熊軍

摘要：道路路基質(zhì)量對城市道路使用性能的影響較大，所以在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，城市道路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些，以上只是筆者的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

關(guān)鍵詞：城市道路;路基;施工技術(shù)

在新形勢下如何正確把握城市道路建設(shè)質(zhì)量管理，成為擺在建設(shè)部門面前的重要課題。就此，筆者針對城市道路路基常見的施工質(zhì)量通病，分析其成因與危害，探討城市道路施工質(zhì)量控制手段，和施工現(xiàn)場監(jiān)督管理，以提髙工程質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造寬松的道路交通環(huán)境。

1.路基施工的特性分析

1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

在路基施工過程中，必須保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對此，應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，避免在行車荷載和自然因素的作用之下，路基整體結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，進(jìn)而產(chǎn)生不允許的變形或者破壞。

1.2強(qiáng)度

道路工程必須要求路基具有足夠的強(qiáng)度，保證在外力荷載作用下，路基所產(chǎn)生的變形不會超過容許范圍之內(nèi)。

1.3水溫穩(wěn)定性

水溫的變化會致使路基形成凍脹或者翻漿，在這種情況之下，路基強(qiáng)度會急劇下降。由于路基具有一定的水溫穩(wěn)定性，因此，要保證即使在最不利的水溫條件下，其強(qiáng)度降低依舊不顯著。

2.城市道路路基工程施工的主要方法

2.1路基挖填方技術(shù)

2.1.1路基挖方

為了確保路基用地范圍之內(nèi)的建筑物、砌體以及障礙物，在其交通和排水環(huán)節(jié)的工作安排妥善之后得以順利拆除，那么，在路基開挖之前，一定要做好截水溝和排水溝的通暢排水工作，然后以土質(zhì)情況為依據(jù)，落實防滲工作;挖方作業(yè)必須保證邊坡的穩(wěn)定性，且對其周圍的所有結(jié)構(gòu)物均不能產(chǎn)生損壞或者干擾，為此，應(yīng)當(dāng)從以下具體幾個方面來進(jìn)行：

（1）采取分層的方式進(jìn)行開挖工作，在當(dāng)挖方材料檢驗合格之后，應(yīng)當(dāng)盡可能地采用此類挖方材料，并且在開挖的過程中，始終保持路基排水通暢。

（2）利用挖掘機(jī)的開挖和自卸汽車的運輸功能，進(jìn)行土方開挖，而對于那些地質(zhì)比較復(fù)雜的地方，則應(yīng)當(dāng)采取人工為主的開挖方式。

（3）在開挖的過程中，必須嚴(yán)格按照放樣的坡度和標(biāo)高來進(jìn)行施工，防止超挖或者少挖給工程造成的浪費或者返工。

（4）務(wù)必注意邊坡的穩(wěn)定性，采用自上而下的方法進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁亂挖、超挖或者掏洞取土的情況。

（5）在施工過程中，如果遇到土質(zhì)變化的情況，此時應(yīng)當(dāng)修改施工并及時報批。

（6）對礫類土邊坡而言，其坡度是根據(jù)土壤、地質(zhì)和水文等條件確定的，一般情況下，對于濕度大或邊坡高的邊坡，宜采用較緩坡度。

2.1.2路基填方

在路堤填筑工作開展之前，選擇一填方路段并將其作為試驗段，然后測定試驗段內(nèi)土的松鋪系數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量等技術(shù)參數(shù)用于生產(chǎn)指導(dǎo)。路基還未填方之前，清理并挖除原地表面，對于填土高度小于80cm或者大于80cm的路堤，應(yīng)當(dāng)分別將其平整壓實至93%或85%之后方可填筑。路基填方作業(yè)分為四個小區(qū)，因此，在各瀏覽區(qū)間應(yīng)當(dāng)組織流水施工。依照試驗段內(nèi)已經(jīng)測定過的松鋪系數(shù)，利用平地機(jī)攤平，在攤平的過程中，應(yīng)當(dāng)保證每一土層的填筑保持有一定的路拱，從而使路基排水疏通，對于每層填土而言，應(yīng)當(dāng)大于相應(yīng)標(biāo)高以下的路基寬度。平整完成之后，依據(jù)所測定的相關(guān)壓實遍數(shù)，利用20t振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓的過程中，直線段應(yīng)當(dāng)由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)往外，按縱向進(jìn)退式進(jìn)行，保證無死角、無漏壓且碾壓均勻。最后，待依照規(guī)定的頻率所檢測的壓實度符合要求以后，向駐地監(jiān)理工程師上報驗收記錄，只有經(jīng)過其簽認(rèn)同意以后，才能進(jìn)入到上一層的施工環(huán)節(jié)。

2.2路基路面排水技術(shù)

2.2.1路面排水

所謂路面排水，即是通過排除路面范圍內(nèi)的降水，實現(xiàn)減少路面滲水、避免路基邊坡遭受沖刷的目的。雨水排出路面一般有兩種方式：

（1）集中排水。將水泥混凝土預(yù)制塊或者現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶設(shè)置于硬路肩外側(cè)，使水通過所構(gòu)成的三角形集水槽流出來，以20～50m為間距設(shè)置一個泄水口，并使其和路堤邊坡急流槽銜接，從而雨水排到坡腳排水溝中去。對于超高路段的排水，應(yīng)當(dāng)設(shè)置中央帶的圓形開口排水溝或者雨水井來達(dá)到排水的目的。

（2）分散排水。該排水方式一般用于地勢平坦的西北地區(qū)，且路線縱坡不超過0.3%的長路段，除了要做好路肩的硬化和路基邊坡的加固工作以外，對于綠洲地帶，也應(yīng)當(dāng)防止由于邊坡上部植草向上生長而阻礙了橫向排水出路，造成路表積水。那么，針對這種情況，可以采用硬化路肩、設(shè)置路肩排水溝、增大溝坡排水的方式來進(jìn)行改進(jìn)

2.2.2地下排水

目前，路基地下排水仍然是采用暗溝、滲溝、盲溝、滲井等，由于該方式具有滲透力排水的特點，因而當(dāng)水流量較大時，帶滲水管的滲溝使用比較多。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層主要是采用具有反濾功能的土工織物，而幾年之前研制的加勁軟式透水管其直徑為8～3Ocm，對于地下排水相當(dāng)有效。

2.3路基防護(hù)技術(shù)

2.3.1坡面防護(hù)

近幾年來，許多高等級道路的邊坡，一般采用種草的方式進(jìn)行防護(hù)，而對于那些邊坡比較高的邊坡，則主要采用菱形、拱型、砌石槲方型、M型種草防護(hù)，由此可見，坡面防護(hù)對于防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落及與環(huán)境的協(xié)調(diào)具有極其重要的作用。對于干旱缺水的西部地區(qū)，一般采用草坪植生帶的方式，該方式通過草籽發(fā)芽成草之后對土的固定作用，降低環(huán)境的污染。此外，石砌圬土的防護(hù)方式也比較常用，多用在路堤邊坡或者路塹邊坡，而對于破裂的或者極易因風(fēng)化而破碎的巖石路塹，則比較常采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或者噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)。

2.3.2沖刷防護(hù)

為了避免沿河路基受到?jīng)_刷，一般采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的拋石、砌石、擋土墻等有了顯著地改進(jìn)，石籠的制作材料已經(jīng)從過去的鐵絲改為高強(qiáng)土工格柵，而對于受水浪沖擊的邊坡，由于采用了聚脂或者聚胺脂類的土工織物混凝土護(hù)坡模袋制作而成的護(hù)面板，因此對于土體產(chǎn)生的不均勻沉降具有很強(qiáng)的適應(yīng)能力。

2.3.3支檔防護(hù)

對于石料豐富、地基較好、墻高較低的場合來講，石砌的重力式擋土墻應(yīng)用更加廣泛，而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、板樁擋土墻和扶壁式擋土墻受力相比來講比較合理。近幾年來，由于墻身圬工具有體積小的特點，道路路基的防護(hù)也開始廣泛應(yīng)用墻身圬工。而垛式擋土墻因其預(yù)制構(gòu)件的拼裝方式和易于調(diào)整墻高的特點，是一種特殊型式的擋土墻。

3路基施工的注意事項

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設(shè)排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。

（2）重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。路堤基底原狀土不符合要求時，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實。

三、結(jié)束語

就目前從道路建設(shè)的格局看，今后在道路建設(shè)中要增強(qiáng)道路功能，加快城市道路建設(shè)步伐的同時，必須要大力推動道路路基施工建設(shè)技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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