一、引言

城市是一個復(fù)雜的、多學(xué)科的研究對象，在城市中的各種產(chǎn)業(yè)活動和生活活動所形成的空間范圍的拓展與交匯，即形成了城市空間。其實體化的表現(xiàn)為由各種建筑物、道路、廣場、綠化等圍合而成。通常所說的城市空間包括建筑物的內(nèi)外空間，也包括地面、地上和地下空間。我國正處在城市化的快速推進階段，城市規(guī)模迅速壯大，相應(yīng)的城市空間的理論相對滯后，同時我國面臨的資源、環(huán)境與人口之間的壓力要遠(yuǎn)大于西方國家，因此，經(jīng)過若干年的城市發(fā)展的同時，也暴露了相當(dāng)多的城市問題，如交通擁堵、城市無序蔓延等。而寒地城市因其特有的氣候條件同樣面臨著城市規(guī)模迅速發(fā)展帶來的后遺癥，因此，培養(yǎng)學(xué)生從學(xué)習(xí)當(dāng)中總結(jié)出對于寒地的特殊氣候，寒地城市空間布局應(yīng)以何種模式發(fā)展，是本文將要解決的主要問題。

二、培養(yǎng)學(xué)生從寒地城市空間布局問題分析

培養(yǎng)學(xué)生分析寒地城市的空間布局的相關(guān)問題，應(yīng)從如下幾方面入手：

1、對城市大規(guī)模盲目追求

城市發(fā)展對于規(guī)模上的盲目追大導(dǎo)致了城市周邊的耕地逐漸被侵蝕，這一問題在我國所有的城市發(fā)展中幾乎都存在，這樣不但導(dǎo)致了耕地數(shù)量的減少、糧食產(chǎn)量上面臨著越來越大的壓力，同時還將一些野生動植物的生存空間壓縮的越來越小，直接導(dǎo)致了無數(shù)野生物種的滅絕。然而這一問題的嚴(yán)重程度在旱地城市則被放大數(shù)倍，寒地的特殊氣候致使農(nóng)作物成熟周期過長，每每造成的耕地數(shù)量減少直接導(dǎo)致了糧食的大量減產(chǎn)，而這種減產(chǎn)往往是無法靠其他土地的增產(chǎn)所能彌補的。以哈爾濱為例，城市規(guī)模的無限擴大，近幾年將呼蘭、阿城變成哈爾濱市的一個區(qū)，將城市規(guī)模外擴的同時，將數(shù)平方公里的土地規(guī)劃為城市建設(shè)用地，給耕地數(shù)量帶來的比較大的壓力。

2、空間結(jié)構(gòu)無序帶來諸多問題

城市空間結(jié)構(gòu)布局能夠充分反映城市形態(tài)的典型特征，無序的城市空間結(jié)構(gòu)布局會給一個城市帶來災(zāi)難性的影響。在我國的城市發(fā)展中，尤其大城市的發(fā)展已經(jīng)陷入一個怪圈，即規(guī)劃方案概念化、形式化，不尊重城市發(fā)展的基本規(guī)律和需求而迷信各種概念化的圖案，造成城市的空間結(jié)構(gòu)十分不合理，商業(yè)區(qū)、行政辦公區(qū)過分趨近于城市中心，而居住用地則在不斷的升級改造中逐漸被安置在城市邊緣，造成城市居民出行時間與距離加大，增大城市交通壓力。而寒地城市由于其特有的寒冷氣候，逐漸加大的出行距離和出行時間對城市居民在寒冷的冬季造成了不便，嚴(yán)重影響城市活動的效率及居民的幸福指數(shù)，加大了居民的交通成本。

3、軌道交通等便于市民出行基礎(chǔ)設(shè)施不完善

各個城市或者新區(qū)的發(fā)展均伴有基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，處于對經(jīng)濟效益及其他方面的考慮，城市發(fā)展往往更加注重地塊的效益問題，而忽視了應(yīng)該同時建立的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。而寒地城市更應(yīng)該從城市發(fā)展定位上糾正過度追求地表建筑的發(fā)展思維模式，應(yīng)集中有限資源有限發(fā)展軌道交通及其他公共交通，在寒地，寒冷的冬季是限制人們出行的首要原因，同時寒冷帶來的冰雪也是影響交通通行效率的重要原因之一，寒地城市發(fā)展如果沒有完善的軌道交通系統(tǒng)做保障，那么城市未來的新區(qū)的發(fā)展將會因為居民巨大的到達難度而受到很大制約。如在哈爾濱，松北所為新區(qū)而迅速發(fā)展，土地迅速擴張至呼蘭利民一帶，但是相應(yīng)的交通設(shè)施并沒有因為新區(qū)的發(fā)展而健全，尤其在寒冷的冬季，在江北與江南通行更是不便，惡劣的環(huán)境與不完善的公共交通，嚴(yán)重制約了松北新區(qū)的發(fā)展。

三、培養(yǎng)學(xué)生寒地城市空間發(fā)展模式

培養(yǎng)學(xué)生面對如上寒地城市所面臨的發(fā)展問題，對應(yīng)其核心問題，從城市空間發(fā)展模式上一一進行解決。

1、多核心組團模式

多核心組團模式是在基礎(chǔ)條件較好的區(qū)位形成跨越式增長的核心，空間形態(tài)是不連續(xù)的，從核心圈層式擴展出各種類型的功能區(qū)，功能區(qū)內(nèi)工業(yè)、居住、商業(yè)相互結(jié)合協(xié)調(diào)發(fā)展，通過進一步的空間集聚效應(yīng)，更多的人口和產(chǎn)業(yè)活動被吸引來，形成自主功能和輔助功能相互兼容的功能組團。各個功能組團強調(diào)各自主導(dǎo)功能的同時注重輔助功能的完善并強調(diào)各組團之前的功能兼容，通過公共交通和有機的土地利用形成清晰的組團分區(qū)邊界，營造組團內(nèi)部的場所感，創(chuàng)建步行社區(qū)，打造鄰里關(guān)系。高效的公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為連接各個功能組團的聯(lián)系紐帶。

寒地城市為避免盲目擴張帶來的城市發(fā)展問題，應(yīng)當(dāng)將城市各個功能分區(qū)相互穿插，在相對的合理的范圍內(nèi)，各自建立核心區(qū)，減少各個功能分區(qū)過于集中或者分散造成的交通時間過長的現(xiàn)象，減少因為寒冷季節(jié)而消耗的能源，同時也能夠便于居民在單核心組團內(nèi)能夠解決日常生活需求，節(jié)約相互穿插的交通成本。同時降低城市盲目擴大帶來的冬季寒地冰雪路面對于生活區(qū)穿插帶來的問題，寒地城市應(yīng)在規(guī)劃初期制定多核心組團模式發(fā)展思想并嚴(yán)格執(zhí)行。

2、核心發(fā)展軸模式

核心發(fā)展軸模式是指在發(fā)展條件較好的區(qū)位形成集中的經(jīng)濟中心，并成點狀分布，這種經(jīng)濟中心為該地區(qū)的發(fā)展核心，并能夠包括最高的、最密集的或最特殊化的行為。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，核心逐漸增加，他們之間由于生產(chǎn)要素交換，相互聯(lián)系形成的交通線路和動力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等就形成了發(fā)展軸。發(fā)展軸也可以是快速路兩側(cè)高密度集約化土地利用形成的帶狀的城市功能主軸或產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸，抑或基于生態(tài)保護的人工廊道或自然廊道。

寒地城市尤其適合多核心組團發(fā)展模式的同時，通過核心軸線進行串連，通過核心軸線進行核心間的集中互通，能夠極大節(jié)約零散運輸造成的資源浪費，并且最大化的提高交通效率。

3、公交導(dǎo)向型模式

公交導(dǎo)向型模式通常是沿城市主要交通線向外拓展，形態(tài)上是指狀一一楔狀的。此種模式重點是以經(jīng)濟功能為核心進行開發(fā)，居住功能圍繞在外圍，形成圈層結(jié)構(gòu)，這種以商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等經(jīng)濟類用地為核心的模式能夠直接提升土地價值，形成更大的吸聚能力，引導(dǎo)城市軌道交通的建設(shè)，從而在微觀上形成圍繞軌道交通站點的高密度建設(shè)行為，最終形成地下——地上復(fù)合型立體開發(fā)，提高土地利用效率，逐漸發(fā)展成為典型的緊湊型城市開發(fā)模式。公交導(dǎo)向型模式則更多的是強調(diào)功能上的復(fù)合，居住與商業(yè)不進行固定的劃分，而是相互交織在一起，綜合提高設(shè)施的利用效率，以便于人們的使用，從而營造功能豐富、生活多樣的復(fù)合型空間。

以大容量的快速交通為軸線布局城市產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線。以城市主干道為發(fā)展軸布局居住商業(yè)區(qū)，形成城市生活型發(fā)展軸線是寒地城市解決寒冷冬季城市交通問題的最優(yōu)選擇，增加城市整體運輸效率，降低城市碳排放，降低對城市的污染。

結(jié)語

中國快速的城市化發(fā)展，在各大城市興起了建設(shè)新城的浪潮，高緯度的寒地城市也是如此，但盲目追求城市的擴張而不結(jié)合寒地城市所特有的自然條件，必將會帶來諸多問題，因此，通過對學(xué)生的培養(yǎng)，分析對于寒地城市的發(fā)展模式，應(yīng)最大限度的降低城市建設(shè)與居民生活成本，因此，應(yīng)當(dāng)采取多核心組團模式同時建立聯(lián)絡(luò)軸線，在城市發(fā)展上應(yīng)以公交引導(dǎo)為主，保證城市新建建設(shè)用地能夠通過公共交通便利到達，避免出現(xiàn)空城現(xiàn)象，浪費建設(shè)資源。

作者簡介：

金錦花 女，高級園藝師，于黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院任教。

基金項目：項目來源：黑龍江省教育廳高職高?？茖W(xué)研究項目（課題項目批準(zhǔn)號：12525037）