張彥波

摘 要：近年來(lái)，中國(guó)高速鐵路迅速發(fā)展，隨著京津城際，京滬高鐵，武廣高鐵，京武客專(zhuān)等一系列高速客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，人們的出行越來(lái)越便利，旅程也變得更加快捷，舒適。高鐵列車(chē)的安全運(yùn)行離不開(kāi)高鐵信號(hào)設(shè)備的保障?？瓦\(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A型無(wú)絕緣移頻軌道電路做為高鐵信號(hào)地面設(shè)備的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于在各高鐵線路的區(qū)間和站內(nèi)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路是中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中必不可少的組成部分。因此，做好客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路的維護(hù)工作和故障發(fā)生時(shí)的處理工作，才能保證高鐵列車(chē)安全高效的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；ZPW-2000A；故障處理

1 客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路的功能和組成

客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路的主要功能是軌道列車(chē)占用檢查、軌道斷軌檢查、向列車(chē)傳送信息和行車(chē)憑證，是區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)和車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)必不可少的基礎(chǔ)地面設(shè)備。

客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路根據(jù)使用的處所分為三種類(lèi)型：區(qū)間和站內(nèi)股道、站內(nèi)無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。區(qū)間采用無(wú)絕緣的電氣絕緣節(jié)，軌旁設(shè)備使用調(diào)諧匹配單元（PT）和空心線圈（XKD），站內(nèi)軌道電路采用機(jī)械絕緣，軌旁設(shè)備使用站內(nèi)匹配單元（BNLN）和機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈（XKD），以上設(shè)備均需在機(jī)械室設(shè)置備用器材，使用時(shí)做好區(qū)分，區(qū)間和站內(nèi)不能混用。

2 客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A與既有ZPW-2000A軌道電路的不同

客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路是在既有ZPW-2000A軌道電路的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，主要有以下區(qū)別：

（1）編碼方式不同?？瓦\(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路是通過(guò)列控中心計(jì)算機(jī)以CAN總線的方式控制發(fā)送器發(fā)碼；既有ZPW-2000A軌道電路使用繼電器編碼方式，需要使用大量的編碼繼電器，電路相對(duì)復(fù)雜。

（2）冗余備用結(jié)構(gòu)不同?？瓦\(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路移頻柜內(nèi)發(fā)送器采用的是1+1冗余結(jié)構(gòu)，每區(qū)段單個(gè)發(fā)送器故障不影響使用；既有ZPW-2000A軌道電路發(fā)送器采用的是N+1冗余結(jié)構(gòu)。

（3）客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路將既有ZPW-2000A軌道電路的調(diào)諧單元和匹配單元整合為一個(gè)調(diào)諧匹配單元，減少了系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量，提高了系統(tǒng)的可靠性。

（4）補(bǔ)償電容的使用不同?？瓦\(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路采用25μF一種，不同的信號(hào)載頻采用不同的補(bǔ)償間距；既有線ZPW-2000A區(qū)間采用四種容量的電容，軌道電路按照不同的頻率采用不同的補(bǔ)償電容。

（5）低頻碼的使用?？瓦\(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路低頻碼共有12種分別為檢測(cè)碼、H碼、HU碼、U碼、U碼、UUS碼、LU碼、L碼、L2碼、L3碼、L4碼、L5碼；既有ZPW-2000A軌道電路低頻碼中沒(méi)有檢測(cè)碼、L2碼、L3碼、L4碼、L5碼。

（6）站內(nèi)發(fā)碼方式不同?？瓦\(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路站內(nèi)采用與區(qū)間同制式的客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路；既有線ZPW-2000A軌道電路站內(nèi)采用25Hz軌道電路疊加電碼化。

3 客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路日常維護(hù)重點(diǎn)

客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路日常維護(hù)重點(diǎn)是對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)曲線的查看和報(bào)警信息的分析，ZPW-2000A自身的監(jiān)測(cè)工控機(jī)采集各種數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)把這些信息通過(guò)串口傳送給微機(jī)監(jiān)測(cè)，微機(jī)監(jiān)測(cè)根據(jù)數(shù)據(jù)生成曲線、并根據(jù)報(bào)警上下限判斷設(shè)備是否有異常，生成報(bào)警信息提供給維護(hù)人員查看。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)的查看，能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常情況和故障隱患。查看微機(jī)監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)分析以下項(xiàng)目：

（1）發(fā)送功出曲線：正常情況下發(fā)送功出曲線是一條無(wú)波動(dòng)的直線，當(dāng)出現(xiàn)微小波動(dòng)時(shí)，且波動(dòng)電壓在允許范圍內(nèi)就需要加強(qiáng)觀察。當(dāng)出現(xiàn)較大波動(dòng)甚至超出允許范圍的波動(dòng)，或者電壓突變?yōu)?V時(shí)，應(yīng)立即分析處理。

（2）主軌出電壓曲線：正常情況下的主軌出曲線應(yīng)為一條平滑的直線，當(dāng)有車(chē)占用時(shí)電壓下降為接近0V的直線。調(diào)整狀態(tài)下電壓出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)應(yīng)仔細(xì)分析，結(jié)合查看波動(dòng)時(shí)段該軌道區(qū)段的其它項(xiàng)目曲線判斷是室內(nèi)問(wèn)題還是室外問(wèn)題，是設(shè)備故障還是外界影響，有時(shí)還需要檢查補(bǔ)償電容，調(diào)諧匹配單元等設(shè)備；列車(chē)分路曲線異常波動(dòng)時(shí)應(yīng)檢查軌道電路的分路情況，通過(guò)感度試驗(yàn)等手段判斷是否發(fā)生軌道電路分路不良。

（3）小軌出電壓曲線：正常情況下的小軌出曲線調(diào)整狀態(tài)為一條直線，列車(chē)經(jīng)過(guò)前后不應(yīng)該有較大變化，在列車(chē)經(jīng)過(guò)前會(huì)有較大波動(dòng)，這是列車(chē)的運(yùn)動(dòng)改變著室外電路的傳輸特性所致，是正常曲線，列車(chē)經(jīng)過(guò)分路應(yīng)接近0V，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)分析處理。

4 客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路的檢修重點(diǎn)

室內(nèi)設(shè)備檢修重點(diǎn)：檢查發(fā)送器、接收器、冗余衰耗器的工作狀態(tài)，模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)防雷檢查，各設(shè)備安裝牢固。定期對(duì)電纜對(duì)地絕緣測(cè)試，發(fā)現(xiàn)不良的及時(shí)處理。

室外設(shè)備檢修重點(diǎn)：結(jié)合軌道電路檢修對(duì)各部位電壓進(jìn)行測(cè)試，并做好記錄；檢查各類(lèi)引入線的連接部分，做到緊固無(wú)松動(dòng)，接觸電阻達(dá)標(biāo)；對(duì)各引入線做電流測(cè)試，檢查電流是否平衡，如不平衡需及時(shí)處理；檢查各種防雷元件狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)劣化的及時(shí)更換；箱盒內(nèi)清潔干燥，加鎖完整；對(duì)電纜經(jīng)路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除；做好各部位螺絲的防松防脫；站內(nèi)軌道電路要定期檢查測(cè)試絕緣。

5 客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路的故障處理

加強(qiáng)日常微機(jī)監(jiān)測(cè)查看和對(duì)軌道電路的精簡(jiǎn)細(xì)修在一定程度上減少了故障的發(fā)生，有效的提高了軌道電路的可靠性，但不能完全杜絕故障的產(chǎn)生?？瓦\(yùn)專(zhuān)線對(duì)故障處理有更高的要求，長(zhǎng)大延時(shí)故障不僅會(huì)影響旅客的出行，也給企業(yè)造成直接經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)負(fù)面影響。

客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路發(fā)生故障時(shí)的主要體現(xiàn)是軌道電路紅光帶，原因有斷線，混線，器材不良等各種原因。高鐵信號(hào)工區(qū)值班人員應(yīng)熟悉掌握客專(zhuān)ZPW-2000A軌道電路的工作原理，發(fā)生故障時(shí)能快速查找定位故障原因，夠獨(dú)立嚴(yán)格按高鐵故障處理流程完成ZPW-2000A軌道電路的常見(jiàn)故障處理，熟悉高鐵規(guī)章，不違章作業(yè)。

在調(diào)度集中控制模式下，所有登銷(xiāo)記工作由電務(wù)駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度所辦理，發(fā)生故障時(shí)，聯(lián)絡(luò)員要正確停用相關(guān)設(shè)備，準(zhǔn)確登記封鎖和限速的線路里程，積極聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)，為現(xiàn)場(chǎng)人員盡快進(jìn)行故障處理爭(zhēng)取時(shí)間。

工具清點(diǎn)是進(jìn)入高鐵線路作業(yè)前后必不可少的環(huán)節(jié)，工區(qū)應(yīng)配置針對(duì)ZPW-2000A軌道電路故障處理應(yīng)急包，包內(nèi)工具齊全，有工具清單，發(fā)生故障時(shí)攜帶應(yīng)急包上道，可有效提高處理故障的效率。工區(qū)應(yīng)將管內(nèi)各ZPW-2000A各信號(hào)點(diǎn)的設(shè)備位置與對(duì)應(yīng)爬梯口位置相對(duì)應(yīng)，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)快速定位故障地點(diǎn)所在位置和進(jìn)入線路的應(yīng)急通道位置。

微機(jī)監(jiān)測(cè)在客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路的維護(hù)與故障處理中發(fā)揮著重要作用，客運(yùn)專(zhuān)線ZPW-2000A軌道電路設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，即使車(chē)務(wù)終端顯示沒(méi)有異常，也會(huì)被微機(jī)監(jiān)測(cè)敏銳的捕捉，體現(xiàn)在曲線和報(bào)警上，使得電務(wù)值班人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，避免了設(shè)備由隱患升級(jí)為故障，造成不良影響。故障發(fā)生時(shí)，微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄也是判斷故障原因的重要依據(jù)。通過(guò)查看微機(jī)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，處理問(wèn)題的這種維修模式完全符合了高鐵“狀態(tài)修”的要求。

參考文獻(xiàn)

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