武冬梅　殷建利

摘要：迄今呼局仍然未開行動(dòng)車組，2014年底，在大量工作的籌備下，管內(nèi)城際動(dòng)車組終于要開行了。但是呼局所處的大環(huán)境是否符合開行動(dòng)車組，怎樣開好呼局的第一列動(dòng)車組，并能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，本文就這些問(wèn)題展開研究，并探討提高開行城際列車社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益所要采取的一系列措施。

關(guān)鍵詞：城際列車；客運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織；客運(yùn)量

城際列車即為滿足數(shù)量和質(zhì)量日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市或地區(qū)間開行的密度較大、運(yùn)行有規(guī)律、旅行速度高、購(gòu)票方式簡(jiǎn)便、舒適度好、等級(jí)較高的旅客列車。

內(nèi)蒙古自治區(qū)由于地理位置、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地形結(jié)構(gòu)等多方面的原因，至今沒(méi)有開行動(dòng)車組列車。呼和浩特鐵路局預(yù)計(jì)于2014年底開行CRH5型最高運(yùn)行速度為250km/h的動(dòng)車組列車，運(yùn)營(yíng)初期以城際列車的形式開行，進(jìn)一步縮短呼和浩特、包頭、烏蘭察布、鄂爾多斯等區(qū)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)之間的運(yùn)行時(shí)間，這將有助于加強(qiáng)區(qū)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加各大城市之間的溝通、資源共享。但是如何合理制定城際列車的開行方案，使得鐵路部門在方便區(qū)內(nèi)旅客出行的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益是開行城際列車之前要切實(shí)解決的問(wèn)題。

下面就從城際列車開行的條件、影響列車客運(yùn)量的因素和城際列車運(yùn)營(yíng)模式三方面分析呼和浩特鐵路局是否適合開行城際列車和開行城際列車獲得最大經(jīng)濟(jì)效益所應(yīng)采取的措施。

一、城際列車開行的條件

（一）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是城際列車開行的物質(zhì)和客流條件。在一個(gè)地域內(nèi)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到一定水平之后，人們因工作、旅游、探親等原因出行的需求會(huì)大大增加，貿(mào)易往來(lái)增多，客貨流動(dòng)頻繁，運(yùn)量隨之大幅增加；同時(shí)，人均收入提高之后，人們追求高品質(zhì)的生活，注重旅行時(shí)間價(jià)值，愿意并且能夠支付票價(jià)較高的舒適、快捷的客運(yùn)工具。所以說(shuō)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)達(dá)到一定程度，開行城際列車才會(huì)有客流，鐵路才會(huì)贏得更多的經(jīng)濟(jì)效益。2013年全國(guó)各省市GDP數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)蒙古自治區(qū)GDP總值達(dá)14000億元，位居全國(guó)第13位，其中鄂爾多斯、包頭、呼和浩特位居前三，人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元，而呼局即將開行的城際列車即為鄂爾多斯、包頭、呼和浩特、烏蘭察布之間運(yùn)行，順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）硬件設(shè)施的配備。城際列車硬件設(shè)施應(yīng)具有一定的先進(jìn)性，這既是提高旅行舒適度的要求，也是縮短列車停站時(shí)間的需要。

（三）城際列車開行要求

1、運(yùn)行距離。城際列車運(yùn)距一般在500km以內(nèi)，而呼局要開行的城際列車最遠(yuǎn)兩個(gè)城市之間，即鄂爾多斯（東勝西站）至烏蘭察布（集寧南站）之間運(yùn)距為434公里，符合開行城際列車的運(yùn)距要求。

2、線路通過(guò)能力。呼局管內(nèi)呼包兩地之間列車對(duì)數(shù)較多，黃金時(shí)間段（7：00-22：00）包頭至呼和浩特間列車運(yùn)行20列，平均間隔時(shí)間45分鐘，其中管內(nèi)特快列車5列，若開行動(dòng)車組后，勢(shì)必要減少甚至取消管內(nèi)特快列車的對(duì)數(shù)，以取消管內(nèi)特快列車計(jì)，包頭至呼和浩特間列車運(yùn)行15對(duì)，平均間隔時(shí)間60分鐘，線路通過(guò)能力完全滿足開行城際列車的要求。

不管是從自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件、列車設(shè)備設(shè)施，還是城際列車開行的條件和要求，呼局都具備了開行城際列車的先決條件。開行城際列車還應(yīng)該采取措施吸引客流，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[1]。

二、影響列車客運(yùn)量的因素

（一）列車運(yùn)行速度。隨著人們時(shí)間觀念的增強(qiáng)，旅客對(duì)快速性的要求越來(lái)越高。列車速度的提高，旅行時(shí)間的縮短，是激發(fā)旅客旅行需求，吸引客流的首要因素。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，旅行速度和旅行時(shí)間成為影響鐵路吸引客流的重要因素之一。

以呼和浩特至包頭為例，呼和浩特至包頭間運(yùn)行里程165公里，現(xiàn)行運(yùn)行最快的25T型直供電列車運(yùn)行時(shí)間為90分鐘，呼局即將引進(jìn)的CRH5型動(dòng)車組最高運(yùn)行速度為250km/h，若呼和浩特至包頭間以最高速度運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間約為40分鐘，以200km/h速度運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間約為50分鐘。汽車在道路暢通的情況下，運(yùn)行時(shí)間約為100分鐘左右，道路不暢通的情況下，甚至需要200分鐘以上的時(shí)間。

（二）發(fā)車密度。當(dāng)區(qū)間內(nèi)開行大量城際列車，甚至達(dá)到“公交化”程度時(shí)，則乘坐列車如同乘坐公共汽車，可不受交通工具到發(fā)時(shí)刻的限制，旅客無(wú)需查閱列車時(shí)刻表，可以隨時(shí)乘車、隨到隨走，從而縮短旅客候車時(shí)間，最大限度地吸引客流。

呼局開行城際列車，若想最大限度地吸引客流，應(yīng)當(dāng)盡可能地縮短列車發(fā)行間隔時(shí)間，最好實(shí)現(xiàn)公交化，縮短旅客候車時(shí)間。

（三）票價(jià)。票價(jià)的高低與客流的多少是成反比的，票價(jià)越高，客流就越少。呼局開行的城際列車在票價(jià)方面是否存在優(yōu)勢(shì)呢？仍以呼和浩特至包頭間為例：

呼和浩特至包頭間運(yùn)價(jià)里程為165公里。

呼局現(xiàn)行最快25T型特快旅客列車硬座票價(jià)為24.5元，運(yùn)行時(shí)間90分鐘。

普通旅客快車硬座票價(jià)為24.5元，運(yùn)行時(shí)間120分鐘。

道路暢通的旅客汽車票價(jià)淡季為35元，旺季為50元左右，運(yùn)行時(shí)間120分鐘。

（四）服務(wù)質(zhì)量。隨著人們收入水平的提高、物質(zhì)生活條件的改善、生活觀念的改變之后，人們對(duì)于出行的需求和要求大大增加，客觀上要求鐵路運(yùn)輸更為便捷、快速、舒適。

因此，在硬件條件達(dá)到一定水平無(wú)法進(jìn)一步改善以后，就要從軟件——服務(wù)業(yè)質(zhì)量方面入手，提高旅客乘坐列車的舒適度。例如在候車室、站臺(tái)、天橋、地道、進(jìn)出站口、列車車門口等處協(xié)助做好旅客的引導(dǎo)和服務(wù)工作。從細(xì)微處關(guān)心旅客、服務(wù)旅客，使旅客從進(jìn)站候車、乘車、下車出站這一系列過(guò)程中感覺(jué)舒心、舒適，才能吸引更多的旅客乘坐城際列車。

綜上，呼局開行城際列車，從票價(jià)和旅行時(shí)間兩方面結(jié)合分析，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上占有很明顯的優(yōu)勢(shì)，如果再加大發(fā)車密度，使旅客隨到隨走，縮短候車時(shí)間，尤其能吸引乘坐汽車和普通旅客快車的旅客乘坐城際列車，增加客運(yùn)量。

三、運(yùn)營(yíng)管理模式

（一）靈活票價(jià)。動(dòng)車組票價(jià)可上下浮動(dòng)10%，還可根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段的市場(chǎng)需求，實(shí)行不同形式的打折票價(jià)。而票價(jià)浮動(dòng)和打折，只要在總公司規(guī)定的范圍內(nèi)，可由鐵路局自定。使得動(dòng)車組的票價(jià)更加靈活，一是在春暑運(yùn)、節(jié)假日等出行旺季，票價(jià)可上浮10%出售；在客流正常平穩(wěn)的情況下，按正價(jià)或下浮10%出售；在旅客出行淡季，可出售打折車票，吸引客流。二是適當(dāng)提高早晚城際列車的票價(jià)，降低中間列車票價(jià)。從現(xiàn)在運(yùn)行的管內(nèi)特快旅客列車客流來(lái)看，每日早晨最早一班列車與最晚一班列車都處于超員狀態(tài)，而其他時(shí)段的管內(nèi)列車旅客相對(duì)較少，適當(dāng)提高早晚城際列車票價(jià)，降低中間列車票價(jià)可以提高中間時(shí)段列車上座率，提高早晚城際列車的收益，提高城際列車的總體經(jīng)濟(jì)效益。

（二）簡(jiǎn)化購(gòu)票渠道

1、設(shè)置專門售票窗口。可在局管內(nèi)各車站設(shè)置城際列車專門售票窗口，減少旅客購(gòu)買車票的時(shí)間，從而提高城際列車乘車效率。增加列車車票售票點(diǎn)，擴(kuò)大售票點(diǎn)的覆蓋面，使得旅客可以在居住區(qū)附近購(gòu)買到車票。

2、增加車票形式?，F(xiàn)在的購(gòu)票實(shí)行的是乘坐哪趟列車前購(gòu)買一張?jiān)摯瘟熊嚨能嚻?，然后乘坐該次列車，針?duì)城際列車，我們可以嘗試推行發(fā)售往返票、日票、月票、磁卡票、定額票、年票等多種形式車票，供旅客選擇，并根據(jù)旅客的乘車次數(shù)，尤其通勤、通學(xué)的旅客，可以給予一定的優(yōu)惠。

3、提高服務(wù)質(zhì)量。

（1）確保列車正點(diǎn)率。鐵路公布列車時(shí)刻表，在方便旅客掌握列車動(dòng)態(tài)的同時(shí)，也標(biāo)志著鐵路客運(yùn)企業(yè)向社會(huì)做出了承諾，因此列車正點(diǎn)率是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。城際列車較普通旅客列車的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)行速度快、運(yùn)行時(shí)間短，若城際列車正點(diǎn)率得不到保證，優(yōu)勢(shì)也就不再存在，不僅影響鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，更會(huì)損害客運(yùn)企業(yè)的形象，降低市場(chǎng)信譽(yù)度。

（2）不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案[2]。旅客運(yùn)輸?shù)慕M織方案要以方便旅客出行為出發(fā)點(diǎn)，制定符合市場(chǎng)實(shí)際的方案。呼局在開行城際列車初期，應(yīng)當(dāng)及時(shí)征求旅客意見，了解市場(chǎng)行情以及市場(chǎng)變化，及時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，做到有的放矢，不浪費(fèi)線路的通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的最大化。

（3）建立完善的客運(yùn)服務(wù)功能設(shè)施。。延伸鐵路的服務(wù)范圍和服務(wù)內(nèi)涵，要為旅客提供完備、整潔、方便、安全、舒適的乘車環(huán)境。候車及乘車時(shí)，為旅客提供娛樂(lè)、財(cái)經(jīng)、新聞、到站的天氣預(yù)報(bào)等資訊；在站內(nèi)、列車上提供無(wú)線上網(wǎng)接入服務(wù)；提供市內(nèi)交通指南、旅游信息等。讓旅客在輕松、方便的環(huán)境下候車及乘車。

（4）高素質(zhì)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。由于人們觀念的改變，在旅行時(shí)不愿意被陌生人打擾，即使是為旅客服務(wù)的客運(yùn)工作人員。在為旅客服務(wù)的過(guò)程中，要盡量做到“無(wú)需求無(wú)干擾，有需求有服務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注，優(yōu)先照顧”。這就需要城際列車的服務(wù)團(tuán)隊(duì)具有較高的素質(zhì)、修養(yǎng)，滿足旅客的心理需求。

（5）降低運(yùn)營(yíng)成本[3]。實(shí)現(xiàn)城際列車“公交化”是吸引客流，提高客運(yùn)量的重要手段，城際列車“公交化”勢(shì)必要增加城際列車的運(yùn)行密度，列車密度增加就會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，要想經(jīng)濟(jì)利益最大化，就要降低運(yùn)營(yíng)成本。

由于動(dòng)車組列車車門實(shí)現(xiàn)司機(jī)室統(tǒng)一開啟和關(guān)閉，無(wú)需每節(jié)車廂都配備乘務(wù)人員開啟、鎖閉車門，可以在不影響列車服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，適當(dāng)減少乘務(wù)人員的數(shù)量，從而減少人工成本。

列車密度增加，旅客會(huì)有一定的分散，不再集中乘坐某一趟列車，則會(huì)降低每趟列車的上座率，在列車編組時(shí)可以采用小編組，減少每列車的編組輛數(shù)，避免空跑，造成資源浪費(fèi)。編組輛數(shù)減少，列車軸重小，既可以提高列車速度，還可以減少能源消耗，降低運(yùn)輸成本。

四、結(jié)論

呼局已經(jīng)具備了開行城際列車的條件，城際列車也將在自治區(qū)內(nèi)的客運(yùn)市場(chǎng)中占有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只要采取并實(shí)時(shí)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理模式，打造出有特色的運(yùn)輸產(chǎn)品，一定能創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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