吳伯俊　王紹凱

摘 要：灌砂法是檢測路基壓實度最常用的方法，根據(jù)規(guī)范的方法在實際檢測中會出現(xiàn)一定的誤差，誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時，由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起，致使洞周圍的體積其實在增大，而規(guī)范中并不考慮這點，因此按照規(guī)范檢測出來的壓實度和實際壓實度存在一定的誤差。以江六高速K20+480～K20+600壓實度檢測為例，通過實際檢測本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)，探討灌砂法在路基檢測中的合理檢測方法：打完洞應在保證基盤不動的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂，數(shù)據(jù)會更加接近實際。

關鍵詞：灌砂法 擾動隆起 誤差 合理檢測

中圖分類號：TU416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（c）-0055-02

檢測壓實度主要方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。

灌砂法是利用均勻顆粒的砂，由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試筒（洞）的容積。灌砂法密度試驗是目前公路工程常用的且比較準確的一種壓實度檢測方法，它適用于現(xiàn)場測定細粒土，砂類土和礫類土，一般在野外應用，其主要設備是灌砂筒和標定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm，測定密度層的厚度為150～200 mm。該試驗操作不當將直接影響壓實度的準確性和真實性，導致工程整體質量出現(xiàn)問題，現(xiàn)將灌砂法密度試驗中影響壓實度的各種因素做具體分析。

國內(nèi)工程人員和研究人員對灌砂法的檢測方法提出了很多操作建議來保證檢測結果的準確性，例如室內(nèi)試驗最大干密度、試驗點位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標定、取樣的密封和路基填料與試驗填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起，致使洞周圍的體積其實在增大，致使試驗結果失真的現(xiàn)象，文中通過工程實例檢測結果對比探討灌砂法在路基施工檢測中的合理檢測方法。

1 工程概況

江六高速公路全長76.1 km，總投資51.69億元，全線設計速度120 km/h。江六高速起于揚州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通，與江都至廣陵高速公路順接，然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn)，揚州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚州南繞城段湯汪互通處，過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市，達到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

1.1 試驗段的選擇

為了探討灌砂法的合理檢測方法，選擇江六高速K20+480～K20+600，分別對路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進行了檢測分析。

1.2 試驗方法的確定

試驗方法分為不考慮洞口隆起影響（即規(guī)范試驗方法，稱為法1）和考慮洞口隆起（更合理方法，稱為法2），對于規(guī)范方法不在累述，在此簡單介紹一下考慮洞口隆起的檢測方法。由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起見圖1，本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為：在成洞之后灌砂之前，保證基盤不動的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂。

2 檢測數(shù)據(jù)分析

分別采用法1和法2對江六高速K20+ 480～K20+600，分別對路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測的壓實度見表1～表3。壓實度對比圖見圖2～圖4。

由表1～3和圖2～圖4可以看出，法2檢測的壓實度比法1檢測的壓實度要高一些，對于93區(qū)，兩種檢測方法平均差值為1.86%，對于94區(qū)，兩種檢測方法平均差值為1.51%，對于96區(qū)，兩種檢測方法平均差值為0.95%。兩種檢測方法的差值隨著壓實度的增加而減小。其差值較大，在工程檢測中不容忽視，并且其差值確實由于規(guī)范檢測方法有不妥之處造成，有可能造成實際滿足路基質量要求的路基被判定為不合格路基，故在路基檢測過程中，施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

3 結論

為保證灌砂法密度試驗的準確性，不僅要嚴格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法，同時還要考慮檢測過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷，進行理論聯(lián)系實踐，例如灌砂法在鑿洞時，洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實際要的的，結果造成測出的壓實度要小于實際壓實度，故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作，對灌砂法檢測路基的方法進行改性，正確的評價路基質量。

參考文獻

[1] 梁世偉.灌砂法檢測路基壓實度技術探討[J].價值程，2011（10）：91-91.

[2] 馬春珊.灌砂法檢測評定路基壓實度時常見問題與注意事項[J].青海交通科技，2011（5）：41-42.

[3] 孟憲宏，趙瑞林.灌砂法密度試驗中影響壓實度的各種因素分析[J].科技信息，2011（3）：317-317.

[4] 何旭，梁迎君.灌砂法試驗檢測工作要點[J].黑龍江交通科技，2008（2）：9-10.

[5] 董偉，李永利.灌砂法在公路路基壓實度檢測中的應用[J].道路工程，2011（8）：65-68.

[6] 呂水龍.灌砂法在路基壓實度檢測中的應用[J].北方交通，2009（1）：37-38.

[7] 周恩飛，薛本俊.灌砂法在路基壓實度檢測中的運用及探討[J].交通標準化， 2010（9）：137-138.

[8] 楊彥晨.淺談灌砂法檢測路基壓實度[J].四川建材，2010（5）：72-73.

[9] 郭希娟.淺談灌砂法試驗[J].山西建筑， 2007（7）：180-181.endprint

摘 要：灌砂法是檢測路基壓實度最常用的方法，根據(jù)規(guī)范的方法在實際檢測中會出現(xiàn)一定的誤差，誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時，由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起，致使洞周圍的體積其實在增大，而規(guī)范中并不考慮這點，因此按照規(guī)范檢測出來的壓實度和實際壓實度存在一定的誤差。以江六高速K20+480～K20+600壓實度檢測為例，通過實際檢測本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)，探討灌砂法在路基檢測中的合理檢測方法：打完洞應在保證基盤不動的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂，數(shù)據(jù)會更加接近實際。

關鍵詞：灌砂法 擾動隆起 誤差 合理檢測

中圖分類號：TU416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（c）-0055-02

檢測壓實度主要方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。

灌砂法是利用均勻顆粒的砂，由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試筒（洞）的容積。灌砂法密度試驗是目前公路工程常用的且比較準確的一種壓實度檢測方法，它適用于現(xiàn)場測定細粒土，砂類土和礫類土，一般在野外應用，其主要設備是灌砂筒和標定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm，測定密度層的厚度為150～200 mm。該試驗操作不當將直接影響壓實度的準確性和真實性，導致工程整體質量出現(xiàn)問題，現(xiàn)將灌砂法密度試驗中影響壓實度的各種因素做具體分析。

國內(nèi)工程人員和研究人員對灌砂法的檢測方法提出了很多操作建議來保證檢測結果的準確性，例如室內(nèi)試驗最大干密度、試驗點位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標定、取樣的密封和路基填料與試驗填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起，致使洞周圍的體積其實在增大，致使試驗結果失真的現(xiàn)象，文中通過工程實例檢測結果對比探討灌砂法在路基施工檢測中的合理檢測方法。

1 工程概況

江六高速公路全長76.1 km，總投資51.69億元，全線設計速度120 km/h。江六高速起于揚州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通，與江都至廣陵高速公路順接，然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn)，揚州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚州南繞城段湯汪互通處，過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市，達到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

1.1 試驗段的選擇

為了探討灌砂法的合理檢測方法，選擇江六高速K20+480～K20+600，分別對路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進行了檢測分析。

1.2 試驗方法的確定

試驗方法分為不考慮洞口隆起影響（即規(guī)范試驗方法，稱為法1）和考慮洞口隆起（更合理方法，稱為法2），對于規(guī)范方法不在累述，在此簡單介紹一下考慮洞口隆起的檢測方法。由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起見圖1，本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為：在成洞之后灌砂之前，保證基盤不動的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂。

2 檢測數(shù)據(jù)分析

分別采用法1和法2對江六高速K20+ 480～K20+600，分別對路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測的壓實度見表1～表3。壓實度對比圖見圖2～圖4。

由表1～3和圖2～圖4可以看出，法2檢測的壓實度比法1檢測的壓實度要高一些，對于93區(qū)，兩種檢測方法平均差值為1.86%，對于94區(qū)，兩種檢測方法平均差值為1.51%，對于96區(qū)，兩種檢測方法平均差值為0.95%。兩種檢測方法的差值隨著壓實度的增加而減小。其差值較大，在工程檢測中不容忽視，并且其差值確實由于規(guī)范檢測方法有不妥之處造成，有可能造成實際滿足路基質量要求的路基被判定為不合格路基，故在路基檢測過程中，施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

3 結論

為保證灌砂法密度試驗的準確性，不僅要嚴格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法，同時還要考慮檢測過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷，進行理論聯(lián)系實踐，例如灌砂法在鑿洞時，洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實際要的的，結果造成測出的壓實度要小于實際壓實度，故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作，對灌砂法檢測路基的方法進行改性，正確的評價路基質量。

參考文獻

[1] 梁世偉.灌砂法檢測路基壓實度技術探討[J].價值程，2011（10）：91-91.

[2] 馬春珊.灌砂法檢測評定路基壓實度時常見問題與注意事項[J].青海交通科技，2011（5）：41-42.

[3] 孟憲宏，趙瑞林.灌砂法密度試驗中影響壓實度的各種因素分析[J].科技信息，2011（3）：317-317.

[4] 何旭，梁迎君.灌砂法試驗檢測工作要點[J].黑龍江交通科技，2008（2）：9-10.

[5] 董偉，李永利.灌砂法在公路路基壓實度檢測中的應用[J].道路工程，2011（8）：65-68.

[6] 呂水龍.灌砂法在路基壓實度檢測中的應用[J].北方交通，2009（1）：37-38.

[7] 周恩飛，薛本俊.灌砂法在路基壓實度檢測中的運用及探討[J].交通標準化， 2010（9）：137-138.

[8] 楊彥晨.淺談灌砂法檢測路基壓實度[J].四川建材，2010（5）：72-73.

[9] 郭希娟.淺談灌砂法試驗[J].山西建筑， 2007（7）：180-181.endprint

摘 要：灌砂法是檢測路基壓實度最常用的方法，根據(jù)規(guī)范的方法在實際檢測中會出現(xiàn)一定的誤差，誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時，由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起，致使洞周圍的體積其實在增大，而規(guī)范中并不考慮這點，因此按照規(guī)范檢測出來的壓實度和實際壓實度存在一定的誤差。以江六高速K20+480～K20+600壓實度檢測為例，通過實際檢測本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)，探討灌砂法在路基檢測中的合理檢測方法：打完洞應在保證基盤不動的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂，數(shù)據(jù)會更加接近實際。

關鍵詞：灌砂法 擾動隆起 誤差 合理檢測

中圖分類號：TU416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（c）-0055-02

檢測壓實度主要方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。

灌砂法是利用均勻顆粒的砂，由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試筒（洞）的容積。灌砂法密度試驗是目前公路工程常用的且比較準確的一種壓實度檢測方法，它適用于現(xiàn)場測定細粒土，砂類土和礫類土，一般在野外應用，其主要設備是灌砂筒和標定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm，測定密度層的厚度為150～200 mm。該試驗操作不當將直接影響壓實度的準確性和真實性，導致工程整體質量出現(xiàn)問題，現(xiàn)將灌砂法密度試驗中影響壓實度的各種因素做具體分析。

國內(nèi)工程人員和研究人員對灌砂法的檢測方法提出了很多操作建議來保證檢測結果的準確性，例如室內(nèi)試驗最大干密度、試驗點位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標定、取樣的密封和路基填料與試驗填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起，致使洞周圍的體積其實在增大，致使試驗結果失真的現(xiàn)象，文中通過工程實例檢測結果對比探討灌砂法在路基施工檢測中的合理檢測方法。

1 工程概況

江六高速公路全長76.1 km，總投資51.69億元，全線設計速度120 km/h。江六高速起于揚州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通，與江都至廣陵高速公路順接，然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn)，揚州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚州南繞城段湯汪互通處，過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市，達到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

1.1 試驗段的選擇

為了探討灌砂法的合理檢測方法，選擇江六高速K20+480～K20+600，分別對路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進行了檢測分析。

1.2 試驗方法的確定

試驗方法分為不考慮洞口隆起影響（即規(guī)范試驗方法，稱為法1）和考慮洞口隆起（更合理方法，稱為法2），對于規(guī)范方法不在累述，在此簡單介紹一下考慮洞口隆起的檢測方法。由于打洞時開鑿力會使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動隆起見圖1，本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為：在成洞之后灌砂之前，保證基盤不動的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂。

2 檢測數(shù)據(jù)分析

分別采用法1和法2對江六高速K20+ 480～K20+600，分別對路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測的壓實度見表1～表3。壓實度對比圖見圖2～圖4。

由表1～3和圖2～圖4可以看出，法2檢測的壓實度比法1檢測的壓實度要高一些，對于93區(qū)，兩種檢測方法平均差值為1.86%，對于94區(qū)，兩種檢測方法平均差值為1.51%，對于96區(qū)，兩種檢測方法平均差值為0.95%。兩種檢測方法的差值隨著壓實度的增加而減小。其差值較大，在工程檢測中不容忽視，并且其差值確實由于規(guī)范檢測方法有不妥之處造成，有可能造成實際滿足路基質量要求的路基被判定為不合格路基，故在路基檢測過程中，施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

3 結論

為保證灌砂法密度試驗的準確性，不僅要嚴格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法，同時還要考慮檢測過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷，進行理論聯(lián)系實踐，例如灌砂法在鑿洞時，洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實際要的的，結果造成測出的壓實度要小于實際壓實度，故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作，對灌砂法檢測路基的方法進行改性，正確的評價路基質量。

參考文獻

[1] 梁世偉.灌砂法檢測路基壓實度技術探討[J].價值程，2011（10）：91-91.

[2] 馬春珊.灌砂法檢測評定路基壓實度時常見問題與注意事項[J].青海交通科技，2011（5）：41-42.

[3] 孟憲宏，趙瑞林.灌砂法密度試驗中影響壓實度的各種因素分析[J].科技信息，2011（3）：317-317.

[4] 何旭，梁迎君.灌砂法試驗檢測工作要點[J].黑龍江交通科技，2008（2）：9-10.

[5] 董偉，李永利.灌砂法在公路路基壓實度檢測中的應用[J].道路工程，2011（8）：65-68.

[6] 呂水龍.灌砂法在路基壓實度檢測中的應用[J].北方交通，2009（1）：37-38.

[7] 周恩飛，薛本俊.灌砂法在路基壓實度檢測中的運用及探討[J].交通標準化， 2010（9）：137-138.

[8] 楊彥晨.淺談灌砂法檢測路基壓實度[J].四川建材，2010（5）：72-73.

[9] 郭希娟.淺談灌砂法試驗[J].山西建筑， 2007（7）：180-181.endprint