胡及間

【摘要】隨著國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展與人民生活水平日益提高，城市機動車數(shù)量日益增加，其速度遠大于基礎設施建設速度，隨著智慧城市與智能交通建設的不斷深入，城市道路交通指揮中心的智能化控制設備與道路交通管理信息系統(tǒng)也越來越多，如何提高綜合應用功效、充分發(fā)揮聯(lián)動功能、提高綜合投資效益是智能交通技術在道路交通管理中實現(xiàn)集成智慧應用的重要課題。本文就我國城市交通智能化的問題進行探討，論述無線通信技術的應用，以及大數(shù)據(jù)平臺為載體的應用，以供參考。

【關鍵詞】城市；智能交通；大數(shù)據(jù)平臺；無線通信技術

引言

城市交通是否暢通是考量城市經(jīng)濟發(fā)展水平的一個重要指標，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運行的重要環(huán)節(jié)。交通是一個城市的脈絡，脈絡通，則發(fā)展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡的一個瘀結，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發(fā)展的癥結之一。智能交通系統(tǒng)（ITS）被認為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產(chǎn)業(yè)應運而生并迅速發(fā)展起來。

一、現(xiàn)代交通的智能化概述

（1）智能交通系統(tǒng)， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發(fā)，使交通系統(tǒng)實現(xiàn)智能化。在智能化的情況下，整個交通系統(tǒng)都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動調(diào)整到最佳狀態(tài)。借助大系統(tǒng)的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現(xiàn)了 “人—車—路—環(huán)境”的密切結合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質(zhì)量以及能源的利用率。

（2）“城市智能交通”作為國際上公認的治堵方案，完全的照搬到國內(nèi)并非是良策。早在上個世紀七十年代末，我國就已經(jīng)開始了在交通運輸和管理中應用電子信息技術。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術交流，不斷提高ITS 技術研究水平，正式開啟了現(xiàn)代交通的智能化之路。根據(jù)國家“十二五”交通規(guī)劃，中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額預計將繼續(xù)快速增長，2013 年總體市場規(guī)模達 459.5 億元。

二、智能交通系統(tǒng)和城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

（1）城市化與城市交通智能化

隨著人類社會的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也會隨之不斷擴大，近幾年來，隨著科學技術的進步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有聲譽的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰(zhàn)，因此，針對我國城市化的不斷發(fā)展，我國的城市智能交通系統(tǒng)也應當根據(jù)時代的變換做出相應改變，以便與滿足城市交通正常運行的需要。

（2）智能交通系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)

目前應用廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念是起源于上世紀八十年代的美國和歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統(tǒng)這一智能交通系統(tǒng)。所謂智能交通系統(tǒng)，實質(zhì)上指的就是利用不斷發(fā)展的高新科學技術來促進城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得整個城市的交通系統(tǒng)不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現(xiàn)整個城市交通系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)管理模式。

三、我國城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）設置發(fā)展目標

在我國傳統(tǒng)的城市交通運輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統(tǒng)計處理，其主要的發(fā)展模式只能依靠政府機構的投資來完成。這就需要依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現(xiàn)對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

（2）城市交通實時誘導系統(tǒng)借鑒了歐美、日本等地先進的智能交通誘導技術以及上海、北京等國內(nèi)各大城市交通誘導系統(tǒng)的優(yōu)點，以GIS電子地圖為基礎導航平臺，結合控制技術、通信技術、計算機技術、檢測技術、圖像處理技術、優(yōu)化方法、交通工程理論等先進理論和技術，實現(xiàn)前端多源交通流數(shù)據(jù)采集、信息融合，在中心管控平臺、路網(wǎng)情報板、全文字情報板、電臺廣播、網(wǎng)站、車載導航設備等媒介進行誘導信息發(fā)布，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。

四、城市交通智能化中大數(shù)據(jù)平臺的應用

（1）優(yōu)化資源的集中管理調(diào)度

目前，涉足智能交通領域的企業(yè)眾多，產(chǎn)品魚龍混雜。雖然很多產(chǎn)品價格便宜，但普遍存在性能不穩(wěn)定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且很多前端產(chǎn)品與后端平臺難以兼容，專業(yè)化生產(chǎn)程度低，這些都讓智能交通的集成管理調(diào)度成為了難題，也影響了智能交通進一步的發(fā)展。

（2）基于這些考慮，通過技術研究

發(fā)動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發(fā)展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產(chǎn)品，如免維護卡口、微光電警、四合一電警、道路監(jiān)控云臺攝像機等，還有著豐富的后端產(chǎn)品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調(diào)度的難題。不過，對于有些城市的前端產(chǎn)品和后端平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺與第三方商產(chǎn)品實現(xiàn)很好的融合。

（3）快速實現(xiàn)可視化指揮調(diào)度

可以快速實現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關資源和切換，實現(xiàn)交通資源的一鍵調(diào)度，提供豐富的交通資源調(diào)度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經(jīng)過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

（4）、最為全面的交通管理

該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據(jù)技術，將海量的交通信息進行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要的。

結束語

總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現(xiàn)我國城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)成為了人民群眾關注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃模式。

參考文獻

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