張富良

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摘要：近年來，我國道路交通事故日益嚴(yán)重，事故次數(shù)、死亡人數(shù)逐年上升。交通事故的發(fā)生可以視為道路交通綜合系統(tǒng)突發(fā)的失衡現(xiàn)象而導(dǎo)致的事件。影響道路交通安全的因素是多方面的，主要包括人，道路、車輛、環(huán)境等。道路線形是公路交通事故的重要影響因素。因此，改善道路線形是緩解、消除公路交通事故的重要措施之一，公路線形設(shè)計雖然不能完全避免交通事故，但是良好的道路線形條件可以避免不必要的交通事故。

關(guān)鍵詞：道路線形；交通安全；預(yù)防

前言

我國不但是一個人口大國，在目前，還是經(jīng)常發(fā)生交通事故的大國。由于不斷增加的車流量，造成了最近幾年的交通事故持續(xù)發(fā)生。對道路交通安全產(chǎn)生影響的因素包括許多，不僅有人與道路，還有環(huán)境及車輛。其中道路條件對道路交通安全也有影響，是一種潛在因素。線形是否良好會對交通安全產(chǎn)生很大的作用。公路線形要是不恰當(dāng)，公路通行能力就會降低，給運輸者經(jīng)濟(jì)與時間帶來損失，甚至?xí)泶笮〔煌慕煌ㄊ鹿?。在根本上，良好的線形設(shè)計能確保行車安全。

1.概述

道路線形是指道路整體的空間路線形狀，也就是道路中心線的空間化，由直線和曲線連接而成。線形設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成。高質(zhì)量的線形設(shè)計不僅可以提高駕駛者和乘客的舒適度，降低交通安全事故，還可以起到行車分流，加快速度的作用，尤其是城市道路設(shè)計。城市道路是呈現(xiàn)一個不規(guī)則的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它是城市的骨架，良好的線形設(shè)計還起到減少堵車，美化城市的效果。

2.道路線形設(shè)計對交通安全的影響因素

道路線形要素的構(gòu)成不合理以及線形組合的不協(xié)調(diào)對公路交通安全有重要的影響。公路路線的幾何要素包括：直線、曲線、縱坡度、線形組合等。

2.1直線對道路交通安全的影響

長直線對道路安全的影響：車輛在過長的公路直線段上行駛，易使駕駛員因單調(diào)而反應(yīng)遲鈍，產(chǎn)生疲勞，當(dāng)發(fā)生緊急情況，會因措手不及而發(fā)生交通事故。短直線對道路安全的影響主要表現(xiàn)為：道路同向曲線間插入短直線的情況下，駕駛員容易產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺，導(dǎo)致駕駛員失誤。

2.2曲線對交通安全的影響

2.2.1平曲線與公路安全的關(guān)系

道路平曲線半徑越小的路段，越容易發(fā)生交通事故。汽車行駛在公路平曲線路段上時，會產(chǎn)生離心力，離心力的作用容易使汽車發(fā)生橫向傾覆或側(cè)向滑移，這將導(dǎo)致駕駛員操作失誤，從而發(fā)生危險。

2.2.2豎曲線與公路安全的關(guān)系

豎曲線對公路安全的主要作用體現(xiàn)在：（1）對行車視距影響很大。豎曲線半徑越小，行車視距也愈小。（2）間接影響離心力。（3）影響駕駛員操作。

2.3縱坡度與公路安全的關(guān)系

道路縱坡度對公路安全影響很大，隨著縱坡度的增加，事故率逐漸明顯增大，往往是導(dǎo)致事故的直接因素?？v坡度對交通安全的影響主要表現(xiàn)在：（1）道路縱坡度較大時，會使車輛產(chǎn)生很大的速度差異，容易形成汽車上坡熄火或下坡剎車失靈的情況，進(jìn)而發(fā)生危險。（2）在道路下坡路段，車輛易加速行駛，從而引發(fā)交通事故。（3）駕駛員從上坡過渡到下坡路段行駛時，易超速駕駛，發(fā)生危險。（4）道路縱坡度過大，使駕駛員遇到緊急狀況時由于操作加大，可能造成交通事故。

2.4線形組合對交通安全的影響

行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，倘若平、縱線形組合不良。即使二者都分別符合設(shè)計規(guī)定，也會成為道路交通安全的隱患點。下列不良的線形組合情況往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因：（1）小半徑的平曲線與豎曲線曲組合在凸形豎曲線的頂部或者尾部設(shè)計小半徑的平曲線，會使視距小于停車視距而造成駕駛員緊急操作不利。若凹形豎曲線底部設(shè)置小半徑的平曲線，易發(fā)生汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎的狀況，影響公路安全。（2）短直線介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生錯覺，把直線和兩端的曲線看成是反向曲線，或者把兩個曲線看成是一個曲線，從而發(fā)生操作錯誤，甚至釀成車禍。（3）急彎與陡坡的不利組合急彎與陡坡的不利組合對公路交通安全的影響很大。國外學(xué)者通過對公路事故的統(tǒng)計分析證實了，急彎與陡坡的不利組合會使交通事故率劇增。同時，在公路上，曲線半徑越大所對應(yīng)的交通事故率越小，同一曲線半徑下縱坡坡度越小，交通事故率越小。（4）凸形豎曲線的項部或凹形豎曲線的底部或反向平曲線的拐點重合使公路路線呈現(xiàn)不同程度的扭曲。前者不能正確引導(dǎo)視線，導(dǎo)致駕駛員操作失誤：后者會使路面排水困難，產(chǎn)生積水。這樣將造成路面抗滑性能下降，路面能見度也大大降低，危及尤其是夜間行車的安全。

3.道路線形設(shè)計需要注意的問題

平面線形與縱面線形相結(jié)合時，除了要從對駕駛員有自然視覺誘導(dǎo)來考慮外，還必須從改善道路線形設(shè)計方面來考慮從而達(dá)到減少或預(yù)防交通安全事故的目的。

3.1平曲線與豎曲線要重合

通過實證研究我們可以發(fā)現(xiàn)：平豎曲線頂點重合，為理想和滿意的情況；平豎曲線頂點錯開1/4，為較滿意情況；平豎曲線頂點錯開1/2，為很差情況。為了得到圓滑舒順的視圖，司機(jī)能在路上任一點所看到的空間線形，以平曲線2個，豎曲線3個為限。

配合得較為理想的線形是豎曲線起訖點最好分別位于平曲線兩頭的緩和曲線上，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線段上，也不要放在圓弧之內(nèi)。若平豎曲線半徑都很大，則平豎曲線的位置可不受上述限制。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，而兩者半徑都小于某限度時，寧可把平豎曲線拉開相當(dāng)距離使豎曲線位于直線上。

3.2平曲線與豎曲線半徑大小要均衡

設(shè)計時要注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)平衡，否則易使司機(jī)失去順適感。研究成果表明，當(dāng)平曲線半徑在1000m以下時，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10～20倍，此時可獲得視覺與工程費用的平衡。

3.3避免線形突變

道路線形應(yīng)避免突變，設(shè)計時應(yīng)避免下列情況：

（1）避免在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設(shè)小半徑平曲線的起點；（2）避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)反向平曲線的拐點，即S形拐點；（3）避免采用由很多短坡段連在一起的線形；（4）避免在長直線路段上采用凹形豎曲線；（5）避免在長直線或陡坡的頂端設(shè)小半徑曲線；（6）避免在一個平曲線內(nèi)有幾個變坡點（豎曲線）或一個豎曲線內(nèi)有幾個平曲線；（7）避免在2個同向曲線之間插入一段很短的直線；（8）相鄰坡段的縱坡和相鄰曲線半徑不宜相差懸殊；（9）限制直線段長度。

3.4選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?/p>

山區(qū)縱坡大的路段插入小半徑曲線，合成坡度過大；平原區(qū)，縱坡小，平曲線變坡點附近的合成坡度過小。通常規(guī)定，合成坡度最好不大于8%，也不應(yīng)小于0.5%。

4.結(jié)語

在實際的道路修筑中嚴(yán)格要求首先了解認(rèn)清道路平面線形與交通安全之間的關(guān)系，這也是現(xiàn)代道路工程實施的基礎(chǔ)，道路平面線形的設(shè)計是根據(jù)直線與平曲線的組合。道路的修筑設(shè)計需考慮的因素是多方面的，如直線、平曲線半徑、緩和曲線、彎道超高、視距等展開深刻的調(diào)查分析，依實際境況進(jìn)行綜合研究，進(jìn)而結(jié)合迅速發(fā)展的道路科技水平歸納、設(shè)計。

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