陳虹

摘 要：隨著時代的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國電力系統(tǒng)發(fā)展迅速，新建改建電線路越來越多，并且需要跨越諸多的障礙物和河流、高速公路等，停電作業(yè)存在著較大的難度，對于高等級線路，如果停電施工，就會對工程施工進度和施工成本造成嚴(yán)重的影響。針對這種情況，就可以將遙控飛艇應(yīng)用到電力跨越施工中，以便節(jié)約施工費用、縮短周期等等。

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；跨越施工；遙控飛艇

遙控飛艇是一種無人駕控飛行器，發(fā)動機和艇體升力不需要承擔(dān)自身重量，那么相較于其它飛行器，它的結(jié)構(gòu)更加簡單，飛行性能更加的靈活和經(jīng)濟，并且還具有其它一系列的優(yōu)勢，如較為安全可靠、只有較小的耗能和較小的污染，不需要較高的使用費用等。

1 跨越方案分析

具體來講，電力跨越施工指的是借助于張力架線，對安全網(wǎng)進行設(shè)置，那么電力施工就可以跨越帶電電力線路或者其他障礙物，通常將迪尼瑪繩網(wǎng)應(yīng)用到跨越中。迪尼瑪是一種有機聚合材料，它有著較為優(yōu)越的性能，適合跨越施工，借助于遙控飛艇，對第一級迪尼瑪繩牽引，防線施工。相較于停電施工，跨越帶電線路施工有著較低的成本。

因為迪尼瑪繩有著較輕的密度，那么在支撐方面可以選擇跨越檔兩端的跨越塔，將現(xiàn)在的跨越架轉(zhuǎn)化為跨越塔，借助于迪尼瑪繩將跨越承載索架設(shè)于跨越檔間，將絕緣吊橋懸掛于跨越點的承載索下，利用迪尼瑪繩來翻越過絕緣吊橋，對導(dǎo)引繩進行牽引，翻越過帶電線路，之后依據(jù)常規(guī)方法進行施工，要從絕緣吊橋上方通過導(dǎo)引繩、牽引繩和導(dǎo)線，如果不慎落下，會在絕緣吊橋上墜落，與帶電線路不會發(fā)生接觸，在架線施工的過程中，需要將一系列的安全保護措施給應(yīng)用過來。

2 施工步驟及防范分析

（1）線路調(diào)查，收集資料：收到任務(wù)之后，相關(guān)工作組需要到施工地點進行調(diào)查，對需要的資料進行收集。線路調(diào)查包括諸多方面的內(nèi)容，如當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件、地形情況等等。結(jié)合收集到的資料以及線路調(diào)查的結(jié)果，來對施工組織措施和作業(yè)指導(dǎo)書進行編制。

（2）施工準(zhǔn)備：相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)過編制的施工組織措施和作業(yè)指導(dǎo)書之后，就需要對工程所需物資進行配備，并且向施工場地運輸。在施工之前，需要實地查看各個施工區(qū)段，對本施工區(qū)段的起降場、掛繩廠以及應(yīng)急降落點等進行確定，完成飛艇的組裝工序之后，需要科學(xué)檢查遙控設(shè)備。

（3）飛艇牽放引繩：在起點地面線盤上全部放置一級引繩，并且在塔頂帶上繩盤上的繩頭，在塔頂上方懸停飛艇，將一段10米左右的引繩從遙控放線器中放出，這時就需要連接飛艇放下的繩頭和地面帶上塔頂?shù)睦K頭，那么飛艇在向終點飛行的過程中，就會牽引引繩。在飛行過程中，要結(jié)合指揮人員的命令，嚴(yán)格控制引繩的張力，促使引繩保持在騰空狀態(tài)，飛艇跨越到終點之后，就可以下降，引繩被塔頂或者地面人員抓住之后，遙控人員打開遙脫拖繩器，拋下飛艇上的繩頭。

（4）飛艇牽放一級引繩過程：如果有適當(dāng)?shù)臈l件，需要在飛行放線的起點塔位設(shè)置飛艇的起降場，如果起降條件是起點塔位不具備的，那么就需要對起降場就近尋找。因為遙控距離會對施工產(chǎn)生一定的限制作用，那么每一次飛行，就需要三個以上的操作手，起降場操作手一個，主要是起降飛艇，并且對地勤手進行協(xié)助；掛繩場操作手一個，主要是在塔頂上懸停飛艇，并且對高空作業(yè)人員的掛繩工序進行指揮。中間操作手需要2個左右，主要是負(fù)責(zé)飛艇前往拋繩場。拋繩場操作手有一個，主要是拋下引繩。為了保證相鄰操作手之間的通視得到實現(xiàn)，對于起降場操作手之外的操作手，需要在塔頂對飛艇進行遙控操作。在飛艇飛行的過程中，就是牽引放置在起點塔地面的一級引繩，高空人員指揮地面控張人員，借助于線盤，來對一級引繩的張力進行控制。飛艇續(xù)航時間為40分鐘，那么飛艇起飛之后，就需要對飛行時間嚴(yán)格控制，飛行30分鐘時，就需要下達指令，讓飛艇準(zhǔn)備降落，否則飛艇耗盡了油料之后，就無法有效的控制。在每個區(qū)段作業(yè)之前，現(xiàn)場技術(shù)交底工作需要及時張開，要讓工作人員明確的了解飛艇飛行路線、接力方案以及起降場地布置。

（5）后續(xù)牽引施工：要將一只兩噸三輪朝天滑車安裝于放線區(qū)段每個基塔的塔頂，在滑車中間輪槽內(nèi)放置一級引繩。在上揚塔，需要對壓線滑車提前安置。在轉(zhuǎn)角塔，需要對滑車預(yù)偏角提前調(diào)整。全部放通了作業(yè)區(qū)段的一級引繩之后，通過塔頂?shù)娜喅旎嚕瑏韺Χ壱K進行牽引。牽通了二級引繩之后，使用小型牽張機來對一根三級引繩進行牽引，然后借助于三級引繩，進行兩次牽引，促使五根三級引繩得到牽通。引繩牽通之后，在導(dǎo)線滑車內(nèi)分別放置，如果是雙回線路，那么就需要適當(dāng)增加牽引的次數(shù)。走板過塔的過程中，需要對牽引速度進行降低，這樣走板方可以順利通過滑車，避免出現(xiàn)問題。在牽引的過程中，相關(guān)操作人員需要密切關(guān)注，對各個引繩張力進行指揮和控制，避免出現(xiàn)打絞情況。

（6）飛艇的飛行安全措施：在飛行作業(yè)之前，需要實地查看作業(yè)區(qū)段的情況，對飛行任務(wù)書進行科學(xué)制定，在任務(wù)書中，需要對飛行路線、飛行人員以及應(yīng)急降落場地等細節(jié)進行明確。要在警戒區(qū)進行飛艇的組裝，并且嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的組裝程序來進行，對于煙火，是絕對禁止的。在調(diào)試發(fā)動機的過程中，要避免人體受到飛艇運動部件的危害。

3 結(jié)語

通過上文的敘述分析我們可以得知，相較于傳統(tǒng)的停電電力施工，電力跨越施工具有一系列的優(yōu)勢，可以顯著降低施工成本，更加順利的開展施工。實踐研究表明，遙控飛艇有著較好的性能，將其應(yīng)用到電力跨越施工中，可以提升施工效率，保證施工質(zhì)量。

參考文獻：

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