劉通

摘要：進(jìn)入夏季天氣非常炎熱，737-800飛機(jī)重復(fù)性反映“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障，主要表現(xiàn)在排故耗時(shí)長(zhǎng)，更換部件多等方面。這不僅增加了航空公司的經(jīng)營(yíng)成本、降低了工作效率，也影響到旅客對(duì)航空公司的整體印象。文章依據(jù)737-800飛機(jī)空調(diào)制冷系統(tǒng)的原理分析及相關(guān)部件的功能理解，對(duì)“地面空調(diào)制冷效果差”這個(gè)故障進(jìn)行了分析，隔離，提出了故障排除的方法。

關(guān)鍵詞：737-800飛機(jī)；地面空調(diào)；制冷效果差

1.熱空氣管路影響地面空調(diào)制冷主要部件

1.1駕駛艙區(qū)域配平活門，前艙區(qū)域配平活門，后艙區(qū)域配平活門

區(qū)域配平活門主要作用是控制客艙供氣管道熱空氣輸入量，調(diào)節(jié)客艙供氣管道溫度值，滿足機(jī)組和旅客空調(diào)溫度舒適度?！敖M件/區(qū)域溫度控制器”將接收到的空調(diào)面板溫度調(diào)節(jié)旋鈕輸入的信號(hào)，供氣管路溫度傳感器輸入的信號(hào)，客艙溫度傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行比較，來(lái)控制區(qū)域配平活門的開(kāi)度，滿足駕駛艙及客艙溫度需求。如果區(qū)域配平活門故障無(wú)法控制，會(huì)導(dǎo)致駕駛艙、客艙溫度過(guò)高或過(guò)低無(wú)法調(diào)節(jié)，同樣會(huì)引起“地面空調(diào)制冷效果差”故障現(xiàn)象。

1.2配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門

“非平衡狀態(tài)”即壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門處于關(guān)閉位，同時(shí)導(dǎo)致三個(gè)區(qū)域配平活門也處于關(guān)閉位置無(wú)法調(diào)節(jié)。非平衡狀態(tài)時(shí)熱空氣管路處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)駕駛艙及客艙溫度處于全冷狀態(tài)，但是為防止溫度過(guò)低冷凝器結(jié)冰，“組件/區(qū)域溫度控制器”會(huì)增大TCV活門的開(kāi)度使PACK組件出口溫度升高，若TCV活門開(kāi)度過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致“地面空調(diào)制冷效果差”這個(gè)故障現(xiàn)象?！捌胶鉅顟B(tài)”即壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門處于打開(kāi)位，可以保持壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門下游管路壓力始終高于客艙高度4個(gè)PSI，防止管路空氣壓力波動(dòng)導(dǎo)致區(qū)域配平活門工作不穩(wěn)定。通過(guò)駕駛艙空調(diào)面板溫度控制旋鈕調(diào)節(jié)各個(gè)區(qū)域配平活門的開(kāi)度，可以滿足駕駛艙、前客艙、后客艙空調(diào)溫度的不同需求。

2.地面空調(diào)制冷效果差三段式故障隔離及排故方法

2.1 混合總管至空調(diào)出口管路故障隔離

（1）地面使用APU引氣，打開(kāi)左右空調(diào)等待5分鐘，溫度控制面板溫控旋鈕“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），記錄“CONT CAB”“FWD”“AFT”三個(gè)區(qū)域的供氣管路溫度，正常情況供氣管道溫度在10攝氏度左右。

（2）如果空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到全冷位時(shí)，供氣管路溫度滿足10攝氏度左右，仍然出現(xiàn)“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障現(xiàn)象，說(shuō)明空調(diào)混合總管至客艙內(nèi)部空調(diào)出口管路有泄漏或脫開(kāi)，導(dǎo)致駕駛艙或客艙空調(diào)溫度過(guò)高無(wú)法調(diào)節(jié)。

（3）如果空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到全冷位時(shí)，供氣管路溫度超過(guò)20攝氏度，出現(xiàn)“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障現(xiàn)象，說(shuō)明控制熱空氣管路的區(qū)域配平活門和配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門可能存在故障，或PACK組件制冷效果差出口溫度過(guò)高。

2.2 熱空氣管路主要部件故障隔離（參考圖SSM21-61-50-101 Page 101）

（1）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放OFF位（使配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門處于關(guān)閉位），地面檢查左空調(diào)艙內(nèi)駕駛艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于關(guān)閉位，右空調(diào)艙內(nèi)前艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于關(guān)閉位，右空調(diào)艙內(nèi)后艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于關(guān)閉位。

（2）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放ON位（使配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門處于開(kāi)位），溫度控制面板溫控旋鈕“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），地面檢查左空調(diào)艙內(nèi)駕駛艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于關(guān)閉位，右空調(diào)艙內(nèi)前艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于關(guān)閉位，右空調(diào)艙內(nèi)后艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于關(guān)閉位。

（3）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放ON位（使配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門處于開(kāi)位），溫度控制面板溫控旋鈕“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“W”位（即全熱位），地面檢查左空調(diào)艙內(nèi)駕駛艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于開(kāi)位，右空調(diào)艙內(nèi)前艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于開(kāi)位，右空調(diào)艙內(nèi)后艙區(qū)域配平活門應(yīng)處于開(kāi)位。

（4）分析總結(jié)：如果“3、”出現(xiàn)三個(gè)區(qū)域配平活門都處于關(guān)閉位，說(shuō)明配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門故障在關(guān)閉位無(wú)法打開(kāi)；如果“1、”出現(xiàn)三個(gè)區(qū)域配平活門處于開(kāi)位，說(shuō)明配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門故障在打開(kāi)位無(wú)法關(guān)閉；如果“2、”和“3、”出現(xiàn)某個(gè)區(qū)域配平活門一直保持在打開(kāi)位或關(guān)閉位，說(shuō)明某個(gè)區(qū)域配平活門故障。三個(gè)區(qū)域配平活門故障或配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門故障都會(huì)導(dǎo)致“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.3 PACK組件主要部件故障隔離（參考圖SSM21-61-50-101 Page 101）

（1）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放OFF位，溫度指示控制旋鈕分別放“R PACK”和“L PACK”位，如果PACK組件溫度上升說(shuō)明配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活門工作正常，TCV（溫度控制活門）工作正常。

（2）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放ON位，溫度控制面板溫控旋鈕“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（全冷位），溫度指示控制旋鈕分別放“R PACK”和“L PACK”位，觀察溫度指示器溫度是否在30攝氏度左右（“R PACK”和“L PACK”組件顯示的溫度是冷凝器至再加熱器之間的管路溫度，位于ACM渦輪上游，溫度在30度左右）

（3）如果“2、”步驟：PACK組件溫度30攝氏度左右，出現(xiàn)“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障，應(yīng)使用紅外線測(cè)溫儀AR872D檢查冷凝器出口溫度是否在10攝氏度左右，如果冷凝器出口溫度超出15攝氏度說(shuō)明ACM渦輪制冷效果差，或者TCV、備用TCV故障導(dǎo)致流入冷凝器熱空氣過(guò)多。

（4）如果“2、”步驟：PACK組件溫度指示超過(guò)35攝氏度，可以判斷出沖壓空氣系統(tǒng)的冷空氣與PACK組件空氣在熱交換器內(nèi)沒(méi)有進(jìn)行充分的熱交換，主要原因主次散熱器比較臟或者散熱器擴(kuò)散管單向活門損壞丟失引起。

3.結(jié)語(yǔ)

空調(diào)地面制冷效果差這個(gè)故障主要涉及“溫度控制系統(tǒng)”和“PACK組件制冷系統(tǒng)”兩大塊，故障出現(xiàn)時(shí)“組件/區(qū)域溫度控制器”探測(cè)不到任何故障信息導(dǎo)致盲目的更換散熱器、ACM，組件/區(qū)域溫度控制器。當(dāng)一個(gè)故障出現(xiàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)原理分析、部件功能研究、歷史故障總結(jié)，獲得最有效的故障排除方法和程序。