羅新鋒

摘要：計軸用于檢測軌道、道口和道岔區(qū)段的占用和空閑， 適用于一或多軌道區(qū)段，用以檢查區(qū)間軌道的空閑與占用狀態(tài)。在高密度行車情況下，計軸一旦故障，將導致列車通過能力降低、行車周期拉大、乘客服務水平降低。因此，有必要對計軸故障處理進行專題研究，使調度員熟悉掌握計軸發(fā)生故障時的處理方法，提高調度員對計軸故障處理能力，降低對乘客服務水平的影響。

關鍵詞：地鐵 計軸 故障 處理

1.計軸原理

AzS（M）350U型計軸系統(tǒng)在所檢查的區(qū)段設置相應計軸點，用以統(tǒng)計進入和離開區(qū)段的軸數(shù)，并對進入和離開區(qū)段的軸數(shù)進行比較，從而確認區(qū)段是否空閑，并控制相應的軌道繼電器，實現(xiàn)自動檢查區(qū)段的空閑與占用。設置了兩個磁頭點的區(qū)段為例來說明計軸系統(tǒng)的工作原理。當室內運算單元對兩端“計軸數(shù)”及“駛入、駛出狀態(tài)”校核無誤后方可給出所檢測區(qū)間的空閑信息，否則給出區(qū)間占用信息。

2.計軸故障常見的類型

棕光帶、粉紅光帶和紫光帶三種。正常情況下，計軸識別區(qū)故障有紫光帶和粉紅光帶。

3.計軸故障原因

3.1棕色光帶（只有在ZC正常情況下才可能出現(xiàn)）產生的原因

ZC切除該計軸，因ZC及聯(lián)鎖檢測占用/空閑兩方數(shù)據(jù)不一致，所以表現(xiàn)為棕色光帶。

3.2粉紅光帶產生的原因

3.2.1當列車非正常折返時，導致未出清區(qū)段出現(xiàn)粉紅光帶。

3.2.2當鎖閉進路上有紫光帶時，預復位紫光帶并列車越過過后遺留粉紅光帶。

3.3紫色光帶產生的原因

紫色光帶產生的原因有兩個，一是計軸硬件設備故障，二是計軸磁頭受干擾。

4.計軸故障影響

4.1棕色光帶的影響

不影響CBTC模式列車運行，但影響降級模式列車通過，在ZC正常情況下，在降級列車通過前我們可以先執(zhí)行“確認計軸有效”操作可消除棕色光帶，就不會影響降級列車運行。

4.2粉紅光帶的影響

在CBTC和降級模式下，如進路能排列則不影響列車運行，反之進路不能排列則影響。

4.3紫色光帶的影響

列車無法以ATP及ATO模式通過，只能采取降級模式列車進行壓紫光帶。

5.個別計軸故障處理辦法

5.1棕色光帶處理方法

5.1.1出現(xiàn)棕光帶時，行調應首先確認該區(qū)段是否有車占用。

5.1.2執(zhí)行“確認計軸有效”操作可消除棕色光帶。

5.1.3如“確認計軸有效”操作不可消除棕色光帶組織車站執(zhí)行計軸預復位，列車URM或OFF模式通過故障計軸。

5.1.4如棕色光帶還不可消除，再執(zhí)行“確認計軸有效” 操作可消除棕色光帶。

5.2粉紅光帶處理方法

5.2.1當出現(xiàn)粉紅光帶時，行調應首先確認該區(qū)段是否有車占用。

5.2.2對粉紅光帶執(zhí)行區(qū)故解可取消粉紅光帶。

5.2.3能排列該粉紅光帶的進路，排列該進路再取消進路方法取消該粉紅光帶。

5.3紫色光帶處理方法

5.3.1當出現(xiàn)紫色光帶時，行調應首先確認該區(qū)段是否有車占用。

5.3.2CBTC模式：預復位故障計軸，如果途中有道岔必須電子鎖定正確位置，列車以URM或OFF模式運行壓過后恢復正常。

5.3.3降級模式：如能夠排列進路需排列進路，預復位故障計軸，列車壓過后恢復正常。如不能排列進路，預復位故障計軸，如果進路有道岔則單鎖在正確位置，列車以URM/URM模式運行壓過后恢復正常。

6.全區(qū)計軸故障處理辦法

6.1聯(lián)鎖區(qū)內出現(xiàn)計軸全棕色光帶

ZC正常而聯(lián)鎖故障，聯(lián)鎖重啟后故障聯(lián)鎖區(qū)全部計軸會出現(xiàn)棕色光帶，需確認計軸有效可消除棕光帶。

6.2全線計軸出現(xiàn)紫光帶

聯(lián)鎖正常而ZC網(wǎng)線拔掉，ZC網(wǎng)線重新接上后，全線計軸會出現(xiàn)全紫光帶，需確認計軸有效可消除紫光帶。

6.3聯(lián)鎖區(qū)內計軸出現(xiàn)紫光帶

ZC正常而聯(lián)鎖區(qū)內有計軸出現(xiàn)紫光帶，重啟聯(lián)鎖后聯(lián)鎖區(qū)全區(qū)出現(xiàn)紫光帶，需執(zhí)行確認計軸有效方可消除紫光帶。

7. 計軸道岔區(qū)段故障處理

7.1強扳紫光帶道岔和單操進路上道岔。

7.2紫光帶預復位后列車越紅燈進折返線。

7.3列車在折返線停穩(wěn)后，現(xiàn)粉紅光帶并區(qū)故解。

7.4當列車出清后會出現(xiàn)粉紅光帶并區(qū)故解。

8.施工結束后造成計軸受干擾出現(xiàn)粉紅色光帶或棕色光帶的處理

行調指令相關人員進行預復位或劃軸后，再組織出廠的空客車通過紫光帶或棕色光帶區(qū)段。如在現(xiàn)場確認該區(qū)段線路正常，首列車通過該區(qū)段按駕駛模式要求速度運行，如未進行現(xiàn)場確認該區(qū)段線路是否正常，通過該區(qū)段時須限速25km/h，，如發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施并報行調處理。原則上，行調須組織壓光帶的出廠列車至少提前15分鐘出廠。

9.計軸受擾預復位的相關規(guī)定

9.1計軸干擾預復位由車站負責操作。

9.2車站在干擾預復位操作前，必須確認干擾區(qū)段無車占用， 并將后續(xù)列車扣于故障區(qū)段的前方防護區(qū)段以外， 方可進行干擾預復位操作。

9.3車站 “計軸預復位” 操作完畢后，應立即報行車調度員，調度員接報后，即安排后續(xù)列車壓故障光帶。

9.4清掃列車出清故障區(qū)段后，中央及車站確認計軸區(qū)段恢復正常。

9.5如計軸干擾區(qū)段經(jīng)2次預復位及列車壓過后，計軸區(qū)段仍未恢復正常，則停止計軸預復位操作，待信號人員至現(xiàn)場處理故障。

10.總結

當計軸故障時，首先確認該區(qū)段是否有車占用，按照計軸故障類型，選擇相應故障處理方法。調度員熟悉掌握計軸發(fā)生故障時的處理方法，提高調度員對計軸故障處理能力，降低對乘客服務水平的影響。

參考文獻

[1] 《信號故障處理指南》

[2] 《行車組織規(guī)則》

[3] 《應急處理程序》