文/娜仁圖雅 寶·斯琴塔娜

一、內(nèi)蒙古的制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從制造業(yè)增長(zhǎng)情況來(lái)看，21世紀(jì)以來(lái)內(nèi)蒙古制造業(yè)增加值呈現(xiàn)一種穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從2000年的484.19億元到2004年的1015.37億元（表1），5年內(nèi)翻了一倍多，到2011年達(dá)到7101.60億元，在8年內(nèi)又增長(zhǎng)到7倍之多，主要取決于內(nèi)蒙古的投資拉動(dòng)策略帶動(dòng)。而物流業(yè)作為朝陽(yáng)型行業(yè)，總體上呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。物流業(yè)增加值從2000年的175.46億元到2011年的1174.19億元，雖然增長(zhǎng)到近7倍，但與工業(yè)增加值相比相差甚遠(yuǎn)。在自治區(qū)整個(gè)GDP中，工業(yè)比重一直呈比較高的比例，從2000年的30%到2011年的50%之多，而物流產(chǎn)業(yè)所占比重仍在10%左右（圖1）。這表明，內(nèi)蒙古制造業(yè)的發(fā)展對(duì)物流業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有起到很好的聯(lián)動(dòng)作用。

從制造業(yè)與物流業(yè)增長(zhǎng)率來(lái)看，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，內(nèi)蒙古制造業(yè)增長(zhǎng)率從2000年的14%到2005年達(dá)到45%的水平，增長(zhǎng)率快速增加，雖然在2009年時(shí)受到金融危機(jī)的影響增長(zhǎng)率快速降低，降到15%的水平，近兩年又開(kāi)始緩慢恢復(fù)，但是內(nèi)蒙古物流業(yè)增長(zhǎng)率10年來(lái)沒(méi)有很大的波動(dòng)，保持在20%的水平。而從增長(zhǎng)率分析圖上可知，從2006年以來(lái)，制造業(yè)與物流業(yè)增長(zhǎng)率變化呈現(xiàn)相似走向，表明內(nèi)蒙古制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展互相影響，互相促進(jìn)。

表1 工業(yè)與物流業(yè)增長(zhǎng)情況 億元

圖2 內(nèi)蒙古制造業(yè)與物流業(yè)增長(zhǎng)率變化

與發(fā)達(dá)地區(qū)的工業(yè)增長(zhǎng)情況比較，2011年，與我國(guó)各省市相比，內(nèi)蒙古工業(yè)占GDP的比重為49.45%，仍然處于很高的水平，只小于河南省和山西省（圖3）。而物流業(yè)（為了分析方便，以統(tǒng)計(jì)年鑒中的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政電訊業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)代替）在GDP中的比重較高，為7.84%，也處在較高的水平，居全國(guó)第四，僅小于河北、貴州和寧夏。說(shuō)明內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)仍然屬于粗放型的以制造業(yè)來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，物流服務(wù)業(yè)發(fā)展水平仍然很低。內(nèi)蒙古制造業(yè)與物流業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，內(nèi)蒙古制造業(yè)與物流業(yè)呈現(xiàn)出聯(lián)動(dòng)難的狀況。

二、基于交易費(fèi)用理論的內(nèi)蒙古制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)難的原因分析

圖3 各省市區(qū)工業(yè)占GDP比重

根據(jù)交易費(fèi)用理論，物流外包機(jī)理從企業(yè)物流外包與自營(yíng)所產(chǎn)生的費(fèi)用找到一個(gè)均衡點(diǎn)，確定企業(yè)邊界。本文中所考慮的制造企業(yè)物流交易費(fèi)用包括物流運(yùn)作費(fèi)用、談判費(fèi)用與機(jī)會(huì)主義成本。其中物流運(yùn)作費(fèi)用是指企業(yè)自營(yíng)物流的成本或從外部直接購(gòu)買物流的成本。而談判費(fèi)用包括談判、修改合同、監(jiān)督執(zhí)行、仲裁費(fèi)用等，只有將物流外包才會(huì)產(chǎn)生談判費(fèi)用。機(jī)會(huì)主義是指人們天然地追求自身利益的利己行為，而且通過(guò)不正當(dāng)?shù)氖侄瓮瓿伞?/p>

借鑒威廉姆斯的啟發(fā)性模型，從資產(chǎn)專用性、市場(chǎng)不確定、交易頻率和信息不對(duì)稱等角度對(duì)企業(yè)物流外包機(jī)理進(jìn)行分析。

設(shè)Cs2為企業(yè)自營(yíng)物流的最小生產(chǎn)成本；Cs1為企業(yè)從市場(chǎng)上采購(gòu)物流的最小生產(chǎn)成本；ΔCs為企業(yè)自營(yíng)物流與從市場(chǎng)上采購(gòu)物流之間的最小生產(chǎn)成本差異，即ΔCs=Cs2-Cs1。

設(shè)Cr2為企業(yè)自營(yíng)物流的組織成本；Cr1為企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)物流的市場(chǎng)交易成本；ΔCr為企業(yè)自營(yíng)物流的組織成本與市場(chǎng)上采購(gòu)物流時(shí)所產(chǎn)生的交易成本之間的差異，它反映了兩類交易組織代理效率的差異。即ΔCr=Cr2-Cr1。物流自營(yíng)與市場(chǎng)交易的總成本差異為ΔTC，即ΔTC=ΔCs+ΔCr。

1.基于資產(chǎn)專用性分析。

資產(chǎn)專用性是指投資于支持某項(xiàng)特定交易的資產(chǎn)，如果不犧牲該項(xiàng)資產(chǎn)的一些生產(chǎn)率或增加使該資產(chǎn)適用于新交易的費(fèi)用，專用性資產(chǎn)就不可能被用于另一交易中。專用性資產(chǎn)主要包括場(chǎng)地資產(chǎn)專用性、物質(zhì)資產(chǎn)專用性、人力資產(chǎn)專用性及專項(xiàng)資產(chǎn)。專用性資產(chǎn)的特征是一旦形成很難用作他用。因此，交易雙方具有很強(qiáng)的依賴性，一方違約將使另一方產(chǎn)生巨大的交易風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)威廉姆斯的啟發(fā)性模型，王淑云（2006）、吳剛（2008）等已提出企業(yè)物流資產(chǎn)專用性較高，甚至需要外部物流供應(yīng)商投資時(shí)，企業(yè)在市場(chǎng)上找到物流服務(wù)供應(yīng)商的難度就越大，物流供應(yīng)商采取機(jī)會(huì)主義態(tài)度的可能性就越大，企業(yè)物流外包總成本就越高，企業(yè)越可能自營(yíng)物流。如圖4所示。K*為企業(yè)采取自營(yíng)與外包決策的臨界點(diǎn)。K*點(diǎn)左邊部分總成本差異ΔTC＞0,即TC2＞TC1，表示企業(yè)自營(yíng)物流服務(wù)總成本大于市場(chǎng)采購(gòu)物流服務(wù)總成本，企業(yè)選擇物流外包，而K*點(diǎn)右側(cè)則表示企業(yè)更愿意自營(yíng)物流。

一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段內(nèi)蒙古典型的制造企業(yè)如鋼鐵、煤炭、化工、冶金、乳品等企業(yè)的物流量較大，對(duì)物流場(chǎng)地和物流設(shè)備要求高，對(duì)物流服務(wù)的要求復(fù)雜，甚至需要物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行投資。制造企業(yè)自己投資物流設(shè)施設(shè)備，由于物流量受到限制，無(wú)法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，所投入的資產(chǎn)很容易成為無(wú)法收回的“沉沒(méi)成本”。而從內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，大部分是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的小型、傳統(tǒng)的物流企業(yè)。物流企業(yè)本身投資能力較差、管理水平落后，考慮到機(jī)會(huì)主義的風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)投入大量的資金建設(shè)。因此，總體來(lái)講制造企業(yè)物流供應(yīng)商數(shù)量較少，物流服務(wù)供應(yīng)商機(jī)會(huì)主義心理造成的成本較高，制造業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)性成本較大，很多制造企業(yè)尤其是大型制造企業(yè)均選擇自營(yíng)物流。

2.基于交易的不確定性分析。由于環(huán)境中充滿著不可預(yù)期性和各種變化，交易雙方均將未來(lái)的不確定性及復(fù)雜性納入契約中，使得交易過(guò)程增加不少訂立契約時(shí)的議價(jià)成本，并使交易難度上升。尤其在交易過(guò)程中雙方信息不對(duì)稱和交易中雙方地位不同時(shí)，會(huì)增加交易不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，使交易費(fèi)用增加。交易中對(duì)另一方的依賴程度越高，在交易中越處于劣勢(shì)地位，交易的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)性就越高。因此，處于劣勢(shì)地位的一方需要采取措施抑制交易不確定性所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，所要付出的交易成本就越高。

圖4 資產(chǎn)專用性與市場(chǎng)交易費(fèi)用關(guān)系

圖5 交易不確定性與市場(chǎng)交易費(fèi)用關(guān)系

吳剛（2008）等對(duì)反向物流的外包機(jī)理分析結(jié)果同樣適用于制造企業(yè)物流外包。對(duì)物流生產(chǎn)成本來(lái)說(shuō)，從統(tǒng)計(jì)學(xué)可知，當(dāng)物流量達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)時(shí)，一方交易的不確定性對(duì)企業(yè)的影響程度會(huì)變小，專業(yè)的第三方物流企業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)可以降低交易不確定性所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)自營(yíng)物流與從市場(chǎng)上采購(gòu)物流之間的最小生產(chǎn)成本差異△Cs是市場(chǎng)不確定性的增函數(shù)。即在交易的不確定性較低時(shí)，企業(yè)自營(yíng)物流與從市場(chǎng)上采購(gòu)物流之間的最小生產(chǎn)成本差異△Cs很小，隨著交易的不確定性增加，△Cs逐漸增加，物流外包所帶來(lái)的成本節(jié)約更加明顯，如圖5所示。

從物流組織成本來(lái)說(shuō)，交易的不確定性較小時(shí)，交易雙方信息不對(duì)稱程度低，物流企業(yè)對(duì)制造企業(yè)的機(jī)會(huì)主義要挾小；而交易的不確定性越高，專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商機(jī)會(huì)主義要挾就越大，所帶來(lái)的物流組織成本就越大，兩類交易組織代理效率的差異ΔCr=Cr2-Cr1就越小。因此，ΔCr是市場(chǎng)不確定的減函數(shù)。綜合兩類成本可獲得圖5所示的圖形，當(dāng)市場(chǎng)不確定在r*左邊時(shí)制造企業(yè)會(huì)考慮外包，在r*右邊時(shí)會(huì)選擇自營(yíng)物流。

內(nèi)蒙古制造業(yè)目前仍然采用大規(guī)模、大批量生產(chǎn)、大量銷售的傳統(tǒng)生產(chǎn)管理方式。產(chǎn)品的生產(chǎn)是典型的推動(dòng)式生產(chǎn)。企業(yè)一般根據(jù)自身生產(chǎn)能力來(lái)確定，導(dǎo)致生產(chǎn)的產(chǎn)品總是與市場(chǎng)的實(shí)際需求出入很大。雖然有些企業(yè)已經(jīng)引入MRP、ERP等先進(jìn)信息管理技術(shù)，但是由于其管理水平落后，無(wú)法與現(xiàn)代技術(shù)有效融合，使其發(fā)揮應(yīng)有的作用，反而給一些企業(yè)帶來(lái)了很多問(wèn)題。因此，為了盡量及時(shí)滿足市場(chǎng)需求，很多制造企業(yè)必須生產(chǎn)和存儲(chǔ)多品種、大批量的產(chǎn)品，最終導(dǎo)致大量的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀等物流業(yè)務(wù)，所需物流服務(wù)量很大。而由于目前內(nèi)蒙古物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)水平低等特點(diǎn)，導(dǎo)致制造企業(yè)無(wú)法找到能夠滿足其需求的物流企業(yè)，如果與多個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行合作又增加了交易的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性。再加上沒(méi)有先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)做支撐，物流外包的機(jī)會(huì)主義成本較大，很多制造企業(yè)寧愿選擇自營(yíng)物流。

圖6 交易費(fèi)用與交易頻率的關(guān)系圖

3.基于交易頻率的分析。交易頻率是一定周期內(nèi)的交易次數(shù)。假設(shè)每一次的交易都需要重新訂立契約，那么交易的頻率越多，其所需要的交易費(fèi)用就越高，每一次的交易都會(huì)增加一定的交易費(fèi)用。由于交易次數(shù)的增加，很多時(shí)候其所需要的談判、執(zhí)行監(jiān)督等成本雖有所減少，但是交易費(fèi)用是交易頻率的增函數(shù)，交易費(fèi)用與交易頻率的關(guān)系如圖6所示。

內(nèi)蒙古制造業(yè)管理理念落后，與上下游企業(yè)沒(méi)有形成基于價(jià)值形成的供應(yīng)鏈管理理念。制造企業(yè)仍然僅以研發(fā)和制造產(chǎn)品作為企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段，對(duì)物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠，將物流業(yè)務(wù)只作為企業(yè)產(chǎn)品分銷過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒(méi)有將其提到戰(zhàn)略的高度去看待。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不夠，導(dǎo)致制造企業(yè)無(wú)法與專業(yè)物流公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作，形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使得交易頻率提高。高昂的交易費(fèi)用又使他們對(duì)物流外包望而卻步。

三、內(nèi)蒙古制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展對(duì)策

1.政府積極引導(dǎo)，采取措施促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。內(nèi)蒙古自治區(qū)政府可以通過(guò)采取減免稅收、政府獎(jiǎng)勵(lì)、投資優(yōu)惠等措施建立良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，引進(jìn)更多、更具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，促進(jìn)物流企業(yè)的投資建設(shè)，規(guī)范物流服務(wù)市場(chǎng)，提高自治區(qū)物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力。鼓勵(lì)制造業(yè)主輔分離，變物流自營(yíng)為聯(lián)合經(jīng)營(yíng)或物流外包，擴(kuò)大物流的社會(huì)化需求，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供保障。

2.通過(guò)制造企業(yè)與專業(yè)物流企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。通過(guò)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，首先，可以促進(jìn)企業(yè)“組織學(xué)習(xí)”，提高競(jìng)爭(zhēng)力；其次，通過(guò)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)專業(yè)物流企業(yè)可以借用制造企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備提供物流服務(wù)，減少資產(chǎn)投入，降低物流外包的資產(chǎn)專用性程度（使資產(chǎn)專用性進(jìn)入K*的左側(cè)部分），同時(shí)增加專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商參與的數(shù)量，降低物流外包的機(jī)會(huì)主義成本；再次，制造企業(yè)的物流部門從傳統(tǒng)的縱向一體化的組織中分離出來(lái)后不但可以降低官僚成本、提高工作效率，同時(shí)通過(guò)與專業(yè)物流公司的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)不但為本企業(yè)服務(wù)，也可以根據(jù)自身的剩余服務(wù)能力向外界其他企業(yè)提供公共物流服務(wù)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低交易的不確定性，促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；最后，通過(guò)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，可以減少與專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商的交易頻率，減少交易費(fèi)用，提高制造業(yè)的物流外包意愿，促進(jìn)兩業(yè)發(fā)展。

3.應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，提高業(yè)務(wù)透明度，促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，從家庭生活到企業(yè)經(jīng)營(yíng)中信息技術(shù)的重要性不斷提高。通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，制造企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，尤其互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以完成物流全過(guò)程中的協(xié)調(diào)、控制和管理，提高企業(yè)之間的業(yè)務(wù)透明度，降低信息不對(duì)稱度，減少物流外包中的監(jiān)督、管理費(fèi)用，促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

[1]娜仁圖雅,魏晶國(guó),李文豪.區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系實(shí)證研究[J].物流科技,2012,(8):40-44.

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