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        我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)背景及未來(lái)發(fā)展研究

        2014-10-21 01:26:17鄭溫芳
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年31期
        關(guān)鍵詞:研究意義電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)

        鄭溫芳

        摘 要:電動(dòng)汽車作為一種新的交通工具,一方面能夠解決石油危機(jī)帶來(lái)的隱患,另一方面能夠減少傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)環(huán)境的危害,是未來(lái)汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做出研究不管是在理論意義上還是在現(xiàn)實(shí)意義上都有很重要的實(shí)際價(jià)值,文章通過對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)背景和研究意義的探究,對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出簡(jiǎn)單總結(jié)歸納。

        關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車;背景研究;研究意義;發(fā)展趨勢(shì)

        1 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)背景研究

        傳統(tǒng)汽車是一種以石油為燃料的交通運(yùn)輸工具,在給人們工作生活帶來(lái)更多方便的同時(shí),也使全民經(jīng)濟(jì)對(duì)石化資源越來(lái)越依賴,不斷加劇石油能源危機(jī),造成石化能源日益枯竭。與此同時(shí),石油燃燒帶來(lái)的大氣污染,也造成一系列的環(huán)境問題。在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下,石油燃燒導(dǎo)致的有害氣體排放也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車排放尾氣中的CO2是目前溫室效應(yīng)的最大移動(dòng)污染源,伴隨著全球汽車保有量的增加,尾氣排放導(dǎo)致的污染問題日益嚴(yán)重。因此,能源與環(huán)境問題是目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題,對(duì)汽車銷量日益增長(zhǎng)的我國(guó)來(lái)說,情況更是特別嚴(yán)峻。

        伴隨著近年來(lái)石油價(jià)格的不斷上揚(yáng),很多汽車行業(yè)潛在客戶卻是因油價(jià)而止步,怕買的起車卻加不起油,不敢輕舉妄動(dòng)。因此,電動(dòng)汽車成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向,既節(jié)能又環(huán)保,滿足了潛在客戶的消費(fèi)顧慮,又能同時(shí)兼顧解決環(huán)境污染與能源枯竭問題。

        2013年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%,再次刷新全球紀(jì)錄,連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。雖然產(chǎn)銷量很大,但是我國(guó)自主品牌影響力比較薄弱,技術(shù)水平相對(duì)也落后,合資車企的一直是我國(guó)的汽車企業(yè)模式,外國(guó)企業(yè)的出技術(shù),本地企業(yè)出人力,相當(dāng)于外企的中國(guó)加工廠,為其在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)大發(fā)展助了一臂之力。目前,幾大巨頭汽車集團(tuán)都已將電動(dòng)汽車作為集團(tuán)未來(lái)重點(diǎn)戰(zhàn)略發(fā)展方向,各國(guó)政府也都相當(dāng)重視支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,我國(guó)也不甘落后,希望在此新興產(chǎn)業(yè)上有技術(shù)性的突破,擺脫目前做外企代工這一窘迫的局勢(shì),逐漸壯大自主品牌影響力。

        從技術(shù)層面上講,我國(guó)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面落后于歐美日將近30年,但是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)由于起步較晚,發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng),大家基本都在同一起跑線,差距不大。因此發(fā)展電動(dòng)汽車成為一次難得的縮小我國(guó)與其他國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)之間差距的機(jī)會(huì)。

        電動(dòng)汽車既節(jié)能又環(huán)保,是未來(lái)各大汽車廠商技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域。但是由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段,面臨技術(shù)不夠成熟、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本較高以及政府扶持力度不夠等多方面各種問題,同時(shí),大部分顧客對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可、接受程度以及消費(fèi)意愿和購(gòu)買熱情都還不能明確,所以未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)接受度還有待調(diào)研。目前我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的研究多集中在技術(shù)層面上,很少有從消費(fèi)者角度來(lái)研究電動(dòng)汽車購(gòu)買行為的,因此,從商品交換理論出發(fā),發(fā)掘電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)群體,探究其購(gòu)買意愿能否轉(zhuǎn)換為購(gòu)買行為對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研究是必要的。

        2 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究意義

        傳統(tǒng)汽車行業(yè)所導(dǎo)致的石油能源危機(jī)以及環(huán)境污染問題,已越來(lái)越嚴(yán)重,現(xiàn)在全球各大汽車集團(tuán)都將重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車的發(fā)展上,希望借此解決這些問題。我國(guó)“十二五”規(guī)劃也明確提出,新能源汽車將作為國(guó)家重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。電動(dòng)汽車已逐漸由科研項(xiàng)目向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變,因此,研究電動(dòng)汽車未來(lái)市場(chǎng)消費(fèi)情況已時(shí)不可待。

        2.1 理論意義

        電動(dòng)汽車目前的研究依然集中在技術(shù)層面上,如關(guān)鍵性電池技術(shù)、充電設(shè)施建設(shè)等,很少有人從消費(fèi)者角度來(lái)研究電動(dòng)汽車購(gòu)買行為,且以往研究多為西方國(guó)家所為,以西方國(guó)家為背景,與我國(guó)國(guó)情有所不同,因此研究我國(guó)背景下消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買意識(shí)具有理論意義。目前任何經(jīng)濟(jì)購(gòu)買行為都可以用社會(huì)交換理論角度來(lái)研究,電動(dòng)汽車的消費(fèi)行為也是這樣的。以社會(huì)交換理論來(lái)研究電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者的購(gòu)買行為研究中,還可以深度探討現(xiàn)階段電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)和消費(fèi)群體共性特征。

        2.2 現(xiàn)實(shí)意義

        各國(guó)家政府和各大車企都意識(shí)到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展將直接影響未來(lái)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,通過大力投資和支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,為其在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)掙得一席之地。通過對(duì)電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)顧客的研究分析,找出其共性特征,深度分析其購(gòu)買動(dòng)因,為政府以及企業(yè)提供一定文獻(xiàn)參考,對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供一定數(shù)據(jù)支持,在以后的決策制定時(shí)可以減少失誤的概率,增加決策的成功率。

        3 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

        3.1 外資品牌競(jìng)相投放電動(dòng)汽車

        2013年,寶馬在北京、倫敦、紐約三大城市同步首發(fā)量產(chǎn)新車i3,這款車將成為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車領(lǐng)域的一款極具戰(zhàn)略意義的車型,該車計(jì)劃在2014年上半年正式入華。該車無(wú)論在外觀、安全以及動(dòng)力方面均改進(jìn)自寶馬著名概念車i3,該車從0-100km/h的加速時(shí)間為7.2秒,極速150km/h,各方面性能都堪稱一流。同時(shí),近來(lái)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的TESLA也即將在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立直營(yíng)模式的經(jīng)銷店,待經(jīng)銷店獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)后,TESLA在售熱銷車型MODELS將入華銷售。TESLA的充電站能夠在半個(gè)小時(shí)內(nèi)將車輛電量充至50%,而未來(lái)TESLA將對(duì)5分鐘快速充電的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn),這一技術(shù)目前也是國(guó)際先進(jìn)前沿的。

        3.2 自主品牌努力發(fā)展

        比亞迪作為電動(dòng)汽車行業(yè)的先驅(qū),得益于其在電動(dòng)車領(lǐng)域多年的研發(fā)和銷售經(jīng)驗(yàn),比亞迪戴姆勒的騰勢(shì)品牌電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)程也相對(duì)較快。這款車為電池部分量身訂做了一套防護(hù)裝置,當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等情況時(shí),它負(fù)責(zé)保護(hù)車內(nèi)電池組不受沖擊,此外該車還配備有一套電動(dòng)安全管理系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以像雷達(dá)一樣監(jiān)測(cè)車內(nèi)能量在電池和零部件之間的流動(dòng)情況,一但發(fā)生異常該系統(tǒng)自動(dòng)切斷能量源,確保車內(nèi)乘員安全。

        3.3 新能源補(bǔ)貼政策

        新一版2013節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)出爐,根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次,最低補(bǔ)貼3000元。在政府的大力補(bǔ)貼和市場(chǎng)導(dǎo)向下,新能源汽車行業(yè)將會(huì)得到發(fā)展,電動(dòng)汽車作為目前最為典型的新能源汽車也將得到進(jìn)一步的推進(jìn),產(chǎn)業(yè)逐漸壯大。

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