葉進(jìn)明

摘要：因?yàn)r青路面獨(dú)特的優(yōu)勢，其已逐漸代替水泥混凝土路面成為現(xiàn)代市政道路的主要路面。而在道路瀝青路面的施工中，瀝青路面的接縫處的施工質(zhì)量對路面的使用性能起重要的作用。文章主要對瀝青路面接縫處的處理技術(shù)做簡要的闡述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；接縫處理技術(shù)；橫縫；縱縫

引言

瀝青路面接縫的施工處理技術(shù)，在決定瀝青路面的平整度方面占據(jù)著重要的作用，其處理質(zhì)量的高低直接決定著市政道路的使用性能與服務(wù)質(zhì)量。因此，在瀝青路面接縫處的施工時(shí)，各個(gè)施工工序必須要緊密連貫，從而可以大大避免接縫處出現(xiàn)明顯的接縫離析。在瀝青路面接縫處理施工時(shí)，要優(yōu)化選取施工作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，選取合適的接縫處理施工工藝，確保瀝青路面接縫處的施工質(zhì)量。

1 瀝青路面接縫的概述

眾所周知，我國的公路建設(shè)發(fā)展比較迅速，為我國的經(jīng)濟(jì)增長增添了活力。在公路發(fā)展的過程中，由于瀝青路面具有耐久性能、鋪筑時(shí)間較短、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，使其得到了普遍的應(yīng)用。尤其是在高等級的公路路面鋪筑時(shí)，常常采用瀝青路面。但是在瀝青路面得到普遍應(yīng)用時(shí)，由于我國采用瀝青路面的時(shí)間較短，如何選取合適的瀝青路面接縫的施工處理技術(shù)，提高瀝青路面的接縫處的施工質(zhì)量，提高路面的舒適度。經(jīng)筆者多年瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面接縫處的處理技術(shù)。避免接縫處的路基密實(shí)度不良，即壓實(shí)度不滿足規(guī)范的要求，在路面的早期使用中，由于車輛荷載的重復(fù)施加，造成路面出現(xiàn)不均勻的早期沉降。

此外，在瀝青混合料的鋪筑過程中，由于沒有很好的處理瀝青路面接縫部位的密實(shí)度，在車輛荷載的重復(fù)作用下，往往容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。

2 瀝青路面接縫處理的常用技術(shù)

（1）熱接縫技術(shù)：通常是指瀝青混合料處于高溫狀態(tài)下時(shí)，進(jìn)行瀝青路面碾壓成型的鋪筑施工技術(shù)。一般采用幾臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行全幅路面的攤鋪，采取并列梯隊(duì)鋪筑施工作業(yè)，這時(shí)兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料均保持較高的溫度，在路面的輾壓時(shí)，輾輪的一多半處于熱料車道上，在未進(jìn)行壓實(shí)的臨近車道上多攤鋪一些混合料，這樣可以提高輾壓的質(zhì)量。此方法可以有效的預(yù)防瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，并可以較好的避免路面的縱向接縫，且縱向接縫處理的強(qiáng)度較好。

（2）冷接縫技術(shù)：此技術(shù)主要是在瀝青路面鋪筑施工過程中，在已碾壓密實(shí)的瀝青面層進(jìn)行鋪筑瀝青混合料，再次進(jìn)行搭接、碾壓的處理方法。在這種技術(shù)施工時(shí)，應(yīng)該對已經(jīng)鋪筑施工的瀝青路面的邊緣進(jìn)行處理，將邊緣修整齊、清掃干凈并涂灑適量的粘層瀝青，然后再攤鋪瀝青混合料在新路幅路面上，與先前攤鋪鋪層有一定的重疊后，將剩余的瀝青混合料鏟走，再利用靜壓模式進(jìn)行路面的碾壓，從而很好的對瀝青路面的接縫處進(jìn)行擠壓處理，并進(jìn)行二次振動(dòng)壓實(shí)碾壓處理。

3 瀝青路面接縫的處理技術(shù)

3.1 橫向接縫處理

在瀝青路面施工中橫向接縫是常見的，通常指每天鋪筑瀝青路面的工作縫，同時(shí)也包括其他原因?qū)е聻r青混合料攤鋪施工的中斷，當(dāng)問題消除以后，再開始繼續(xù)攤鋪施工，還有由于瀝青混合料溫度降低而不得已設(shè)置的接縫。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)可知，橫向接縫處理技術(shù)的關(guān)鍵是混合料溫度的變化。若混合料的溫度較高，易導(dǎo)致混合料發(fā)生推移現(xiàn)象；若混合料的溫度太低，橫縫輾壓不容易被壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期損壞。一般在橫縫碾壓時(shí)，瀝青混合料的溫度比正常碾壓時(shí)的溫度低5℃ -10℃。瀝青路面橫向接縫施工處理質(zhì)量的好壞，對瀝青路面的使用性能影響較大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致接縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，甚至出現(xiàn)橫向裂縫等病害，從而影響瀝青路面的使用壽命。

（1）接縫位置

由于在攤鋪瀝青混合料結(jié)束以后，在進(jìn)行最后一段瀝青混合料的輾壓工作時(shí)，由于壓路機(jī)的重復(fù)碾壓工作，會(huì)造成邊緣的瀝青混合料逐漸向前推移，從而導(dǎo)致接頭部位的標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，出現(xiàn)拋物線形狀的斜面。因此，在完成混合料攤鋪施工以后，在攤鋪機(jī)接近道路末端1m 左右時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц哽倨桨寰徛鸟傠x現(xiàn)場，并人工將鋪筑路面端部多余的瀝青混合料切齊后，再進(jìn)行輾壓壓實(shí)操作。在已鋪的路面端部沿縱向中心放2個(gè)3m 直尺，從而可以找出已鋪層路面縱坡出現(xiàn)變化的斷面。在混合料沒完全冷透時(shí)，用切割機(jī)在縱坡發(fā)生變化處切割成垂直面，在下次攤鋪混合料時(shí)進(jìn)行平縫連接。

（2）接縫方式

根據(jù)筆者多年施工可知，瀝青路面的橫向接縫主要有斜接縫、平接縫兩種。在高等級公路中下面層橫向接縫處理施工時(shí)，可以運(yùn)用自然碾壓的方法進(jìn)行斜接縫處理；在上面層接縫處理時(shí)，應(yīng)運(yùn)用垂直的平接縫處理方法，而其它等級公路的各層接縫可運(yùn)用斜接縫的處理方法。一般斜接縫混合料搭接長度與攤鋪的層厚有較大的聯(lián)系，其長度在0.4～0.8m之間。此外，為了確保路面接縫輾壓的平整度、壓實(shí)度，一般采用平接縫處理。

（3）施工方法

在橫縫處理時(shí)，為了方便鏟除干凈多余的瀝青混合料，可在混合料攤鋪快結(jié)束時(shí)，在攤鋪段端部攤鋪寬度1m左右長范圍內(nèi)事先鋪一層牛皮紙，再進(jìn)行攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪瀝青混合料前，潑灑適量的水，以避免其與基層的粘結(jié)；然后再進(jìn)行機(jī)械碾壓壓實(shí)，當(dāng)混合料稍微冷卻以后，找出準(zhǔn)確切割的位置，再進(jìn)行切割；在切割后，清除干凈多余對的混合料。在下段路面的攤鋪時(shí)，需要在切割面上涂刷適量的瀝青，增加粘接效果。

3.2 縱向接縫處理

在兩條瀝青路面攤鋪帶的連接處，一定會(huì)存在部分瀝青帶的搭接，這樣才可以較好的確保該搭接處的壓實(shí)度與其它部位相同，并保持前后鋪筑路面搭接的寬度保持一致，研究發(fā)現(xiàn)，縱向接縫處理有冷接茬和熱接茬兩種。

（1）冷接茬處理。如前所述，是與已經(jīng)壓實(shí)好的攤鋪層搭接新鋪層，并進(jìn)行輾壓壓實(shí)。當(dāng)在半幅瀝青路面鋪筑施工時(shí)，不能采用熱接縫處理技術(shù)，這時(shí)可以在半幅邊加設(shè)擋板，并采用切刀切齊。在鋪筑另半幅路面前時(shí)，必須將前半幅的縫邊緣的顆粒清掃干凈，然后再涂灑適量的粘層瀝青，提高另半幅路面鋪筑的質(zhì)量。在攤鋪瀝青混合料時(shí)，需要與已鋪層重疊5～10 cm，在攤鋪以后，人工鏟走攤鋪在前半幅多余的混合料，再進(jìn)行輾壓壓實(shí)。在此過程中，應(yīng)注意新攤鋪帶的瀝青混合料松鋪厚度應(yīng)與前一條攤鋪帶的厚度相同。

（2）熱接茬處理。其主要是利用兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行攤鋪輾壓壓實(shí)施工。在采用此方法鋪筑的兩條相鄰攤鋪帶上的瀝青混合料均處于較高的溫度，因此，鋪筑瀝青路面縱向的接縫比較容易處理，并縱向接縫的連接處理的強(qiáng)度較好。并在施工時(shí)，應(yīng)對已鋪路面留下10～20 cm 寬的瀝青混合料，先不進(jìn)行碾壓施工，將其作為后攤鋪混合料部分的高程基準(zhǔn)面，當(dāng)完成后序攤鋪部分后，一起進(jìn)行碾壓壓實(shí)。

無論利用冷接法或熱接法接縫處理技術(shù)，都必須保持?jǐn)備亷н吘壊糠值凝R整，并注意輾壓機(jī)械在直線上或彎道上行駛時(shí)，確保其保持正確位置。

4 結(jié)束語

在我國道路發(fā)展的過程中，因?yàn)r青路面具有耐久性能、鋪筑時(shí)間較短、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，使其得到了普遍的應(yīng)用。但應(yīng)重視其接縫的施工處理技術(shù)，提高瀝青路面的接縫處的施工質(zhì)量，避免接縫處的路基密實(shí)度不良，在路面的早期使用中，造成路面出現(xiàn)不均勻的早期沉降。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐鋒.瀝青路面接縫技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用[J].科技資訊，2011，（05）.

[2] 周莉妞，王美麗，張小華.淺議瀝青混凝土施工接縫的處理[J].科技資訊，2011，（09）.

[3] 何征峰.淺談道路瀝青路面裂縫灌縫技術(shù)[J].中國水運(yùn)（下半月），2011，（07）.

[4] 張春勇，曾二南.接縫灌漿施工質(zhì)量影響因素分析[J].中國水運(yùn)（下半月），2010，（06）.

[5] 李晶晶，李朋飛，張擎.溫度梯度下水泥混凝土路面接縫張開量數(shù)值分析[J].鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，（04）.