重慶交通大學(xué) 重慶市 400074

摘要：高速公路具有行車車速快、通行能力強(qiáng)、行車安全以及行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，影響高速公路的通行能力有諸多因素，其中高速公路的道路線形設(shè)計與沿線景觀設(shè)計尤為重要，不容忽視。好的道路線形和景觀設(shè)計不僅能使車輛安全、流暢的行駛，減少發(fā)生交通事故的必然性，而且還能給司乘人員帶來身心愉悅，緩解旅途疲勞。本文通過研究公路的線形景觀設(shè)計的必要性、道路線形景觀對交通安全的影響，分析影響交通安全的線形要素。

關(guān)鍵詞：高速公路；線形景觀；交通安全

1.研究的目的與必要性

高速公路的景觀設(shè)計是高速公路設(shè)計的重要組成部分，在進(jìn)行高速公路設(shè)計時要特別注重環(huán)境設(shè)計，不僅要充分考慮平、縱、橫斷面的結(jié)合，而且還要考慮高速公路如何與自然環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)；不僅要考慮到線形的美觀，還要考慮到駕乘人員心理和視覺的要求。良好的線型景觀設(shè)計，不僅可以改善沿線的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線的景觀，充分挖掘旅游潛力，而且還可以消除或減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，大大地減少交通事故的發(fā)生。所以，對高速公路線形景觀的設(shè)計研究是十分必要的[1]。

2.高速公路如何進(jìn)行景觀設(shè)計

高速公路景觀設(shè)計的原則是參照公路技術(shù)設(shè)計的原則，并在其基礎(chǔ)上展開的，因此如何進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計離不開公路的各項(xiàng)基本設(shè)施，主要包括以下幾個方面：

（1）考慮美學(xué)要求的線形設(shè)計

高速公路景觀的基礎(chǔ)是線形優(yōu)美。在選擇路線方案時，要進(jìn)行仔細(xì)的勘察，研究每個方案的沿線地形地貌和風(fēng)景特色，鑒于沿線生態(tài)考慮，還需避開一些諸如植被保護(hù)區(qū)或防風(fēng)林區(qū)域，然后充分對比各線位的優(yōu)勢，盡可能地利用天然風(fēng)景資源，讓公路巧妙地與自然風(fēng)光融為一體，從而豐富沿線視野景觀。

（2）考慮結(jié)構(gòu)物構(gòu)造的景觀設(shè)計

高速公路景觀中，各種結(jié)構(gòu)物是重要組成部分，包括橋梁、涵洞、立交、互通等。在設(shè)計上要統(tǒng)籌兼顧，不僅要考慮經(jīng)濟(jì)性，還要有優(yōu)美創(chuàng)新感的外觀，既要和所在路線的其它結(jié)構(gòu)物相協(xié)調(diào)，又要和途經(jīng)地域的人情風(fēng)貌相呼應(yīng)。成功的道路景觀設(shè)計往往能融合一些知名的橋隧使其成為自身景觀的一部分。

（3）考慮路面結(jié)構(gòu)的景觀設(shè)計

通過路基橫縱斷面結(jié)構(gòu)的分析，在某些路段合理采用分離式路基的方式，在良好的線形設(shè)計基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)充分地與自然景觀和地形地貌相融合，與周邊綠化相協(xié)調(diào)。

路面對于駕駛員和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，因此在保證路面各行車道與路肩寬度比例外可以使用不同且適當(dāng)色差的路面材料分別超車道、行車道和路肩，這樣既可以讓司機(jī)一目了然各車道的界線，又能提供良好的視覺誘導(dǎo)和視覺美感。

（4）中央隔離帶和道路兩側(cè)綠化帶設(shè)計

中央隔離帶綠化的主要作用是遮光防眩、引導(dǎo)視線，因此其高度和寬度必須滿足相關(guān)的規(guī)定。選擇的防眩樹種必須是低矮（1.5m左右）、緩生、枝葉密度大的品種。種植間距是由車燈的擴(kuò)散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計算得出，單行間距最好在2—3m之間[2]。所種植的物種可選擇不同葉（花）色、花期的植物間隔栽種，使中央隔離帶在一年四季呈現(xiàn)不同的色彩，增強(qiáng)視覺美感。

公路兩側(cè)綠化帶，是環(huán)境再造、隔音防塵、協(xié)調(diào)公路與周邊環(huán)境關(guān)系的有效措施。如路側(cè)本身就有一定植被或樹木，可以充分利用天然景觀；如綠化帶用地較為有限，則可以以單行栽植，落葉和喬木間隔（5～lOm）為佳，樹種應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件的。

3.公路景觀與交通安全的相互關(guān)系

安全在很大程度上是駕駛員對外界反映的一種結(jié)果，受到人眼視覺的影響。駕駛員的駕車過程中80%以上的信息，如路線的走向、臨近的車輛、交通標(biāo)志提供的信息等，都是通過視覺獲得的。因此，駕駛員視界中的事物都有可能對安全造成影響[3]?？梢哉f，安全和公路的視覺特征是息息相關(guān)的。

景觀本質(zhì)上是一種視覺感受，是受到人眼視覺直接制約的。公路景觀是否優(yōu)美，是否能給人以愉悅感受，完全來自于人們對自己視覺的體驗(yàn)和感受。人眼的眼基距約為6.5cm，兩眼同看一個物體，其視覺的角度略有不同，大腦利用這一差異加工成立體圖像。一般情況下，立體感最清晰的距離是30cm，觀察立體感最遠(yuǎn)限度約150m。駕駛員在距離1.2m（小汽車）高度上，在相應(yīng)速度下所看到前方的運(yùn)動范圍，稱為駕駛員視覺范圍。

因此，景觀與安全都是受制于駕駛員視覺的，而且景觀作用的視覺范圍（30～l50m）與安全要求的視覺范圍（300m）基本重合[4]，這是構(gòu)成景觀與安全相互關(guān)系的基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上，公路景觀與交通安全在很多方面相互交織，互相影響，互相促進(jìn)，形成了密不可分的關(guān)系。

4.影響交通安全的公路景觀線形要素分析

基于上述對公路景觀對交通安全關(guān)系的分析，我們可以得出公路景觀設(shè)計是否合理對道路交通安全有著緊密的聯(lián)系。何種公路景觀才是合理的，舒適良好的，既能發(fā)揮保護(hù)環(huán)境的功效又能給駕駛員一個輕松環(huán)境的駕駛環(huán)境，我們將從以下兩方面進(jìn)行探討與分析。

（1）直線

直線是平面線形基本要素之一，但由于直線線形缺乏變化，不易與地形、地物相適應(yīng)等原因，位于山嶺重丘區(qū)公路，往往造成工程量增大、破壞自然環(huán)境等弊端。

而過長的直線段，易使駕駛?cè)艘蚓坝^單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，在駕駛過程中放松警惕，反應(yīng)遲緩，一旦有緊急情況出現(xiàn)，會措手不及而肇事。

（2）曲線

曲線是高速公路的重要線形，包括平曲線和豎曲線。過小的平曲線半徑會降低停車視距，使駕駛員不能提前觀察到前方轉(zhuǎn)彎處的情形，也不能對道路線形的走勢做到心中有數(shù)；豎曲線的頻繁變換會影響行車視距，降低道路安全性能，尤其是在凸曲線路段，視距受限會大大增加交通事故率。

高速公路線形設(shè)計中，不能忽視路線的平、縱面組合設(shè)計的重要性。平、縱曲線最好的組合是豎曲線與平曲線相互結(jié)合，兩者盡可能地重合。同時應(yīng)將平順而流暢的縱坡多應(yīng)用于長而緩的半徑較大的平豎曲線，要注意的是在凹型豎曲線處，兩者半徑應(yīng)該大些，同時要避免在凹或凸型豎曲線的頂部和底部設(shè)置半徑較小的平曲線。同理，為避免造成路面積水，不宜將反向平曲線的拐點(diǎn)設(shè)置在豎曲線的頂部或底部。一個長的平曲線或豎曲線內(nèi)分別設(shè)有幾個豎曲線或含有幾個平曲線，這樣的線形組合看起來很另類，容易使駕駛者產(chǎn)生幻覺以為公路被分割成了幾段，這樣的組合都是不可取、不安全的。確有需要時，通常一個長的平曲線內(nèi)最多應(yīng)設(shè)置不超過3個豎曲線。豎曲線與所對應(yīng)的平曲線，它們的半徑應(yīng)相互協(xié)調(diào)，從而使平、豎曲線均衡配合，獲得良好的立體線形。平曲線半徑應(yīng)與豎曲線半徑一一對應(yīng)，平曲線較長時，豎曲線也應(yīng)相應(yīng)地增長。

5.結(jié)語

高速公路景觀及線形設(shè)計是—項(xiàng)復(fù)雜的工作，要搞好這項(xiàng)工作，首先要對其重視，其次要精心設(shè)計并隨時做好變更設(shè)計。此外，各項(xiàng)工程要從外觀質(zhì)量抓起，精工細(xì)琢，嚴(yán)格要求，只有重視了景觀與道路線形相結(jié)合的設(shè)計才能使高速公路的整體水平與國際水平接軌，高速公路才能真正體現(xiàn)快速、便捷、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀、舒適的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳芳.公路視覺環(huán)境對行車安全的影響[C].重慶，重慶交通大學(xué)，2009.

[2]陳太華、萬冬華、馬良成.基于交通安全的公路景觀設(shè)計[J].重慶；重慶交通大學(xué)，2011

[3]賀敏，田冬軍.從駕駛員的心理角度分析道路線形對交通安全的影響.交通科技.2007，6：88～90

[4]程國柱，裴玉龍.高速公路直線段最大長度合理取值研究.公路交通科技.2008.8：143～144

作者簡介：

何南柱（1989），男，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院碩士研究生，主研交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理