秦龍

摘要：本文分析了保護(hù)層在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的作用，在理論分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際工程施工，分析了厚度不達(dá)標(biāo)時(shí)會(huì)對工程和建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響，并提出了一些控制措施來加強(qiáng)鋼筋保護(hù)的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：保護(hù)層厚度；施工工藝

前言

保護(hù)層指的是混凝土上面那層小部分墊層，起到保護(hù)鋼筋避免鋼筋直接裸露的那一部分混凝土。根據(jù)新的《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）保護(hù)層厚度不再是縱向鋼筋（非箍筋）外緣至混凝土表面的最小距離，而是“以最外層鋼筋（包括箍筋、構(gòu)造筋、分布筋等）的外緣計(jì)算混凝土的保護(hù)層厚度”?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）明確規(guī)定了結(jié)構(gòu)物鋼筋保護(hù)層厚度驗(yàn)收指標(biāo)，而新的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T B07-01--2006）有關(guān)保護(hù)層厚度對不同環(huán)境作用下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性提出了更為嚴(yán)格的要求。

工程概況：333省道改擴(kuò)建工程項(xiàng)目。本標(biāo)段樁號(hào)為K38+226-K44+960.4，設(shè)計(jì)里程為6.734km。路段設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，采用雙向四車道一級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)。本工程有南管河大橋一座、小橋2座蓋板涵7道。南官河大橋平面位于圓曲線、直線上，橋梁與南官河河道成94°交角。橋跨布置為：9×30m+（54+90+54）m+8×30 m，橋梁全長715.2 m。

本人通過該工程結(jié)構(gòu)物的施工、實(shí)踐，總結(jié)了鋼筋混凝土保護(hù)層施工中常見通病的一些解決方法，僅供參考。

一、施工準(zhǔn)備（1）、首件工程施工方案應(yīng)制定詳細(xì)控制鋼筋保護(hù)層厚度的有效措施，明確保護(hù)層厚度控制措施，對重要部位應(yīng)制定相應(yīng)旁站方案。

（2）、熟悉圖紙，及時(shí)對相關(guān)施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格檢查制度，積極履行驗(yàn)收程序，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。

（3）、準(zhǔn)確放樣。放樣的準(zhǔn)確性是控制鋼筋保護(hù)層厚度合格率的首要保證。

（4）、鋼筋骨架制作

鋼筋制作時(shí)應(yīng)按圖施工，嚴(yán)格控制下料尺寸。當(dāng)因彎曲或彎鉤影響、不能直接按照設(shè)計(jì)圖紙下料的鋼筋，應(yīng)按照混凝土保護(hù)層、鋼筋彎曲、彎鉤型式計(jì)算確定下料長度。骨架焊接拼裝應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行，所有鋼筋應(yīng)準(zhǔn)確安設(shè)；焊接好的骨架在焊頭未冷卻前不得離開模架，出模后應(yīng)平放在經(jīng)平整過的場地上，防止骨架變形。預(yù)制成的鋼筋骨架，鋼筋應(yīng)可靠地系緊在一起，必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在運(yùn)送、吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形，必要時(shí)可在鋼筋骨架的某些連接點(diǎn)處加以焊接或增設(shè)加強(qiáng)筋。樁基礎(chǔ)鋼筋籠焊接、立柱主筋焊接施工時(shí)注意使接長鋼筋應(yīng)與預(yù)埋鋼筋位于同一設(shè)計(jì)鋼筋圓周上。

（5）、鋼筋骨架運(yùn)輸

在運(yùn)輸過程中應(yīng)采取措施防止變形，可在鋼筋骨架加強(qiáng)筋設(shè)置臨時(shí)十字支撐筋，采用平板車運(yùn)輸，平板車車廂長度不小于骨架長。吊裝時(shí)宜采用適當(dāng)?shù)牡跹b方法，防止鋼筋骨架變形。

（6）、鋼筋骨架安裝

鋼筋骨架安裝首先確保定位精確。如橋梁下部立柱安裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)復(fù)核樁基偏位。盡管樁基礎(chǔ)偏位（如單排樁≤5cm）符合規(guī)范要求，而立柱規(guī)定偏位≤1cm，立柱保護(hù)層允許偏差為±5mm。整體骨架采用縱橫十字形加強(qiáng)筋固定，采用橫梁吊裝；檢查鋼筋骨架或鋼筋籠在吊裝過程中是否變形并及時(shí)整改。

二、保護(hù)層墊塊

（1）、混凝土墊塊的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在澆筑混凝土?xí)r墊塊不傾倒。不得用卵石、碎石或碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。保護(hù)層墊塊采用專業(yè)廠家定制的高強(qiáng)機(jī)制砂漿或細(xì)石混凝土墊塊，墊塊抗腐蝕強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度應(yīng)高于澆筑的結(jié)構(gòu)物混凝土強(qiáng)度。施工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖及施工規(guī)范，對不同的工程部位，選擇合適的保護(hù)層墊塊（梅花型、圓弧型、三爪或四爪型）。如立柱、墩身、梁板等可選用高強(qiáng)梅花型墊塊。

（2）、墊塊的尺寸在使用前必須嚴(yán)格和圖紙對應(yīng)，墊塊設(shè)置間距及數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和施工要求。墊塊一般按4個(gè)∕㎡梅花型布置，鋼筋密集區(qū)或易偏位區(qū)應(yīng)適當(dāng)加密布設(shè)。所有墊塊應(yīng)安裝在鋼筋骨架最外層的箍筋上并與模板緊密接觸。

（3）、鋼筋混凝土構(gòu)件的臨空面都應(yīng)安置墊塊，并進(jìn)行檢測（包括空心板、箱梁芯腔內(nèi)）。

（4）、綁扎保護(hù)層墊塊一般采用22#細(xì)鐵絲，沿海地區(qū)因環(huán)境影響，對結(jié)構(gòu)物耐久性提出了更高要求，要求綁扎保護(hù)層墊塊采用不銹鋼鐵絲，且鐵絲不得進(jìn)入保護(hù)層內(nèi)。

（5）、保護(hù)層墊塊綁扎完成后，應(yīng)作為一道重要工序進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保工前合格率在95%以上、工后合格率不小于85%。

三、模板

應(yīng)定期檢查模板剛度、平整度、接縫平順度，結(jié)構(gòu)外露面模板撓度應(yīng)小于模板構(gòu)件跨度1/400。

（1）、嚴(yán)格檢查模板拼裝質(zhì)量，拼縫應(yīng)嚴(yán)密不漏漿、相鄰模板拼接錯(cuò)縫應(yīng)小于2mm。

（2）、模板安裝應(yīng)牢固，支撐應(yīng)固定不變形，墩、梁側(cè)?？稍O(shè)拉桿固定，保證施工不發(fā)生位移。

（3）、加強(qiáng)保護(hù)層厚度檢查，及時(shí)補(bǔ)充或更換脫落、損壞的墊塊，檢查墊塊是否與模板密貼，不符合要求及時(shí)調(diào)整。

（四）混凝土施工保護(hù)層控制措施

（1）、在澆筑混凝土前，必須對鋼筋保護(hù)層再次進(jìn)行檢查，合格后方可澆筑混凝土。

（2）、事先應(yīng)確定澆筑方案、順序、分層等。減輕混凝土入模時(shí)對鋼筋與模板間沖擊力，混凝土自由落體高度大于2m時(shí)應(yīng)采用滑槽，作業(yè)人員禁止在鋼筋、模板上下攀爬、踩踏鋼筋，振搗時(shí)振搗棒落點(diǎn)應(yīng)距鋼筋10-15cm，盡量避免觸碰到鋼筋、模板，嚴(yán)禁在澆筑混凝土?xí)r安設(shè)或插入鋼筋、嚴(yán)禁采用振搗鋼筋協(xié)助下料。施工時(shí)應(yīng)安有專人檢查模板，校正模板、修整已移位的墊塊或支撐。

五、實(shí)體質(zhì)量檢查

（1）、采用點(diǎn)磁法檢查鋼筋保護(hù)層厚度，單點(diǎn)測量值與設(shè)計(jì)值的比值在0.9-1.3之間為合格。

（2）、結(jié)構(gòu)物鋼筋保護(hù)層工后合格率應(yīng)大于85%，嚴(yán)重偏低的應(yīng)進(jìn)行處理或返工。

六、結(jié)語

對鋼筋保護(hù)層厚度的控制是一個(gè)從施工到驗(yàn)收的全過程控制，可以說控制了鋼筋混凝土保護(hù)層的厚度，也就相當(dāng)于控制住了結(jié)構(gòu)實(shí)體中檢驗(yàn)批保護(hù)層的質(zhì)量驗(yàn)收。是防止鋼筋受環(huán)境侵蝕、提高結(jié)構(gòu)耐久性的重要措施，對結(jié)構(gòu)耐水性也有重要影響。同時(shí)在施工時(shí)對于保護(hù)層厚度應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工，在可能的條件下.盡量采用先進(jìn)的方法確定鋼筋位置和保護(hù)層厚度。因?yàn)樵谡麄€(gè)施工過程中，確保鋼筋定位準(zhǔn)確和混凝土保護(hù)層厚度精確是提高混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）

[3]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）