和亮 呂志欽

摘要：在城市交通發(fā)展進程中，城市道路設計理念的變化一直與其相對應，即根據(jù)現(xiàn)有道路狀況，從宏觀的角度出發(fā)，融入現(xiàn)代城市交通改造設計理念，加大道路交通設施、高新科技的投入，運用交通工程學和現(xiàn)代科學方法，對城區(qū)道路進行道路改建，以完善城市道路交通體系，創(chuàng)建暢通、便捷的交通環(huán)境。

關鍵詞：城市道路；交通；設計理念

0 前言

城市道路交通作為支撐城市活力的最重要的基礎設施，在現(xiàn)代城市建設中地位不斷凸顯。但在城市道路建設上，以人為本的建設思想沒有得到很好的體現(xiàn)，加上學科研究上的落后，相關政策和法規(guī)的不健全，致使城市交通建設不合理，成為制約城市發(fā)展的瓶頸。

1我國道路交通現(xiàn)狀

1.1道路發(fā)展的滯后與經(jīng)濟的快速發(fā)展不相適應

隨經(jīng)濟的發(fā)展和國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換的需要，我國對小汽車的發(fā)展的態(tài)度由控制變?yōu)楣膭?，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，小汽車的保有量越來越多，導致與路網(wǎng)建設長期滯后的矛盾越來越突出，尤其是在我國這種人多地少的國家，國家投入和土地供給的不足，使道路交通的發(fā)展難以滿足機動車迅猛增長的需要；近年來，我國雖然在投入上有所加大，但是由于房地產(chǎn)的集中開發(fā)，容積率和建筑密度大幅提升，道路面積被一再壓縮，如要擴建道路，則須拆遷大量的房屋，難度較大。這些實際情況導致我國道路交通的情況更加嚴峻。

1.2交通流時間分布呈明顯的早晚高峰型曲線

由于城市化規(guī)模的擴大，大型城市、超大型城市的改造和擴建不斷加速，舊城區(qū)的人口和工業(yè)區(qū)逐步向外圍城市轉(zhuǎn)移，造成居住和就業(yè)之間的分離現(xiàn)象非常嚴重，導致在上下班高峰時期，各種車流交匯疊加，各城區(qū)之間出現(xiàn)潮汐式交通現(xiàn)象。以武漢市為例，武漢三鎮(zhèn)被長江和漢江隔開，相互之間的交通只能依靠橋梁及隧道來相互聯(lián)通，但由于各城區(qū)發(fā)展不均衡，以及城市規(guī)模的擴大，使交通潮汐現(xiàn)象更為嚴重，造成交通的嚴重擁堵，給市民的出行造成很大的不便。

1.3次干道的建設不足

在我國的城市路網(wǎng)中，一方面，主干道的投入很大，大城市雙向六車道、八車道、十車道的主干道越建越多，而過街天橋和地下通道的建設卻被忽視，使行人穿越道路的時間很長，造成交通擁堵；另一方面，與主干道配套的次干道、支路的建設沒有形成完整的系統(tǒng)，一個交叉路口的堵塞，可帶動一片道路的堵塞，致使路段通行能力大大降低，成為制約交通發(fā)展的瓶頸。

1.4人車分流系統(tǒng)設置不夠合理

在我國道路建設采用混合交通模式，機動車、非機動車及行人之間的沒有明顯的分流設計，導致了各路段機動車、非機動車和行人相互干擾，使交通擁堵現(xiàn)象更加嚴重。

1.5公共交通系統(tǒng)服務水平較低

我國人口眾多，公共交通以公共汽車為主，在道路交通十分嚴峻的情況下，運力顯得嚴重不足。因為沒有專門的公交線路和?？空军c，司機停車及乘客上下車會花費很長的時間，一旦遇到交通堵塞，乘客等候的時間會更長；且因運力不足，造成車輛超載，車內(nèi)乘坐的環(huán)境十分擁擠，乘客上下車花費的時間更長，導致交通進一步擁堵。

1.6交通部門宣傳、監(jiān)督及執(zhí)法能力有待進一步加強

交通部門宣傳、監(jiān)督及執(zhí)法力度不足，致使人為原因造成的道路堵塞情況嚴重。一些駕駛員對于交通法規(guī)并不重視，在道路上任意變更車道，穿越雙黃線逆行，甚至酒后駕駛；人與車之間，車與車之間，爭道情況時有發(fā)生。交通管理和執(zhí)法力度不夠，長期以罰款代替處罰，助長了駕駛員的僥幸心理。這不僅影響正常的交通秩序，且導致事故頻發(fā)。

1.7靜態(tài)交通設施有待進一步強化

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，車輛越來越多，但是與之相關的靜態(tài)交通設施（如停車場等）配套不足，導致無處?？康能囕v大量占用車行道和人行道，使得車行道和人行道的通行效率較低，在一定程度上加重了交通的擁堵。

3借鑒先進的道路規(guī)劃理念，改善我國道路交通現(xiàn)狀

城市交通的發(fā)展，從根本上取決于政府的資金投入和科學管理，及確定以人為本的發(fā)展方向，并堅持可持續(xù)性發(fā)展的原則。城市交通可持續(xù)性發(fā)展的原則，主要包括五個方面：（1）人本位原則。道路交通首先是為人服務的，因此要不斷提高居民出行的便捷行和舒適性，并注重高效和安全。（2）平等性原則。不分年齡，不分階級，任何居民都有平等使用道路交通的權利。（3）協(xié)調(diào)性原則。協(xié)調(diào)城市道路交通和土地使用質(zhì)量的關系，合理分流城市交通，優(yōu)化居民出行方式，協(xié)調(diào)路段和交叉路口的關系，提高路網(wǎng)總體容量，協(xié)調(diào)動靜態(tài)交通關系，解決停車難問題等。（4）有序性原則。高標準規(guī)劃，嚴格程管理。不片面追求氣派或者遷就現(xiàn)狀而形成無序發(fā)展。（5）平衡行原則。盡可能實現(xiàn)居住，就業(yè)就地平衡，減小出行總量。

3.1多元化的交通模式和便捷的換乘措施

軌道電車、地鐵、公共汽車、小巴、私家車等在地上、地下形成一個多元化的、立體的交通組織系統(tǒng)，市民可以自由選擇不同的交通方式，人流則可以在多層次的交通體系中達到分流的效果。軌道電車、小巴將地鐵、公交車站等主要交通站點連接起來；地鐵、公共汽車則構(gòu)成了整個城市交通的骨架。為了鼓勵市民出行換乘公共交通工具，需要制定一系列優(yōu)惠措施，以方便乘客在輕軌、地鐵、公汽之間自由換乘；甚至在居民區(qū)附近的站點，還考慮到自行車等非機動車的停放，實現(xiàn)了各種交通之間的自然過渡，協(xié)調(diào)發(fā)展。這種多元化的交通模式和便捷的換乘措施大大減輕了路面的交通負荷，使道路交通快速、便捷。

3.2合理的路網(wǎng)設置

在路網(wǎng)設置上，可采用4車道和部分單行道，路網(wǎng)的密度很大，主干道與次干道之間的系統(tǒng)建設比較科學，可有效減少道路堵塞的發(fā)生，在一定程度上提高了通行效率。

3.3合理的人車分流設計

為了減少人流和車流的相互影響，可在道路上設置人行天橋。天橋有臺階，有坡道，且平緩的坡道可方便自行車及殘疾人的通行；每一個天橋均設屋頂，甚至還可以有較好的綠化，有助于改善行人出行的環(huán)境。天橋連接了公交站點、重要的商業(yè)中心、公共活動中心及居住區(qū)。例如，商店區(qū)之間采用天橋連接，形成一站式購物環(huán)境，人們在商場間自由的穿梭，而不需穿越街道；市民購物完畢后，可通過相互連通的天橋直達最近的公交站點及停車場；商場、居住區(qū)等人流集中的地方都設有立體的停車系統(tǒng)，便于私家車、自行車和其他非機動車出行。這種合理的人車分流設計將交通與物業(yè)綜合考慮，有效的將地面公共交通、私家車停放及商店布局組織在一起，形成了一個大型的換乘樞紐系統(tǒng)，極大地方便了居民的出行，也促進了物業(yè)的開發(fā)。

3.4公共交通系統(tǒng)服務水平的提高

車輛對載客的人數(shù)要有明確限制，嚴禁發(fā)生超員、超載情況；寬敞的乘車環(huán)境，可以節(jié)約乘客上下車的時間；專用的公交車道，專用的?？空军c，嚴禁其他車輛占用，這保證了車輛準時到達各個站點，居民可以按照固定的時間來搭乘公交車，其間誤差很小，減少了乘車等候時間，使交通方便快捷，方便了市民的出行。

3.5政府對交通安全的宣傳深入人心，且執(zhí)法嚴格

政府對市民大力宣傳遵守交通法規(guī)的意識，并從小學生的教育抓起，用比較長的時間來提升全面的交通意識，使注重交通安全的意識深入人心；并采用嚴密的監(jiān)控系統(tǒng)和嚴格的執(zhí)法來規(guī)范交通秩序，這些措施為現(xiàn)代城市交通建設和安全管理奠定了重要的基礎。在道路上，車輛與車輛之間、行人與車輛之間相互謙讓，道路交通秩序良好；市民在等候公交車時，能自覺排隊，司機和乘客都主動照顧需要幫助的人。良好的交通秩序使道路交通更加通暢。

4、小結(jié)

總之，高效、便捷的交通體系的建立需考慮多方面的因素。首先，要從思想上來認識交通系統(tǒng)的重要性，建立以人為本的發(fā)展方向，并堅持可持續(xù)性發(fā)展的原則；然后，需不斷地加大資金和人力的投入來建設合理的路網(wǎng)體系，并從制度上來加強交通管理，以規(guī)范交通秩序。

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