馬玉龍

摘 要：橋梁過渡段路基施工技術(shù)是相對高度重視道路建設(shè)的問題來說的，它可以有效解決橋頭跳車問題的操作。文章分析了路橋過渡段產(chǎn)生沉降的主要原因，并且對路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計措施及施工控制展開了了探討。為解決道路和橋梁道路路面施工技術(shù)提供技術(shù)經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：路橋；沉降路基；結(jié)構(gòu)設(shè)計；施工技術(shù)

1 路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

1.1不標(biāo)準(zhǔn)的橋頭引道軟土地基處治

通過公路調(diào)查結(jié)果表明，因為公路軟地基地面沉降造成橋頭跳車現(xiàn)象是由于主要施工圖設(shè)計、地質(zhì)鉆探孔太少，鉆井深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟地面，或未能準(zhǔn)確預(yù)測的范圍和深度。并證明了軟地基的物理和力學(xué)性質(zhì)是軟土，導(dǎo)致橋堤在軟土地基處理遺漏，或采取不恰當(dāng)?shù)难a救方法。此外，理論計算方法和軟基地使用的計算參數(shù)與實際情況有一定差距，軟基在軟土地基處理設(shè)計未能達到預(yù)期的效果和技術(shù)要求。此外，雨水減少，導(dǎo)致?lián)p失的是路堤填土和強度的主要原因是橋的過渡段路基沉降。

1.2不標(biāo)準(zhǔn)的橋臺臺背路堤壓實度

幾乎所有的橋梁在公路建設(shè)、通道和明涵等都要求臺背填土處治。臺背回來填土壓實度，然而，由于施工經(jīng)驗在機械、材料、順序和施工項目管理的操作因素不足，常見的背填土壓實機無法滿足設(shè)計要求，這是橋梁過渡段路基的不均勻沉降的基本原因。此外，高速公路運營的過程中，由于在車輛荷載，路基、路面和長期的影響下，會形成自然因素的累積塑性變形，土基在橋之間的差異沉降，從而影響到光滑程度的路面。

1.3不周密的設(shè)計橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)

常用于橋路過渡段基礎(chǔ)項目工程處理措施有粗骨料填充方法，鋼筋混凝土傳輸板（帶）和加固法等。 這些措施的目標(biāo)是提高路基的整體實力，降低剛度變化和沉降差異，降低橋梁之間的橋梁不光滑，防止或避免橋頭跳車的現(xiàn)象。從公路工程施工、橋梁道路經(jīng)常使用帶結(jié)構(gòu)過渡段。然而，設(shè)置帶橋頭跳車現(xiàn)象后仍然是嚴(yán)重的，這座橋帶所以現(xiàn)象比較普遍。

2 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1路橋過渡段的變形控制

從路橋的過渡段路基工程實踐分析、路橋過渡段中變形控制一定要使兩個問題得到解決：嚴(yán)格控制過渡段在路橋建設(shè)中解決路基；路橋解決邊界問題的錯落沉淀成一個斜坡連續(xù)的類型。因此，主要的變形控制是控制路基工后沉降和不均勻沉降之間的橋梁。

2.2設(shè)置緩和過渡段要合理

由于不同的結(jié)構(gòu)，從支承剛度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到一個靈活的填路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強度是不一致的。因此，當(dāng)軟土地基處理、段落時需要設(shè)置過渡段的強度不同的強度。隨著路堤在地上還需要設(shè)置過渡段的強度。路基項目需求的剛性和柔性橋臺之間的路堤，設(shè)置強度梯度剖面50米，使用不同的分級包裝，確保路基過渡強度。如果設(shè)置50米有困難，建議坡道長度不得少于30 m。如果大橋引道不軟土地基，如果橋梁過渡段不均勻沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)是5厘米，根據(jù)0.4%的沉降差控制，邊坡的強度梯度長度應(yīng)大于13米。

2.3路橋過渡段的路基條件與地基條件

在橋的方法路堤充填過程，使用土工合成材料加筋路堤不提高地基承載力，也不能有效地防止地基沉降。只有當(dāng)有足夠的承載力的基礎(chǔ)、路堤填土重量在聯(lián)合行動的負(fù)載和車輛荷載的失敗使之發(fā)生較大的沉降、鋼筋的土工合成材料將產(chǎn)生明顯的影響。

2.4路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式

2.4.1加鋪土工格柵在橋臺臺背路堤

在路橋過渡段路基施工設(shè)計，必須使用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土壤和土工格柵在車輛荷載和荷載的土壤本身同時，土工格柵可以充分發(fā)揮土體的抗剪強度，抑制土壤側(cè)向變形和控制路基土的側(cè)向位移，提高路基的整體穩(wěn)定性，提高了路基的變形模量，由于摩擦的作用，路基土工格柵與土，可使頂部負(fù)荷再分配在軟土路基，降低了本地機器的范圍垂直應(yīng)力橋臺背在土壤中，土壤地基承載力，減少沉降，由于土工格柵柔性水平，在車輛荷載鋪平道路，可減少或反復(fù)功能不產(chǎn)生變形積累。因為在路橋過渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此可用于路橋過渡段高路堤回填覆蓋橋臺的平臺回土工格柵結(jié)構(gòu)。設(shè)置間距和土工格柵長度應(yīng)滿足規(guī)范要求，通過計算確定。

2.4.2確定搭板長度與搭板強度要合理

至今，統(tǒng)一模式不存在搭板的設(shè)計中，慣例按照下列原則確定其長度：

（1）在路面設(shè)計使用年限，由于道路下沉造成路面縱坡變化，要求搭板與路基沉降后的角變化范圍內(nèi)從1/200到1/300； （2）搭板的長度要可以跨越橋臺的臺背難以壓實的土體，或可以跨越在臺背預(yù)留的土方缺口長度；（3）根據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用簡支梁或彈性地基計算搭板長度。根據(jù)要求，按上述的方法計算的搭板長度為30～20m?？蓞⒖即擞嬎惴椒?，結(jié)合工程實況，合理來確定搭板長度。設(shè)計搭板強度，要求以搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理，同時考慮枕梁位置對搭板強度以及搭板節(jié)段的劃分的設(shè)計影響。

3對路橋過渡段軟基路基路面的施工探討

3.1橋臺軟基的處理施工

從公路工程建設(shè)的分析表明，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工周期短，但工程造價高，超載預(yù)壓法可用建筑荷載加載軟地基荷載，施工方便，施工周期長，大量的剩余沉降；塑料排水板法加固進度是短的重載方法，相對較長的粉噴樁法。為了確保施工質(zhì)量的軟地基排水固結(jié)，減少不均勻沉降的現(xiàn)象的路堤軟基，必須盡可能提前的部分軟土地基橋臺施工時間，尤其是建筑面積時間，再預(yù)壓時間、降低路基建設(shè)成本解決路堤軟基；根據(jù)地質(zhì)條件、土壤性質(zhì)和軟土的高度，一般路堤路基填充沙袋或塑料排水板的間距在相鄰橋部分應(yīng)加密；設(shè)置在橋臺樁過渡段，和最后的攪拌樁過渡段和袋裝砂井或塑料排水板的加密區(qū)砂墊層設(shè)置土工布交界處，以協(xié)調(diào)變形。

3.2路橋過渡段的組織施工

在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，過渡時期的安排與一般填土路堤堤防建設(shè)，使用相同的程度的壓實能量壓實機械將粉碎在轉(zhuǎn)型期與一般路堤填路堤壓實根據(jù)大致相同的高度。在橋臺和路基連接的地方，路堤和錐坡堤的預(yù)壓填應(yīng)該同步的碾壓，使用大型機械軋制困難可以改用小振動壓實機械完全壓實。

3.3選擇路橋過渡段路堤填料

在實現(xiàn)橋梁過渡段路基的灌裝、包裝、有目的地選擇施工部分用于各種土壤作為一個對比試驗。檢測項目包括：液限、塑限聯(lián)合測定的土壤，實現(xiàn)篩選和壓實試驗；各種各樣的土壤在相同壓實機達到同等程度的壓實倍厚度的松散鋪路。比較試驗結(jié)果，從各種技術(shù)指標(biāo)的土壤，選擇最適合的土作為填料在過渡段路基。填料的選擇原則應(yīng)選擇干密度較大的砂質(zhì)土或透水性好的材料。分布的材料具有良好的水穩(wěn)定性和壓實特性。 當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

4結(jié)束語

本文通過對路橋過渡段產(chǎn)生沉降的實際狀況進行了分析，總結(jié)了路橋過渡段產(chǎn)生沉降的原因，并且針對每一個問題提出了可行的處治措施。通過科學(xué)的管理和設(shè)計，加強技術(shù)的管理，同時加強過渡段的施工，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量，就能有效的減少路橋過渡段的沉降進，對能夠路橋的安全性與舒適性有著重要的意義。

參考文獻：

[1]張寧.季凍區(qū)高等級公路橋頭路堤沉降處治的效果分析[M].吉林：東北林業(yè)大學(xué)，2002

[2]武鋒.《路橋過渡段的病害特征及處治對策》[J]中國道路橋梁2010

[3]王道峰.徐美娟. 高速公路路橋過渡段橋頭跳車現(xiàn)象研究的分析[J]：常州工學(xué)院

學(xué)報，2009，22（4）：13-15