樊力源

湖南高速株洲管理處炎帝陵路政中隊 412512

摘要：過去十幾年，我國高速公路建設(shè)確實取得了很大的成績，在這樣一個成績的基礎(chǔ)上，國務(wù)院專門批準(zhǔn)了一個新的中長期高速公路發(fā)展規(guī)劃，確實有它的特殊意義。從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今17年間，在“國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃”的指導(dǎo)下，中國高速公路總體上實現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，到2004年底，中國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二。

關(guān)鍵詞：規(guī)劃；連接線；高速公路；研究

高速公路的發(fā)展，極大提高了中國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用，有力地促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。

當(dāng)前，中國已進(jìn)入全面建設(shè)小康社會的新時期，并將逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對中國高速公路發(fā)展提出了新的更高要求，從國家發(fā)展戰(zhàn)略和全局考慮，為保障中國高速公路快速、持續(xù)、健康發(fā)展，有必要規(guī)劃一個國家層面的高速公路網(wǎng)。

從國家發(fā)展戰(zhàn)略看，規(guī)劃建設(shè)國家高速公路網(wǎng)有利于加快建設(shè)全國統(tǒng)一市場，促進(jìn)商品和各種要素在全國范圍自由流動、充分競爭，對縮小地區(qū)差別、增加就業(yè)、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有十分重要的作用。這是世界各發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的經(jīng)驗總結(jié)，是中國全面建設(shè)小康社會和實現(xiàn)現(xiàn)代化的迫切需要，也是經(jīng)濟(jì)全球化背景下提高國家競爭力的重要條件。

從新時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求看，規(guī)劃建設(shè)國家高速公路網(wǎng)是影響全局的基礎(chǔ)性先決條件。本世紀(jì)頭二十年，中國經(jīng)濟(jì)總量要翻兩番，這樣的發(fā)展速度勢必帶動全社會人員、物資流動總量的升級，新型工業(yè)化對運(yùn)輸服務(wù)效率和質(zhì)量也提出了更高的要求，特別是汽車化、城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代物流的快速發(fā)展使得制定國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃更顯迫切。

從高速公路建設(shè)的現(xiàn)實需要看，迫切需要統(tǒng)一全面的總體規(guī)劃指導(dǎo)布局和投資決策。一方面，中國雖然已有3萬多公里的高速公路，但相對于中國廣闊的國土、眾多的人口和快速增長的交通需求，中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益。另一方面，由于沒有制定全國統(tǒng)一的高速公路網(wǎng)規(guī)劃，缺乏對各地高速公路建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的強(qiáng)有力手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布局和銜接，無法統(tǒng)一命名和編號，特別是標(biāo)志的混亂和不規(guī)范給使用者帶來了許多不便。

規(guī)劃建設(shè)國家高速公路網(wǎng)還有利于保證土地資源的合理和集約利用，有利于國家環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約；同時，對于加強(qiáng)國防以及應(yīng)對重大自然災(zāi)害和突發(fā)事件都具有重大意義。

規(guī)劃的主要目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市；連接首都與各省會、自治區(qū)首府和直轄市；連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和相鄰省會級城市；完善省會級城市與地市之間、城市群內(nèi)部的連接；強(qiáng)化長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間及與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系；保障西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地內(nèi)部高速網(wǎng)絡(luò)的合理布局和對外連接；加強(qiáng)對國家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐、重點機(jī)場、著名旅游區(qū)和主要公路口岸的連接。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后，可以形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋10多億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國總量的85%以上；實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時、西部地區(qū)平均2小時抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性將有顯著提升。國家高速公路網(wǎng)是中國公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道，主要連接大中城市，包括國家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對外貿(mào)易口岸；主要承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運(yùn)輸，保障提供高效、便捷、安全、舒適的服務(wù)。

中山市北部片區(qū)干線公路規(guī)劃實施過程中，隨著深中通道、廣中江高速公路等的提出和實施，同時也是隨著京珠高速公路的日趨飽和、應(yīng)對南沙發(fā)展戰(zhàn)略、中山市東部地區(qū)發(fā)展尤其是翠亨新區(qū)的戰(zhàn)略開發(fā)，在中山東部地區(qū)增加南北向的高速通道的重要性和必要性日漸增加，促使了深中通道廣珠連接線高速公路的提出（與原來的深中通道廣珠連接線、橫一線同走廊帶）；深中通道廣珠連接線高速公路將與廣中江、深中通道、京珠高速等形成中山市東部地區(qū)高速公路體系。

1、連接地點的選擇

按照新的規(guī)劃要求，深中通道廣珠連接線高速公路在黃圃鎮(zhèn)東北面與廣中江高速公路連接；根據(jù)項目區(qū)地形、地貌、路網(wǎng)規(guī)劃等因素，深中通道廣珠連接線高速公路與廣中江高速公路有以下兩個地點可以連接：

地點1：深中通道廣珠連接線高速公路與橫一線共線，到黃圃鎮(zhèn)往西，與嶺欄路共用走廊帶（高架），至跨過縱四線后，與廣中江高速公路連接（廣中江樁號大約k44+750左右）。

地點2：深中通道廣珠連接線高速公路與橫一線共線，在黃圃鎮(zhèn)繼續(xù)往北，跨越大魁河后與廣中江高速公路連接（廣中江樁號大約k47+900左右）。

地點1由于該地段交通復(fù)雜，有嶺欄路、廣中江高速、深中通道廣珠連接線高速、疏港鐵路等，故如果在該地點設(shè)置兩個高速公路的連接立交，相當(dāng)復(fù)雜，而且對嶺欄路、規(guī)劃用地的影響比較大，對規(guī)劃重要建設(shè)用地也有一定程度的影響，故地點1設(shè)置樞紐立交不太合適。

地點2處于黃圃鎮(zhèn)東北部大雁島開發(fā)區(qū)域，具備設(shè)置樞紐立交的地形條件，但對規(guī)劃用地有一定影響。另外目前廣中江高速公路施工圖設(shè)計在該段的平面、縱面均滿足做互通立交的指標(biāo)要求，故選擇地點2的位置設(shè)置廣中江高速與深中通道廣珠連接線高速連接的立交（以下簡稱“大雁立交”）。

2、立交形式的選擇

2.1主要控制因素

根據(jù)設(shè)置立交位置的地形、地物及相關(guān)規(guī)劃、廣中江高速的設(shè)計現(xiàn)狀等，立交的設(shè)置有以下控制因素：

① 立交位置的城鎮(zhèn)規(guī)劃

擬設(shè)置立交區(qū)域的用地規(guī)劃如下圖，立交的形式應(yīng)盡量減少或降低對用地規(guī)劃的影響。

② 廣中江高速公路跨越洪奇瀝水道新建的番中大橋：洪奇瀝水道為內(nèi)河Ⅰ級航道，通航3000t級海輪，通航論證結(jié)果該橋通航凈空是310×22m，采用混凝土斜拉橋，主橋橋跨布置為75+130+365+130+75，故立交的布置不能影響該橋的主橋橋跨的布設(shè)。

③ 廣中江高速公路黃圃立交、放馬樞紐互通。廣中江高速在黃圃鎮(zhèn)通過設(shè)置分置菱形實現(xiàn)與地方的交通轉(zhuǎn)換，由于受到大魁河和用地限制，菱形的四肢匝道分別布設(shè)在大魁河兩岸，相距約3.63km。往江門方向匝道與嶺欄路（加一線）相接，往番禺方向匝道與雁林路相接；該立交是黃圃鎮(zhèn)重要的出入口，故大雁立交的布置需要兼顧考慮黃圃鎮(zhèn)往番禺方向兩條匝道的布設(shè)。

大雁立交與廣中江高速放馬樞紐互通距離較近，盡量需要保證兩個立交之間的間距滿足規(guī)范要求。

④ 廣中江高速兩側(cè)的現(xiàn)有建筑物群，立交的布設(shè)盡量減少拆遷。

2.2立交形式

根據(jù)以上的控制因素，結(jié)合地形、地物條件及交通流的方向情況，大雁立交為廣中江高速公路與規(guī)劃東外環(huán)高速公路立交的樞紐立交，故采用Y型立交較為符合樞紐立交的設(shè)置原則，也符合中山與番禺、南沙加強(qiáng)聯(lián)系的需要，因此本階段擬定了Y型樞紐立交方案。同時，為了加強(qiáng)和改善黃圃鎮(zhèn)的出行環(huán)境，深中通道廣珠連接線高速公路在與橫一線干線公路交叉位置設(shè)置了半個菱形匝道（黃圃鎮(zhèn)往返中山方向，圖中的C、D匝道）。

本方案考慮B匝道下穿廣中江高速，E匝道上跨廣中江高速。同時，為了減少對廣中江高速公路黃圃立交往返番禺方向兩條匝道的影響，B匝道考慮上跨北側(cè)匝道，A匝道考慮在廣中江高速黃圃立交南側(cè)匝道的外側(cè)布設(shè)或上跨該匝道，E、F匝道的布設(shè)應(yīng)考慮不加寬番中大橋主橋邊跨，受這個因素的影響，深中通道廣珠連接線高速公路需往西偏移布設(shè)線位。