范一超

摘 要：本文通過研究我國現(xiàn)行的公路施工技術(shù)，仔細(xì)分析了公路施工技術(shù)應(yīng)用及管理中出現(xiàn)的問題，并提出了應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；公路工程；施工技術(shù)；應(yīng)用管理

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步伐的不斷加快，為滿足各地區(qū)經(jīng)濟交流、貿(mào)易的需求，我國的公路建設(shè)也在快速的發(fā)展，公路施工建設(shè)規(guī)模不斷擴大。公路施工技術(shù)管理已經(jīng)成為整個公路工程的質(zhì)量控制的重點所在，施工技術(shù)已經(jīng)成為施工企業(yè)質(zhì)量管理的重要依據(jù)和保障，因為在項目實施過程中公路施工技術(shù)哪怕只有稍微的偏差，都會給公路的正常使用留下嚴(yán)重的隱患，嚴(yán)重的影響公路的使用壽命，科學(xué)的運用技術(shù)進(jìn)行施工的組織、控制、分析質(zhì)量、進(jìn)度、成本等管理，將會使工程項目施工達(dá)到強化經(jīng)營、完善管理和降低成本的目的，從而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟和社會效益。

1 強化公路施工技術(shù)管理的意義

1.1 在施工過程中堅持遵守施工技術(shù)規(guī)范，并且在施工中通過一定的組織系統(tǒng)，把施工技術(shù)的規(guī)定程序作為參照，將各種有效和必要的方法進(jìn)行運用，可以對施工程序的正常運行有所保障，并滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1.2 強化公路施工技術(shù)管理將會促進(jìn)企業(yè)人員素質(zhì)的提高，強化施工人員的責(zé)任心。從而確保能夠?qū)栴}提前發(fā)現(xiàn)并且進(jìn)行處理，在技術(shù)和質(zhì)量事故隱患還沒有出現(xiàn)的時候，就將其解決掉，這樣可以對工程施工保證質(zhì)量。

1.3 將技術(shù)管理工作結(jié)合經(jīng)濟效益，在對質(zhì)量有保障的情況下，對于經(jīng)濟效益也要有一定的保障；應(yīng)該將國家的技術(shù)發(fā)展政策貫徹落實，讓它可以在公路施工中發(fā)揮最大作用。

1.4 強化公路施工技術(shù)管理可以充分發(fā)揮施工人員及材料、設(shè)備的潛力，在工程質(zhì)量有所保證的情況下，可以使工程的成本盡量降低，可以有效地提高經(jīng)濟效益，有效地將市場將市場的競爭能力提高。

2 我國現(xiàn)階段使用的主公路施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展的快速進(jìn)展，公路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，公路施工質(zhì)量要求日益嚴(yán)格，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在公路工程中得到了很大的發(fā)展應(yīng)用，而且經(jīng)過不斷的發(fā)展，已經(jīng)形成了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的體系，并且在材料方面研究和發(fā)展形成了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范，形成了適合我國國情的預(yù)應(yīng)力施工包括先張、后張、有粘結(jié)、無粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備等的成套技術(shù)。

2.2 公路路基施工技術(shù)。目前我國的路基防護(hù)工程技術(shù)包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)，而且隨著應(yīng)用的日益廣泛也日趨成熟。改進(jìn)填土要求和壓實工藝已經(jīng)成為改善路基施工質(zhì)量的最有效和最經(jīng)濟的方法。

2.3 公路路面施工技術(shù)。路面施工技術(shù)主要是為了保障和促進(jìn)施工材料的各項指標(biāo)符合規(guī)范、施工機械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。在公路路面施工過程中推廣使用的是干硬性混凝土，就可以達(dá)到充分節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的作用；另外使用精平提漿輥及收光作業(yè)也能在很大程度上提高路面的平整度。

2.4 公路改建時新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)。這一技術(shù)主要用于路面改建，主要用于對原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，或者對道路的主要部位進(jìn)行治理，如邊坡處治、路基處治、路面處治等工程。

2.5 公路與橋梁過渡段路基路面的施工。目前應(yīng)對路橋過渡段的技術(shù)已經(jīng)不斷成熟，國內(nèi)的當(dāng)前使用的技術(shù)主要有換土、超載預(yù)壓、減少附加應(yīng)力、排水固結(jié)、振動碎石樁、深層攪拌和高壓噴射注漿等一系列處理措施，但在實際使用中可以根據(jù)工程施工的實際情況進(jìn)行，從而以確保地基性能的改善，路面承載力的提高，最大限度的減少路面沉降，縮小橋臺和路堤的沉降差，從而避免錯臺。

3 公路施工技術(shù)存在的問題

3.1 公路施工技術(shù)人員素質(zhì)差，責(zé)任心不強。在工程材料使用上往往采取偷工減料、以次充好等手段，特別是在采用混凝土原材料時，不按合同約定使用標(biāo)號水泥，以次充好，致使工程質(zhì)量得不到保證。

3.2 在澆筑灌漿施工過程中，不能嚴(yán)格按照施工細(xì)則，對混凝土的振搗科學(xué)操作，常常操作過猛或不足使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，造成局部骨料沉塌，做路面混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀，造成公路路面不平整，起伏大，給車輛安全行駛帶來了障礙。

3.3 技術(shù)的應(yīng)用具有區(qū)域性，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題，所以不同的區(qū)域要使用不同的施工技術(shù)。

4 技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作

4.1 將圖紙會審搞好，施工一定要按照圖紙完成。將圖紙會審搞好，應(yīng)該將是否符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定的設(shè)計進(jìn)行檢查，圖紙及設(shè)計說明是否完整、齊全、清楚，圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線，各種管線等是否準(zhǔn)確。

4.2 實施施工方案或者施工措施要提前編制。特別是針對市場、材料、技術(shù)、施工工藝和經(jīng)濟效益等是施工方案在編制的時候需要考慮到的因素；施工方案進(jìn)行編制后，要進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)比較和質(zhì)量、安全、進(jìn)度與成本相結(jié)合的綜合評估，以確保所編制的方案是最好的施工方案。

4.3 技術(shù)交底工作要真實。在交底時一定要嚴(yán)格地以施工組織設(shè)計和施工方案施工作為參照，通過技術(shù)交底，可以使在施工中的技術(shù)人員和工人都能夠明白自己的所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)特點、技術(shù)要求和施工工藝等特點。

5 做好公路施工技術(shù)管理的應(yīng)對

5.1 嚴(yán)格執(zhí)行公路施工標(biāo)準(zhǔn)。在施工中，各級技術(shù)管理機構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制是一定要進(jìn)行建立的，并且還要完善，將各級技術(shù)人員的權(quán)、職、責(zé)進(jìn)行明確，技術(shù)管理的職責(zé)它們一定要切實履行，將施工組織設(shè)計和施工方案的審批和落實工作做好，對施工規(guī)章制度和方案的管理規(guī)定要嚴(yán)格的進(jìn)行執(zhí)行。

5.2 控制路基土的質(zhì)量。路基是常用的天然土在路基填筑施工前，確保適宜的土壤含水量：粘土中的最佳土壤含水量以達(dá)到最大密度。在路堤壓實過程中，必須控制土壤水分含量，當(dāng)含水量過大，應(yīng)干燥至最佳水分含量干燥抖鍛造。施工過程中應(yīng)連續(xù)運行，降低了太陽雨，防止土壤水分含量的變化；選擇合理的壓實設(shè)備土填筑厚度不超過30厘米，層狀路面與壓實。應(yīng)用在盡可能采用重型壓實機械的施工，對同一土壤壓實，用最大密度比使用重型壓實的最大干密度小。

5.3 路面裂縫控制。水泥穩(wěn)定材料開裂機理收縮的主要原因，即溫度收縮和干燥收縮，但兩者和水含量的材料和塑性指數(shù)，選擇材料的塑性指數(shù)測試，材料的塑性指數(shù)在允許范圍內(nèi)可以購買；在建設(shè)可以通過使用減水緩凝劑和方法，嘗試使水泥穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量。

5.4 對臺背填筑前的軟地基做加固處理，這是避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的有效途徑。目前，國內(nèi)有很多處理軟地基的策略和相關(guān)資料，比如排水固結(jié)法、換土法以及振動碎石樁法等，要根據(jù)具體的施工情況，選擇合適的策略和施工方法。

6 結(jié)語

技術(shù)管理工作是好是壞，它和公路施工的經(jīng)濟效益和企業(yè)信譽等的關(guān)系是很直接的，所以，技術(shù)管理每一個環(huán)節(jié)的工作對于一個公路施工來講是尤為重要的，這樣的話，就一定要將整個施工過程中的技術(shù)管理工作做好。

參考文獻(xiàn)

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