賀顯晶

身份證號碼：450329198711141950 廣西省南寧市 530021

摘要：公路和市政道路工程是基礎(chǔ)設施建設的重要組成部分。路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。因此認真分析探討影響道路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。

關(guān)鍵詞：市政道路；公路；瀝青路面；平整度

一、路面平整度的概念

路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m），它可以用儀器進行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進行主觀評定。

路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設備）、施生質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關(guān)。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。當平整度下降到一定的期限時，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當?shù)母慕ù胧┮曰謴推涔δ堋?/p>

二、路面平整度是公路和市政道路路面的兩個主要使用性能之一

路面乎整度是評價路面使用性能的一個重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視，盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻，目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位有的超規(guī)范要求，但鋪筑路面的乎整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認真分析探討影響道路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。正是在上述背景下，結(jié)合多年公路和市政道路瀝青路面施工的經(jīng)歷，文章就市政道路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進行探討，對影響平整度的因素進行分析，并提出了一些相應的控制措施，這對于提高瀝青路面的施工技術(shù)，無疑有著重要的指導意義，并對交通工程和市政工程建設有實用價值。

三、道路瀝青路面平整度的影響因素

（一）路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。

（二）基層的不平整

基層的平整度差對路面子整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂畫的平整度允許偏差為10mm，當用瀝青攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤子了，但該處因多出10mm的松厚，壓實后仍將出現(xiàn)低洼。

基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的乎整度。

（三）瀝青混合料配合比對路面平整度的影響

瀝青混合料配合比設計結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。

由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。

（四）瀝青混合料拌和對路面乎整度的影響

為了保證攤鋪機連續(xù)、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產(chǎn)量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。

當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。

（五）路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鮪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

（六）碾壓工藝對路面子整度的影響

合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。壓實我們采用雙鋼輪壓路機，分初壓、復壓、終壓三個環(huán)節(jié)，初壓即為靜壓2遍，速度控制在2-3km/h，初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象，復壓為振動壓實2遍，速度控制在3-5km/h，復壓后的瀝青混凝土面層要求無明顯輪跡，終壓為靜壓2遍，速度控制在3-6km/h，終壓后的瀝青混凝土要求平整、光潔、顏色均勻一致，無明顯痕跡。壓路機驅(qū)動輪面向攤鋪機，速度均勻緩慢，應成階梯狀自外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，采用高頻率低振幅，必須在行進中掛振，倒退時關(guān)閉振動，壓路機轉(zhuǎn)向角盡量減小，方向要漸漸地改變，嚴禁倒退錯輪，避免產(chǎn)生橫向推移，不許擰著彎行走，停止前必須先停振，相鄰碾壓應重疊1/3-1/2輪寬，防止超壓，又要防止漏壓。壓路機起動、停止必須減速慢行，不得急剎車掉頭轉(zhuǎn)向停機休息，壓路機加水、加油，應行駛至已終壓的路面邊緣停放，完成后立即來回碾壓平整后再離開原位，碾壓宜分段進行，分段控制在30-50m，段與段之間設立標志，便于司機辨認，并由專人指揮。由專人按照有關(guān)規(guī)范要求負責溫度的控制，專人負責復壓后的平整度檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時查找原因采取積極處理措施。當天碾壓成型但尚未冷卻的瀝青混凝土路面上不應停放任何施工或其他設備及材料，以防產(chǎn)生變形，完全冷卻（≤50℃）后方能開放交通，無法封閉的路口或路段，用水車灑水降溫通行。

四、市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略

（一）路基的施工控制

1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量。是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

2 路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

3 填土路基壓實

公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現(xiàn)行<公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或（城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范）要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視，

4 完善排水設施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。

（二）瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針人度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設計要求，充分使用好瀝青拌和設備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

（三）選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）

根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實厚與虛鋪厚之比。伹在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計算公式如下：曠壓實后厚度h實順壓前厚度h虛或肛碾壓前厚度b虛征實后厚度b實

為了保證和提高平整度，要準確掌握松鈰系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應在同一位置。同時松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時應盡量選擇先進的攤鋪設備，增大攤鋪后的預壓密實度，以減小不平整的傳遞。

（四）攤鋪設備及工藝

攤鋪機的性能對路面平整度有直接影響，我們在施工中優(yōu)先選用德國產(chǎn)福格勒2100與ABG423型攤鋪機，采用非接觸式平衡梁找平裝置，這種類型的攤鋪機有較大功率，攤鋪寬度達12.5m，有良好的振搗功能，有利于提高初始壓實度，有效減少壓路機初壓時產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。合理確定拌和、運輸能力，盡量作到拌合、運輸及攤鋪相匹配，運料車料車車廂底板及四周保持潔凈并涂薄層柴油水混合液（1：3），避免雜質(zhì)對攤鋪平整度的不利影響，料車多于5輛時開始攤鋪，運料車應在攤鋪機前10-30cm前停住，由攤鋪機推動前進并緩慢升起卸料，必須由專人指揮，避免撞擊攤鋪機，卸料完成即駛離攤鋪機，攤鋪機工作前應檢查熨平板的平直度，保證橫向平整度，清除板底粘浮瀝青料，檢查履帶是否完好、潔凈，避免行走跳齒和顛簸，影響路面平整度。熨平板預熱0.5-1h，溫度達到80℃，攤鋪機的預熱是保證攤鋪質(zhì)量的重要措施，以消除或減少拌和料與熨平板及其它構(gòu)件的溫差，避免粘附或出現(xiàn)小規(guī)則的不平。及時清理履帶前撒落的瀝青料，如不及時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。

（五）接縫處理

接縫是影響平整度的重要因素。在施工中要盡量減少橫向接縫的出現(xiàn)，盡量做到一天一個接縫，每天攤鋪結(jié)束即將攤鋪機駛離結(jié)束位置約10-15m，便于現(xiàn)場整理及路面壓實工作的開展。用裝載機配合人工將剩余拌和料清除，大致整理出外型，待壓路機碾壓完畢，用3m直尺進行檢查，段落端部呈懸臂狀，以攤鋪層與3m直尺接觸面脫離處定出接縫位置，在冷卻前，對不符合平整度要求的用切割機或人工鑿除。下次攤鋪時，接觸面灑乳化瀝青，置攤鋪機熨平板于接縫位置并考慮一定松鋪系數(shù)后作業(yè)，碾壓采用斜向碾壓方式，安排專人負責現(xiàn)場跟蹤處理并用3m直尺隨時檢查平整度直至滿足要求。

（六）養(yǎng)護和管理水平

道路建成投入運營后，因為養(yǎng)護的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

1 加強道路養(yǎng)護，特別是對瀝青路面水破壞嚴重的問題，對道路排灌設施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。

2 加強路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運輸車輛超載，致使車載細粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴重影響。

五、結(jié)論

路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。在當今的道路建設中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標之一。

參考文獻：

[1]交通運輸部.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004） 北京：人民交通出版社，2004.

[2]陸鼎中，程家駒.《路基路面工程》（第二版） 上海：同濟大學出版社，1999.