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中國市政工程西北設計研究院有限公司 甘肅蘭州 730000

摘要：城鎮(zhèn)道路，每個項目所處地區(qū)的地理位置、地形地貌、氣候氣象、自然資源、地質概況、社會經濟發(fā)展狀況、人民風俗習慣等各有不同，因此，每個項目都是獨一無二，具有自身的特殊性。所以，設計者在設計過程中不僅要依據現有設計規(guī)范、規(guī)程，還需針對每個項目的特殊性，總結過去的建設經驗及教訓，靈活運用基礎知識和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環(huán)境，進行靈活、創(chuàng)造性的設計。

關鍵詞：城鎮(zhèn)道路；設計靈活性；超標設計

1 引言

新型城鎮(zhèn)化成為普惠民生、改善就業(yè)的戰(zhàn)略主線。經濟學家斯蒂格利茨曾預言：中國的城鎮(zhèn)化與美國的高科技發(fā)展將是深刻影響21世紀人類發(fā)展的兩大課題。新型城鎮(zhèn)化承載著“最大內需所在和結構調整的重要依托”，是產業(yè)發(fā)展推動的人口聚集和產業(yè)發(fā)展的必然產物，隨著經濟增長質量和效益的提高，新型城鎮(zhèn)化還代表了經濟結構轉換、生活方式、生產方式的升級。城鎮(zhèn)化不可避免的要進行城鎮(zhèn)基礎設施的建設，而城市道路又是城鎮(zhèn)基礎設施的重要組成部分，因此，怎樣保證城鎮(zhèn)道路的設計的合理性顯得異常重要。

城鎮(zhèn)道路，每個項目所處地區(qū)的地理位置、地形地貌、氣候氣象、自然資源、地質概況、社會經濟發(fā)展狀況、人民風俗習慣等各有不同，因此，每個項目都是獨一無二，具有自身的特殊性。所以，設計者在設計過程中不僅要依據現有設計規(guī)范、規(guī)程，還需針對每個項目的特殊性，總結過去的建設經驗及教訓，靈活運用基礎知識和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環(huán)境，進行靈活、創(chuàng)造性的設計。

2 概述

道路設計采用《規(guī)范》中的指標，雖然存在一定的選擇范圍，但是有時即使使用最小的標準也可能會出現造價過高或對周邊環(huán)境造成較大影響的情況，因此，如果條件合適，有時應該允許采用低于《規(guī)范》中所規(guī)定的極限指標。

如《美國公路設計靈活性指南》中規(guī)定：如果公路項目不屬于公家公路網，那么超標設計不需要聯邦公路管理署的批準。根據《地面綜合運輸法》，各州可以向聯邦公路管理署要求其非國家公路網項目的監(jiān)督豁免權。

屬于國家公路網的公路項目，聯邦公路管理署的規(guī)定：所有的超標設計必須以一定的方式加以論證并備有正式的論證說明。

3 道路線形設計中的靈活性

道路線形設計，應根據自然地面輪廓，使用優(yōu)美的平縱漸變將線形與河流、山川、構造物等特征相聯系，將道路設計成為“流線”型，使駕駛者感覺到路線的流暢和節(jié)奏感。

設計人員在設計階段就應當注重平縱線形的協調，并隨時對其作出調整…，設計人員應對長且連續(xù)的道路平縱線形進行研究，并要注重道路的三維視覺效果。

目前，城鎮(zhèn)道路線形設計主要依據《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37和《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ 193。

《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37規(guī)定：本規(guī)范適用于城市范圍內新建和改建的各級城市道路設計，城市道路設計應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現行有關標準的規(guī)定。

《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ 193規(guī)定：本規(guī)范適用于新建和改建城市道路的路線設計，城市道路路線設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現行有關標準的規(guī)定。

道路線形設計中，除了要考慮流暢和安全因素，有時受現場實際條件限制，還需考慮超標設計。

《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37和《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ 193對道路線形指標設計均作了詳細的規(guī)定。但依據《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37和《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ 193，在以往城鎮(zhèn)道路的設計中，對標準的執(zhí)行與現場實際情況相矛盾。城市道路為大跨度的構造物，道路經過沿線區(qū)域構造物數量大，種類多，結構復雜，特別是老城區(qū)改擴建道路，沿線構造物通常情況復雜，道路線形設計任務對設計者來說異常艱巨，因此設計者有必要靈活地尋求一些其他的解決辦法，比如超標設計就是其中的選擇之一。對于特殊的道路立地條件，即使使用極限的設計標準也可能會出現造價過高或對周圍環(huán)境造成較大的影響，因此通過采取一些輔助措施，在保證道路安全經濟的情況下，可適當突破道路線形設計標準中所規(guī)定的極限指標，以達到設計的均衡性。

4 道路橫斷面設計中的靈活性

《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37和《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ 193對道路橫斷面設計作了詳盡的規(guī)定，如車行道最小寬度3.25m，人行道寬度2.0m等，城鎮(zhèn)道路橫斷面的設計主要依據城市規(guī)劃或依據以上兩種規(guī)范。而在道路設計中，由于城市規(guī)劃與現場實際情況不符，受場地構造物、地形、經濟等條件限制，設計無法滿足規(guī)劃條件和設計規(guī)范，這就要求設計者依據現場實際情況，發(fā)揮道路橫斷面設計中的靈活性，通過采取一些輔助措施，在滿足道路要求的情況下，可適當突破道路設計標準中所規(guī)定的底線指標，已達到設計的均衡性。如美國《公路與城市道路幾何設計手冊》所述：雖然車道寬3.6m對鄉(xiāng)村和城市的道路來說是適當的，但有時有必要采用小于3.6m的車道。對于城市道路，受路權及現有路側寬的嚴格限制，采用3.3m寬的車道是可以接受的。對低速公路，可采用3.0m寬的車道寬度。而對于鄉(xiāng)村及居民區(qū)的車流量較小的道路，采用2.7m寬的車道寬度也是合適的。

5 道路交叉口設計中的靈活性

在道路設計中，平面交叉是最復雜、最關鍵的設計要素之一。道路系統的效率、安全、速度、運行成本以及通行能力均依賴于平面交叉設計。美國《公路與城市道路幾何設計手冊》所述：平面交叉的主要設計目的是，減少小汽車、公交車、卡車、自行車、行人及相關設施之間可能存在的嚴重沖突，使人們方便、輕松、舒適地通過平面交叉口。

目前國內道路交叉口設計依據《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ 152的規(guī)定，《規(guī)程》中對交叉口設計作了詳盡的規(guī)定，其中一些為“強制標準”，如平面交叉口的選型，主干路與主干路交叉，交通組織方式應為交通信號控制，進口道展寬；次干路與次干路交叉，交通組織方式應為交通信號控制，進口道展寬。然而在路權受限路段，為提高道路運行的安全和效率而展寬車道，解決起來可能存在一定的難度。車道的展寬有時主要取決于路線走廊帶的土地新開發(fā)和交通量增長。如果道路的展寬將影響景觀、歷史或文化資源，則應重新考慮土地使用規(guī)劃階段所做的決策，限制走廊帶沿線的土地開發(fā)將會限制交通量的增長及展寬車道的需求。最重要的一點是，必須謹慎決定是否有必要設置展寬車道，如果確實需要，設計者可以靈活運用幾何線形設計標準，以盡可能減少車道的展寬，并盡可能避免對周圍環(huán)境的影響。

同理，對于交叉口的交通組織方式，設計者應考慮各種因素，多家斟酌，靈活運用《規(guī)范》，使合計更加合理、人性化。

6 國外關于道路設計靈活性的考慮

《公路與城市道路幾何設計手冊》被視為美國國家標準，它是有關道路集合設計的一系列指導方針，設計人員在使用這套指導方針時有一定的靈活性。美國各州參考《公路與城市道路幾何設計手冊》也制定了他們自己的道路幾何設計指南，給予地方道路設計上更多的靈活性。

歐洲規(guī)范與中國規(guī)范在道路集合設計方面的標準比較接近，其特點為相關條文不苛求具體詳盡，以給設計者留下充分的設計空間，達到對標準和各項指標靈活掌握應用的目的。

7 結語

總之，靈活設計并非創(chuàng)建新標準，而是以目前的規(guī)范、規(guī)程為依據，探索將靈活設計作為一種手段的可能，在不危及安全的情況下維護公眾的重要利益。道路設計者須在總結過去建設經驗及教訓的基礎上，靈活運用基礎知識和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環(huán)境。

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