蘭偉貴

身份證號碼：450602198402100537 廣西省南寧市 530021

摘要：公路橋梁的施工質(zhì)量一旦出現(xiàn)相關(guān)的問題將直接威脅到人民的生命安全和財產(chǎn)安全，但是隨著我國公路橋梁建設(shè)的不斷加快，其在施工過程中也都存在著一定質(zhì)量安全問題。本文就橋梁施工和使用過程中常出現(xiàn)的問題進(jìn)行試論，并對橋梁施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及存在的現(xiàn)象進(jìn)行了相關(guān)的探討，防患于未然，以確保工程的使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋梁施工；質(zhì)量管理；控制措施

改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務(wù)。

隨著我國公路對線型的要求，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，而公路對路面平整度要求高。因此，路橋過渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注。公路中，橋梁的施工是個繁瑣的工程，因此，有必要對公路橋梁施工中相關(guān)問題進(jìn)行探討。

1在橋梁施工和使用過程中，常出現(xiàn)的問題

1.1裂縫的形成

裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。至于混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：

（1）混凝土原材料質(zhì)量差：①水泥標(biāo)號低，或放置時間過久，致使水泥變性，或受潮而性能低下。②骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對骨料就近采挖，不經(jīng)過檢驗就用于施工。

（2）在施工時，對混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。

（3）在澆筑灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。

（4）在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。正常情況下，在混凝土澆筑后，水泥的水化熱會使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度升高，在2～3d內(nèi)溫度可高達(dá)50～80℃。而混凝土的膨脹系數(shù)只為50～80℃。這就表明，在無風(fēng)和沒有太陽照射情況下，混凝土表面溫度與周圍環(huán)境溫度存在差別，這時，便出現(xiàn)溫度收縮現(xiàn)象，形成裂縫。

（5）在混凝土膜撤除后，沒有給予適當(dāng)?shù)谋癖ｐB(yǎng)，從而使由于混凝土結(jié)構(gòu)在繼續(xù)凝干時混凝土體表過于脫水而出現(xiàn)干裂。

（6）由于氣候的急劇變化，容易導(dǎo)致混凝土體表面因克服氣溫而脫水蒸發(fā)，在這種條件下沒有對混凝土體采取有效措施，進(jìn)行覆膜保濕，以致使混凝土體表面干裂。

1.2局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：

（1）在施工時，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時有發(fā)生。

（2）在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。

（3）對混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

（4）從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。由此可知，許多因素都可以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的裂縫和蜂窩麻面等現(xiàn)象。而由于混凝土是多元、多相、非勻質(zhì)的復(fù)合型材料，其品種多樣化，性能不一樣，規(guī)格類別的適用范圍也不一致。所以，要控制混凝土在施工時出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、混凝土原材料到施工工藝、養(yǎng)護(hù)等每一步都盡量減少失誤或操作的不當(dāng)，對每一道工藝流程都按照標(biāo)準(zhǔn)來施工，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況和氣候特點進(jìn)行合理的調(diào)劑。

2在橋梁施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及存在的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)具體情況和標(biāo)準(zhǔn)要求，采取相應(yīng)有效的措施，進(jìn)行如下控制

（1）對原材料的組織和選用。為了避免在施工中出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，施工單位應(yīng)嚴(yán)格依照國家建材標(biāo)準(zhǔn)組織好材料，并自始至終地保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定，不變質(zhì)。對于組織好材料，應(yīng)從以下入手：

①水泥及摻合料的品種：對于大體積混凝土，原則上應(yīng)采用水化熱低的水泥，以避免早期溫度應(yīng)力而導(dǎo)致混凝土裂。對于小體積混凝土，可采用標(biāo)號為425#的普遍硅酸鹽水泥或純硅酸鹽水泥加礦碴粉或I級粉煤灰等配制成的膠凝材料，它們的干縮率基本一致。

水泥的細(xì)度：因水泥的細(xì)度對水化放熱時收縮率不一致，水泥越細(xì)，其導(dǎo)致的混凝土收縮率越大，所以，在選擇水泥細(xì)度時，應(yīng)根據(jù)工程工件的實際情況，進(jìn)行試驗后方可利用。而目前很多水泥廠都基本把水泥磨得很細(xì)，在使用時應(yīng)適當(dāng)摻合些礦碴粉或粉煤灰，使其在施工中不出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。另外，對于選用的水泥應(yīng)現(xiàn)買現(xiàn)用，而不能用過期的水泥，并隨時保證水泥不受潮濕和變質(zhì)。

②骨料的級配：骨料的級配對于混凝土收縮的影響比較復(fù)雜。如果級配不合理，選料單一，則骨料所購成的骨架會不那么緊密，這對于混凝土的干縮會很大，易形成干裂，離析，蜂窩，麻面等狀，所以在進(jìn)行混凝土混合比時，應(yīng)多選用幾種粒級石子進(jìn)行搭配，級配應(yīng)以盡量減少空隙率為目的，并通過試驗確定。根據(jù)實驗確定骨料體積含量最佳為大于或等于70%。在滿足混凝土用粗骨料級配要求范圍的基礎(chǔ)上，應(yīng)采取措施將粗骨料級配控制在接近級配的范圍內(nèi)。若有條件，可選用有利于減少收縮的優(yōu)質(zhì)骨料。一般情況下，細(xì)骨料對混凝土干縮影響最小的砂是各種砂質(zhì)中的機(jī)制砂，而河砂等則相對大一些。粗骨料對于混凝土干縮影響最小的碎石是各種石料中的石灰石碎石，其他如河礫石、機(jī)碎石則相對大一些。因此，在選用骨料時，細(xì)骨料最好選用機(jī)制砂，粗骨料最好選用石灰石碎石。如果當(dāng)?shù)貨]有石灰石碎石，可在施工周圍選取符合條件的粗骨料，杜絕使用風(fēng)化石、表土軟石和火山灰石。在選用符合條件的粗骨料石時，必須把附著的粘土等雜質(zhì)清理，沖洗干凈。

（2）在施工時，對混凝土的配合比必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，即根據(jù)強(qiáng)度等級，抗?jié)B等級，耐久性和工作性等進(jìn)行配合比設(shè)計。同時，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌落度；對于水灰比，一般應(yīng)小于或等于60%；即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg；對于水泥用量，普通強(qiáng)度的混凝土應(yīng)為270～450kg/m3，高強(qiáng)度混凝土應(yīng)小于550kg/m（3其中含一定量的礦物粉）；對于砂的比率，在滿足施工要求的條件下，應(yīng)適當(dāng)采用較小的砂率。在操作中，應(yīng)攪拌均勻，并隨時檢驗混凝土的塌落度，根據(jù)不同構(gòu)件調(diào)整塌落度。同時，在攪拌時間上應(yīng)控制在90s之內(nèi)。

（3）在進(jìn)行澆筑時，應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件采取相應(yīng)的澆筑方法，如對于橋墩柱的澆筑，應(yīng)該分層來進(jìn)行澆注，一般層厚為30～40cm。同時，在澆注時應(yīng)配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續(xù)作業(yè)在混凝土初凝前完成。在對澆筑的混凝土進(jìn)行振搗時，應(yīng)力求整體得到振搗，受振均勻，但不能過久，過重，以保證混凝土結(jié)構(gòu)密實，不出現(xiàn)氣泡，不使粗骨料下沉、漿液滲出混凝土表面或流失，從而避免蜂窩，氣泡的形成。

（4）在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時給予保濕養(yǎng)護(hù)，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。

（5）其它有關(guān)的控制措施

對于鋼筋種類的選用，也應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織和加工，在搭接時的焊接要以標(biāo)準(zhǔn)要求來進(jìn)行焊接，并防止焊接技術(shù)不過關(guān)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

并且在設(shè)計和制作模板時，應(yīng)盡量減少錯臺和漏縫現(xiàn)象，并要求模板必須具有足夠的剛度和光潔度，同時要求單元面積大，接縫少，接縫嚴(yán)密平順。在使用膜板時，首先進(jìn)行試拼，對精度差的地方要進(jìn)行修平，刨光處理，并涂以防護(hù)油，以確保撤膜后混凝土結(jié)構(gòu)表面平順、光潔。

3其他質(zhì)量問題的出現(xiàn)與預(yù)防

施工中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問題也嚴(yán)重危害著橋梁的使用安全，銹蝕產(chǎn)生的原因通常是由于原材料不符合質(zhì)量要求、施工中對材料存放保護(hù)不周、以及施工不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。由于鋼筋銹蝕的機(jī)理較為復(fù)雜，因此施工也應(yīng)結(jié)合多種預(yù)防手段進(jìn)行綜合質(zhì)治理。不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，都必須保證鋼筋上的防腐涂層不被破壞，以幫助鋼筋在其使用壽命周期內(nèi)，能夠一直保持其結(jié)構(gòu)功能。施工中還可使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕，即通過讓鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，使其始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。而對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。此外，還要根據(jù)道路橋梁所處的氣候條件和地理位置等對橋梁進(jìn)行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的鋼筋與防腐材料。在橋梁鋪裝層的施工中，其工藝質(zhì)量往往不被重視，而鋪裝層工藝控制不嚴(yán)，將直接導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫、松散、脫落等早期病害，影響交通的舒適度和安全性，并造成維修管理階段成本的大幅提高。因此，應(yīng)合理計算橋面負(fù)荷，并以此為標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜彎曲性能的鋪裝材料，確保其在使用期間保持良好的形態(tài)與性能。應(yīng)防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)水損害的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土等柔性材料，以預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

4結(jié)束語

作為國家最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，道路橋梁的建設(shè)和使用在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。由于影響道路橋梁施工的因素多而復(fù)雜，相關(guān)工作人員必須在施工的全過程中，通過富有針對性的質(zhì)量管理措施對各種不良因素加以控制。以高品質(zhì)的路橋工程實現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，并為國家的基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

綜上所述，在高速公路橋梁施工過程中，通過對橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，可以總結(jié)歸類出多種預(yù)防措施，在持續(xù)發(fā)展的橋梁業(yè)中有了更加寶貴的經(jīng)驗，在工程建設(shè)中可以避免諸多不良因素，為公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳迪軍，熊偉，張建軍.橋梁施工平面控制網(wǎng)必要精度的研究[J].地理空間信息，2008

[2]胡友健，曾云，陳剛，梁新美. GPS快速靜態(tài)定位進(jìn)行短基線平面控制測量的試驗，礦山測量2002.

[3]俞建輝.王建國.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2010（03）.

[4]李海洲.淺談路橋施工中體外預(yù)應(yīng)力加固法的工程應(yīng)用[J].科學(xué)之友，2010（06）.