馬金保

摘要：質(zhì)量一直以來(lái)是人們所關(guān)心的話題，是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。而如今市政道路工程是建設(shè)化城市的重要標(biāo)志。如何確保道路的工程質(zhì)量以及所帶來(lái)的社會(huì)效益和效益，顯得至關(guān)重要。本文重點(diǎn)分析影響市政道路工程質(zhì)量和具體的質(zhì)量控制措施，為提高質(zhì)量控制提出了一些合理化的建議。

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量；控制

前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市建設(shè)的飛速，城市道路建設(shè)也得到了很大的改善，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高?？墒桥c此同時(shí)也出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問(wèn)題。由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，市政道路工程具有線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí)，城市道路的地下、地面及空中，由于管線、路面、過(guò)街地下通道或過(guò)街人行天橋的立體分布，各種城市公用設(shè)施、設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，又加大了工程的復(fù)雜性。諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。所以工程相關(guān)的主體必須實(shí)施的管理方法，確保市政道路工程的質(zhì)量。

盡管如此，但為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿(mǎn)意效果的因素，從而達(dá)到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟(jì)效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。

1.施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

1.1核查相關(guān)文件

根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時(shí)，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證；施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書(shū)；施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書(shū)；施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見(jiàn)；經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。

1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)單位的資質(zhì)

檢查勘察、設(shè)計(jì)、施工單位的資質(zhì)證書(shū)類(lèi)別和等級(jí)及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類(lèi)型、規(guī)模、地點(diǎn)、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計(jì)任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書(shū)所規(guī)定的有效期是否已過(guò)期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對(duì)參與該工程的項(xiàng)目經(jīng)理及主要技術(shù)人員的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊(cè)證書(shū)有效性，級(jí)別是否與該工程相符。對(duì)參與該工程的總監(jiān)理工程師及專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查其注冊(cè)證書(shū)有效性，專(zhuān)業(yè)是否與該工程相配套。

2.測(cè)量控制

在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，由于工程的線型布置的特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周?chē)ㄖ锩芗⒌叵鹿芫€復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測(cè)量時(shí)要提高測(cè)量精度。

3.材料控制

施工現(xiàn)場(chǎng)的每種材料要分批登記，隨時(shí)查閱。做好原材料的試驗(yàn)，遵守原材料檢驗(yàn)制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時(shí)抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能使用。在施工前檢測(cè)水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.施工過(guò)程控制

4.1的施工方法

施工方法在市政道路工程質(zhì)量起著決定的作用。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，在每一分項(xiàng)工程施工的都要按照方案來(lái)進(jìn)行。針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題，需要對(duì)施工方案進(jìn)行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的要求和現(xiàn)有的條件制定合理的施工方法。

4.2合理的施工工序

道路施工主要工序?yàn)椋号潘疁稀獪喜蹆蓚?cè)回填振實(shí)—道路路基挖填、路床—車(chē)行道基層—車(chē)行道混凝土面層—砌路沿石—人行道路基—人行道基層—預(yù)制人行道砌塊鋪砌—結(jié)工。開(kāi)工項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每道工序進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格控制各工序的質(zhì)量，每個(gè)工序的分部、分項(xiàng)需設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。

4.3路基質(zhì)量控制

第一，填方路基施工質(zhì)量控制

填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農(nóng)作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機(jī)對(duì)清理過(guò)的地面進(jìn)行整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，應(yīng)挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高地基承載力，減少工后沉降。

第二，挖方路基施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開(kāi)挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開(kāi)挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開(kāi)挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開(kāi)挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過(guò)量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開(kāi)挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

4.4瀝青碎石結(jié)構(gòu)層

這是為了減少水泥穩(wěn)定碎石基層上瀝青混凝土面層的反射裂縫而設(shè)計(jì)的粗開(kāi)級(jí)配瀝青碎石混合料結(jié)構(gòu)層。該層可以作為瀝青混凝土面層的下面層。在美國(guó)，瀝青碎石層約為90mm厚，100%為碎石材料，且混合料中含有25%～35%的連通孔隙。正是由于孔隙率大，使得發(fā)生在水泥穩(wěn)定碎石基層的接縫或裂縫處的豎向相對(duì)位移通過(guò)該層時(shí)不能很快傳遞到最上面的瀝青混凝土面層，從而減少反射裂縫產(chǎn)生的可能性或減緩反射裂縫的發(fā)展速度。

比如滬宜公路延伸段勝辛路。反射裂縫的處理采用瀝青碎石層和應(yīng)力吸收層，并用土工織物粘貼于基層切縫上。切縫的間距采取多種方案比較選擇，最后采取10m鋸縫四道的方案。該方案中瀝青碎石的瀝青為4.5%，空隙率為12.6%，1～2cm的碎石為45%，0.5～1cm的碎石為35%。在切縫的處理過(guò)程中，引用玻璃纖維織物處理，織物寬度約為100cm，騎縫鋪貼，兩側(cè)各50cm左右，長(zhǎng)度不夠時(shí)，重疊搭接15cm。粘層乳化瀝青的用量與土工織物單位面積重量有關(guān)，其用量折算為瀝青一般為0.6～0.8 KG/M3。

4.5加厚瀝青混凝土面層

采用較厚的瀝青混凝土面層，一方面可以增加路面結(jié)構(gòu)的彎曲剛度，減少層內(nèi)的彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力；另一方面，裂縫從底面反射到頂面需要經(jīng)歷的距離較長(zhǎng)，這樣可以延長(zhǎng)路面的使用壽命。國(guó)內(nèi)外的一些代表工程實(shí)踐表明采用較厚的瀝青混凝土面層對(duì)年延緩裂縫的反射有較好的作用。比如，京津唐高速公路采用厚度為15～20cm；日本東名高速公路采用厚度為25～30cm；奧地利Brennner高速公路采用厚度為40cm.但很突出的是采用這種方案的經(jīng)濟(jì)代價(jià)高。在我國(guó)因考慮經(jīng)濟(jì)代價(jià)，一般不采用。

5.工程驗(yàn)收把關(guān)

由參與工程建設(shè)活動(dòng)的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收及評(píng)定，并由政府主管部門(mén)和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，是對(duì)市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行最后確認(rèn)，驗(yàn)證施工技術(shù)是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗(yàn)收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、公平和科學(xué)。

結(jié)語(yǔ)

在市政道路項(xiàng)目工程施工中，對(duì)一切直接或間接影響工程質(zhì)量特性形成的因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)計(jì)劃和設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)流程，提高工程人員技術(shù)及職業(yè)道德，建立健全質(zhì)量管理體系，延長(zhǎng)道路使用壽命，使道路的質(zhì)量問(wèn)題降到最低。只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。

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