黎勇
摘要:針對車輛段日益增多的微控設(shè)備,分析總結(jié)了微控設(shè)備的一般維修流程,列出了車輛段常見微控設(shè)備的故障處理方法,提出了基于目前車輛段設(shè)備維修實際情況應(yīng)該采注意的具體事項。
關(guān)鍵詞:車輛段;微控設(shè)備;故障分析
隨著鐵路企業(yè)工裝設(shè)備的不斷更新,微控設(shè)備得到了廣泛推廣使用。微控設(shè)備的核心是工控計算機,其具有較強抗電磁干擾能力;抗沖擊、抗振動能力;高散熱能力和高度可靠的工業(yè)電源,并有過壓、過流保護等特點。微控設(shè)備故障的難點在于故障點的判斷,故障的判斷過程一般采用系統(tǒng)軟件診斷法和硬件診斷法。在排除設(shè)備故障時,需要根據(jù)實際需要綜合使用不同的方法,在實際設(shè)備故障排除時、一般采用以下的故障維修流程,現(xiàn)與大家一起探討。
一、維修流程
(一)詢問操作者故障現(xiàn)象。當(dāng)故障發(fā)生后,不要急于動手,首先了解設(shè)備的工作原理及工藝流程,并仔細詢問故障發(fā)生時處在什么工作狀態(tài)、表現(xiàn)形式、是否是誤操作,故障能否再現(xiàn)等。
(二)設(shè)備外觀檢查與常見故障檢查。主要觀察設(shè)備有無異常情況,如電源情況、機械卡阻、電機轉(zhuǎn)動、熔斷器狀況、急停按鈕等。首先檢查AC\DC電源是否正常,運用排除法,盡可能地縮小故障范圍。
(三)分析圖紙,確定故障部位。查看圖紙、說明書,根據(jù)圖紙PLC梯圖進行分析,以確定故障部位是機械、電器、液壓或是氣動引起。
(四)擴大思路,根據(jù)情況分析。根據(jù)經(jīng)驗分析,一定要擴大思路,不局限于維修說明書上的范疇,維修資料只提供一個思路,有時局限性很大。說明書只是作為參考、并不能將引起故障的所有因素全部列出,需要我們根據(jù)以往的維修經(jīng)驗、擴大思路,不放過一切可能因素,列出可能引起設(shè)備故障的所有原因、按照實施的難易,逐步排除。
(五)做好總結(jié)、故障記錄。設(shè)備故障排除后、需要積極做好故障排除的記錄、總結(jié)經(jīng)驗,為以后的故障排除提供第一手資料。
二、實例探討
按照以上的維修流程,一般工控設(shè)備故障就可以排除,下面是車輛段常見的幾個工控設(shè)備故障案例:
(一)KZW空重車試驗臺故障。
故障現(xiàn)象:傳感器不能真實的反映試驗數(shù)據(jù),程序運行停止,始終處于等待“假死”狀態(tài)。
故障分析:通過觀察電腦屏幕顯示內(nèi)容,及向使用人了解試閥流程,程序運行到故障停機處時,需打開7號電磁閥進行排風(fēng),同時計時器開始計時,計時到程序內(nèi)部設(shè)定時間時,傳感器將采集到的數(shù)據(jù),經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后送計算機處理,再與標準值進行比較,送PC判斷是否合格,根據(jù)處理結(jié)果在電腦屏幕上顯示結(jié)果。
根據(jù)以上試閥工藝流程,傳感器值不能跟蹤時間同步變化,可能的故障點有:①傳感器、傳感器連線或A/D轉(zhuǎn)換器有故障;②控制電磁閥的I/O卡有故障;③電磁閥、電磁閥電源驅(qū)動板有故障。
故障檢修:①將故障傳感器及連線接入其他通道,判斷傳感器、連線、及A/D通道無故障;②將電磁閥接入另一I/O通道,判斷電磁閥及I/O通道無故障;③運行試驗程序,當(dāng)程序運行到故障點時,測電磁閥線圈兩端24V電壓未發(fā)現(xiàn),隨即測量電磁閥線圈電阻值正常,隨后測量電源驅(qū)動板,在電磁閥相應(yīng)光耦的輸入端測量0-5V電平轉(zhuǎn)換正常,單是光耦的輸出端未測得高低電平轉(zhuǎn)換。判斷為光耦損壞,更換光耦后,系統(tǒng)恢復(fù)正常。該故障是由于電磁閥驅(qū)動板上的光耦損壞后,不能驅(qū)動該電磁閥正常動作,導(dǎo)致傳感器采集數(shù)據(jù)無變化,導(dǎo)致系統(tǒng)故障。
(二)軸承扭動測量儀故障。
故障現(xiàn)象:在測量軸承扭矩時,程序運行到軸承上升加緊后,停止運行,軸承扭動動作沒有出現(xiàn)。
故障分析:軸承扭矩測量儀是經(jīng)過前道工序組裝好的軸承到本工序進行扭矩測量,其具體工藝流程為:①軸承定位后,第一個傳感器感應(yīng)到軸承已到位,經(jīng)機械手將軸承推入指定位置;②軸承到達指定位置后,第二個傳感器確認軸承到位后,通過上升機械手,將軸承舉到指定位置;③軸承被舉升到位后,第三個傳感器感應(yīng)到軸承到位,程序延時3~5秒后,夾緊機械手將軸承夾緊后,扭動油缸工作,將軸承扭動到一定角度、判斷是否合格。
由故障設(shè)備工藝流程可以判斷,該故障可能的原因有:①電磁閥損壞;②電磁閥控制線故障;③控制電磁閥的PLC程序或輸出點損壞。
故障檢修:到達現(xiàn)場后,運行程序,觀察PLC相應(yīng)輸入點指示燈與相應(yīng)輸入點指示燈閃亮,均能與輸入點指示燈閃亮同步,到軸承扭動這一步時,輸入輸出均有指示;②測量電磁閥線圈電源、發(fā)現(xiàn)沒有220V電壓,電磁閥線圈阻值變小,更換電磁閥,系統(tǒng)仍然無動作;③測量電磁閥連線,無故障;④測量串接于電磁閥電源輸入端到PLC com點的保險管,發(fā)現(xiàn)保險管熔斷,更換保險管后,系統(tǒng)恢復(fù)正常。該故障為電磁閥線圈出現(xiàn)局部短路,造成電流過大,燒斷com3保險管,扭動動作消失。
(三)數(shù)控車輪車床故障。
故障現(xiàn)象:數(shù)控車輪車床安裝KND100系統(tǒng),在車輪切削過程中頻繁出現(xiàn)伺服驅(qū)動器報警,報警代碼為Z軸11、21代碼報警,此時伺服驅(qū)動器本身出現(xiàn)AC9代碼報警,使輪對切削無法進行。
故障分析:該數(shù)控車輪車床工作原理為:電腦數(shù)控系統(tǒng)通過控制電機伺服驅(qū)動器,控制伺服電機,伺服電機通過傳動系統(tǒng)控制安裝在滾珠絲杠上的刀架移動,完成切削,同時伺服電機上的編碼器與伺服器通信將有關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到計算機。根據(jù)設(shè)備工作原理與故障表現(xiàn)分析,該股在可能為①傳動系統(tǒng)故障導(dǎo)致系統(tǒng)報警;②連線故障;③程序故障;④伺服驅(qū)動器故障;⑤伺服電機故障。
故障檢修:①系統(tǒng)斷電后,手動轉(zhuǎn)動絲杠,動作無異常;②測量連接線,未發(fā)現(xiàn)斷線故障;③對系統(tǒng)程序和參數(shù)設(shè)置進行查看,未發(fā)現(xiàn)異常。④由于伺服驅(qū)動器交換使用需調(diào)整參數(shù)設(shè)置,因此先將伺服電機與其它伺服電機更換,發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障隨電機移動,判斷為伺服電機故障、伺服控制器良好。該故障是由于該伺服電機編碼器故障、導(dǎo)致伺服電機作用不良,伺服驅(qū)動器頻繁的出現(xiàn)AC9報警。
微控設(shè)備維修實際上是一項很比較復(fù)雜的工作,由于工控設(shè)備與普通設(shè)備有較大的差別,主要是控制方式和檢測手段上,因而對維修人員有機電一體化的思維要求,微控設(shè)備故障維修不僅是處理計算機的問題,往往需要電力、機械知識的綜合判斷。
三、措施與建議
車輛段大多數(shù)微控設(shè)備直接安置在作業(yè)現(xiàn)場,環(huán)境條件差,溫度、濕度、清潔度均不能滿足計算機安裝條件,致使微控設(shè)備故障頻發(fā)。且修車庫內(nèi)大型機械動力設(shè)備及電器設(shè)備很多,尤其是電焊機較多,電壓經(jīng)常發(fā)生漂移,造成工業(yè)過壓對微控設(shè)備影響較大,因此在檢修工作中更應(yīng)引起注意。
(一)提供相對穩(wěn)定的電源。微控設(shè)備最好能夠單獨線路供電,減少工業(yè)過壓?;蚺鋫浞€(wěn)壓電源,從而避免因電壓、線路不穩(wěn)定而損傷微機及附屬設(shè)備、板卡等。
(二)做好微控設(shè)備接地保護裝置。車輛段多數(shù)檢測設(shè)備受干擾影響較大,良好的接地保護一方面防止干擾,保護設(shè)備及人身安全;另一方面可以避免強電流竄入時,將電子元器件或者電路板燒損。
(三)配備齊全電氣原理圖等技術(shù)資料。設(shè)備維修多以圖紙等技術(shù)資料為指引,輔之以使用說明書、工藝流程圖等,在更新改造后,圖紙資料必須相應(yīng)的得到更新,在故障查找時提供必要的幫助。
(四)建立關(guān)鍵設(shè)備故障檔案。比如故障現(xiàn)象、解決方案、維修人、處理時間等內(nèi)容,每次處理情況都記錄在案,以便于生產(chǎn)中快速查找和處理設(shè)備故障,對各故障現(xiàn)象都做到快速反映,這樣就不致于每一次故障查找都按步就班、一步一步的進行,最大限度的節(jié)約故障處理時間,做到資源共享、經(jīng)驗共享,并且還能一目了然的查出反復(fù)出現(xiàn)的故障,研究制定其解決或改進方案。
(五)盡量儲備設(shè)備備件。準備必要的備件將對縮短設(shè)備故障修理停機時間大有幫助。如關(guān)鍵微控設(shè)備的板卡,在故障修理時,用其進行替換比較,可快速處理故障。
(六)設(shè)備軟件的備份。必要時備份原有數(shù)據(jù)庫,對使用軟件進行復(fù)蓋重裝,可有效解決軟件故障。