劉振洋

摘 要：隨著我國城市化進程的加快，公路建設(shè)的里程也日益增加，承載的交通量也日益擴大，再加上人們生活水平不斷地提高，這對公路橋梁交通的安全性與舒適性也提出了更高的要求。本文主要研究了公路橋梁施工過程中連接處的處理與管理，以供大家學(xué)習(xí)交流。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁連接處；施工；處理；管理

引 言：橋頭跳車是公路施工的通病，其主要原因是由于公路與橋梁連接處施工處理不當(dāng)造成橋頭跳車所致，而常規(guī)的橋頭軟基處理方式都不能很好的解決這些問題，因此，加強公路與橋梁連接處的施工處理與管理已經(jīng)成為解決公路行車安全問題的重要因素。

1公路橋梁連接處易出現(xiàn)問題

1.1 橋梁與公路不同的下沉量導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象

一般情況下，公路設(shè)計師和施工單位在公路與橋梁連接處的設(shè)計和建設(shè)過程中，一定會考慮到橋梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工時會對公路和橋梁天然地基進行統(tǒng)一的填土和加固處理，這樣的做法在公路建成通車初期確實能很好的緩解橋頭跳車現(xiàn)象，但是卻對公路后續(xù)的持續(xù)使用造成了危害。因為公路與橋梁的構(gòu)造影響，在相同路通量的情況下橋梁和公路的受力會不同，這樣的不同經(jīng)過長時間的積累，慢慢會造成二者的地基和填土出現(xiàn)差異，最終會造成公路和橋梁又一個明顯的距離差，從而表現(xiàn)出在橋梁和公路交接處路面不平整，而車輛行駛到這里來不及加速，自然會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2 由于公路排水不及時或填土流失造成橋頭跳車現(xiàn)象

在公路的建設(shè)過程中都會安裝排水設(shè)施，這些設(shè)施可以使公路路基在降水過程中不被損害，但如果公路的排水設(shè)施不完善或者意外失靈，那么不及時的排水會給公路的路基和填土造成破壞，降水會使公路路基和填土軟化，過往車輛通過時還會不斷導(dǎo)致路面下沉，從而使公路路面發(fā)生變化，這些變化在橋梁與公路的交接處就會造成路面不平整的現(xiàn)象，也會產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

2 公路橋梁施工過程中連接處的處理工藝

2.1 橋臺臺背路堤加鋪土工格柵

在路橋過渡段軟基路基路面施工設(shè)計中，必須采用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土工格柵與土體一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，土工格柵能使土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，并增強路基的整體穩(wěn)定性和增大路基的變形模量。同時由于土工格柵與路基填土之間的摩擦作用，使得路基上部的荷載可以在結(jié)構(gòu)中重新得到分配，從而降低了橋臺臺背局部范圍之內(nèi)所承載的垂直應(yīng)力，以減少沉降作用。同時，水平攤鋪的土工格柵本身具有一定的彈性，在車輛動荷載的反復(fù)作用下，會減小或避免結(jié)構(gòu)變形的累積。因此，在道路橋梁橋臺臺背可采取鋪設(shè)土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。

2.2 設(shè)置柔性橋臺

柔性橋臺基本等同于加筋土擋墻，采用柔性橋臺結(jié)構(gòu)來降低橋臺的剛度，縮小橋臺和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結(jié)沉降均勻過渡，達(dá)到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產(chǎn)生。國外也有這種柔性橋臺的報道，甚至有多跨的橋墩也用加筋土做成柔性橋墩，但柔性橋臺一般適用于個別簡單橋梁結(jié)構(gòu)形式，而且施工難度大。對路面進行拋高處理等來減小橋頭的縱坡突變在大多數(shù)高等級公路中只能是作為其它處理方法的輔助措施。

2.3 橋頭路面及連接處的處理

考慮橋臺與臺背路面結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取設(shè)置枕梁、搭板、設(shè)置變厚式埋扳的措施。預(yù)防和治理橋頭跳車是一項長期而艱巨的工作，需要設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各個單位共同努力才能完成，不是口頭上，而是要真正落到實處。

3 公路與橋梁連接處的施工管理與養(yǎng)護管理

3.1公路與橋梁連接處的施工管理。

現(xiàn)如今，我國公路與橋梁連接處的施工中，采用提高路堤剛性是最為常用的施工處理方式，其需要施工企業(yè)以材料控制為基礎(chǔ)進行管理。通過材料控制為保障公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。臺后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降組成，其在高載重車輛的負(fù)荷情況下路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實度逐漸增大，從而產(chǎn)生路堤沉降，造成“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。針對這樣的情況，公路施工企業(yè)一方面要針對現(xiàn)代車輛載重增加的情況提高臺后路堤的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，另一方面還要加強施工過程中回填材料的管理，嚴(yán)格進場材料的檢驗與存放管理，避免回填材料不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)造成的質(zhì)量隱患。同時通過存放管理保障回填材料含水量符合設(shè)計、施工要求。利用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料及其施工過程中的壓實度控制，有效減小臺后路堤的壓縮沉降，減少“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在注重施工材料管理的同時，施工企業(yè)還應(yīng)加強施工過程的技術(shù)管理與控制，有效保障施工過程各技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計要求。另外，在施工過程中還要注重對壓實情況的檢查，確保壓實度符合設(shè)計要求。由于路基與橋臺連接處位置較為特殊，壓路機難以碾壓到位，造成這一位置成為了碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，極易造成施工后連接處沉降過大的情況出現(xiàn)。針對這樣的情況，公路施工企業(yè)必須加強連接處碾壓的管理，通過松鋪厚度控制（不大于20cm）、壓實度控制（95%以上）以及選用小型壓實機械進行壓實來保障臺后的壓實度。對于機械壓實不到的應(yīng)及時采用人工夯實的方式保障其壓實度。通過多種方式的控制與管理有效提高臺后壓實度及施工質(zhì)量，降低使用后發(fā)生沉降差的出現(xiàn)幾率。施工管理過程中要根據(jù)施工方式注重設(shè)備操作人員操作是否規(guī)范、是否按照壓實操作規(guī)程進行操作等，以此達(dá)到有效控制施工質(zhì)量的目的。

3.2公路與橋梁連接處的養(yǎng)護管理。

（1）對橋梁伸縮縫的養(yǎng)護管理。

公路與橋梁連接處不僅僅要在施工中使用科學(xué)的方法，建成后還需要對連接處進行定期保養(yǎng)，以保證施工時的設(shè)計效果能夠長久運行。在實踐中，通常在在橋梁端與橋臺背之間修建有橫向的伸縮縫，這是為了保持車輛在橋上通行時平順性和安全性。而這條伸縮縫就是對公路與橋梁連接處進行養(yǎng)護時最重要的養(yǎng)護對象，它是公路與橋梁連接構(gòu)造中重要的組成部分。如果這條伸縮縫修建不合理或者受到了損害，那么不僅容易出現(xiàn)橋頭跳車、漏水等現(xiàn)象，嚴(yán)重還會影響交通安全，并可能給國家經(jīng)濟造成損害。目前公路施工中橋頭顛簸已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，這就直接影響了行車安全。所以在橋梁和公路交接處的施工質(zhì)量控制就顯得非常重要的，這里的施工質(zhì)量控制不僅僅包括合理的施工，也包括施工完成后對伸縮縫的養(yǎng)護，因此，在橋梁通車后要對這條伸縮縫的養(yǎng)護工作高度重視，這對提高交通的安全性和延長公路橋梁使用壽命有重大的意義。

（2）對橋臺搭板的養(yǎng)護管理。

橋梁與公路連接處的搭板設(shè)置合理，可以使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少，搭板的作用可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上。因此不僅在施工中要注意橋臺搭板的設(shè)置，在橋梁通車后也要注意對橋梁搭板的養(yǎng)護，使其能夠充分持續(xù)地發(fā)揮作用。

4 結(jié)束語

總之，公路與橋梁連接處的施工處理與管理對我國公路建設(shè)的發(fā)展、公路行車安全都有著重要的意義，其是現(xiàn)代公路施工管理工作的重點。我們必須認(rèn)識到連接處處理方式選擇、施工控制與管理的重要性。通過加強自身施工水平科學(xué)的選擇處理方式，有效減少問題的發(fā)生。同時注重施工過程中的現(xiàn)場管理與相關(guān)技術(shù)控制，從而進一步促進公路建設(shè)施工質(zhì)量的提高。

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