周明哲

摘要：在公路工程建設過程中，影響路基穩(wěn)定性的因素有很多，如特殊自然地質、氣候條件、路基建設中夯實階段的實施力度及監(jiān)督力度，以及對日常車輛載重的控制力度等。本文從這幾個方面出發(fā)，分析了加強公路工程路基穩(wěn)定性的建設，以希望實現(xiàn)延長公路壽命，從而達到節(jié)約資源的目標，希望對于公路工程路基方面有所幫助。

關鍵詞：路基；穩(wěn)定性；影響因素；改善措施

引言

公路路基施工過程中的施工不當或者用料不合理對路基的穩(wěn)定會產(chǎn)生嚴重的影響，路基在使用過程中極易出現(xiàn)路基沉陷、邊坡滑塌等問題。因此對于公路路基穩(wěn)定性的研究對公路的養(yǎng)護維修費用以及交通運輸?shù)恼＿\行具重要的意義。研究解決路基不穩(wěn)定問題具有極大的經(jīng)濟、技術價值和較好的社會效益。本文針對在公路路基施工過程中影響路基穩(wěn)定性的主要因素加以討論。

1.路基及其穩(wěn)定性的概述

1.1路基的基本概念及作用

路基是路面的基礎，是為了鞏固公路路面，延長使用壽命而沿著公路的走向，建造或開挖的各種不同質地的結構物。路基的建造可由土質、石質等為基礎材料，將其沿路面走向鋪平后進行壓實，以防止路面遭到雨水沖擊后，出現(xiàn)塌陷、裂痕等現(xiàn)象。路基的建設是整個公路工程建設中的重要環(huán)節(jié)，對于公路的竣工后的投入使用和日后的公路養(yǎng)護等來說，都具有重要的意義。

1.2路基的穩(wěn)定性

路基的穩(wěn)定性主要是指在公路發(fā)揮其效能的過程中，在各種自然因素的侵蝕、破壞等負作用下，公路路基保持路面基本形態(tài)，保證路面不發(fā)生形變的最大能力。這種穩(wěn)定性的增強不僅要從建設的質量上進行監(jiān)督，還要針對各地的自然環(huán)境變化情況進行分析，因地制宜，同時也要從外部條件進行控制，如控制車輛超載。只有從多個方面著手去努力，才能真正增強路基的穩(wěn)定性，從而保證公路運行更為暢通。

2.影響公路路基穩(wěn)定性的因素及改善措施

2.1自然環(huán)境因素對路基穩(wěn)定性的影響及改善措施

路基與自然環(huán)境接觸面積廣大，其穩(wěn)定性在很大程度上受到自然環(huán)境的制約。如地理環(huán)境的坡度過大會使路基建設的質量有所下降，這時需要在坡面進行一些防護措施，如鋪草皮來保護坡面；氣候條件如雨水大、風大、太陽照射等對路基穩(wěn)定性建設具有挑戰(zhàn)性。所以在公路工程建設時，應盡量選擇自然環(huán)境較為優(yōu)越的區(qū)域，當自然環(huán)境不夠優(yōu)越時，更應該注意路基建設的質量以及路基的養(yǎng)護。

2.2載重量對路基穩(wěn)定性的影響及載重量控制措施

路基在一定受力程度下不會發(fā)生變形。然而現(xiàn)實生活中為了自身的經(jīng)濟利益而過度加大車輛的運載重量會使路基發(fā)生形變。隨時間推移，路基會慢慢塌陷，最終造成路面陷落，影響行車安全。所以要控制車輛的載重量，減小超載現(xiàn)象，控制行車數(shù)量以延長路基使用壽命，增強路基穩(wěn)定性。

2.3工程質量對路基穩(wěn)定性的影響及改善方法

近些年由于工程質量不合格造成額事故越來越多，加強路基的工程質量是保證公路發(fā)揮其自身價值的關鍵措施。為提高路基穩(wěn)定性而提高工程質量的措施有如下總結：

2.3.1路堤填筑前原地面處理

路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其要重視原地面的處理和坡面基地的處理。

（1）填筑路堤時應首先進行原地面處理當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土的回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤填筑施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。

（2）坡面基底處理當坡面較小（橫坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，臺階頂面應做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階完成之后，可按一般填土進行。

2.3.2填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

2.3.3橋頭、涵洞兩端的路基處理方法

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，如處理不當，會影響整條線路的美觀與使用。

（1）地基加固處理。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理；軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路堤的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。

（2）橋頭設計過渡段。即在一定長度范圍內(nèi)鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

（3）臺背填料的選擇。在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

（4）在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

2.3.4排水設施與路基的穩(wěn)定性

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設施應注意防沖、防滲以及水土保持問題。

（1）在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施。黃土地區(qū)公路邊溝以采用砂漿砌片加固效果較好，截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。

（2）在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。

3.結論

路基穩(wěn)定性建設在公路工程建設中占據(jù)及其重要的地位。不僅要從自然環(huán)境因素、路基建設質量和行車載重量方面進行控制和改善，還要利用科技的發(fā)展，將建造路基的材質進行加工升級，增強其抗侵蝕的能力，還要做好路基排水工作，路基的坡面保護工作；從自然和人為兩個方面鞏固路基建設，從根本上增強其穩(wěn)定性，延長使用壽命。

參考文獻：

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