉積，隨著雪粒的不斷沉積，形成了路塹積雪，造成公路雪阻。

二、雪阻治理工程的類型及使用效果

根據(jù)公路雪阻的不同因素，本著“因地制宜、就地取材、標(biāo)本兼治、對癥下藥”的原則，近年來在S104線進(jìn)行了大量的公路雪阻研究治理工作，并收到了良好的效果。

S104線K148+200處設(shè)置擋雪墻工程，在墻的兩側(cè)形成渦流弱區(qū)，降低風(fēng)雪流動的運行速度，使其攜帶的大量雪粒沉積在墻的兩側(cè)，氣流得以盡化。當(dāng)氣流通過墻處到達(dá)路肩時，風(fēng)速又基本恢復(fù)，這樣含雪粒不飽和的氣流還可以帶走路面上的積雪，并在修筑擋雪墻的當(dāng)年冬天，該路段就沒有發(fā)生雪阻現(xiàn)象。

三、對今后防雪阻的建議

加強對現(xiàn)有防雪設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理。在雪阻的地段根據(jù)雪阻情況修筑高、低、長、短，不等和距離路基遠(yuǎn)近不同的有利地形上修筑擋雪墻。在特殊地段（雪量大的地段）還可以在擋雪墻的迎風(fēng)面挖一條阻雪溝（如圖所示）。

在風(fēng)隨雪的流動中，通過該溝時在溝處形成渦流使風(fēng)減速，讓雪沉積在溝內(nèi)，使流動風(fēng)中的含雪量減少，再經(jīng)過擋雪墻的迎風(fēng)面和背風(fēng)面沉積后，公路一般形成雪阻的概率很小。在今后不斷的實踐中經(jīng)過不斷的努力，我相信會找到更好的辦法，讓我們北方的公路不在會有雪阻這樣的現(xiàn)象。

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