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        灌砂法在路基施工檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法探討

        2014-10-20 03:22:34吳伯俊王紹凱
        科技資訊 2014年24期
        關(guān)鍵詞:灌砂法誤差

        吳伯俊 王紹凱

        摘 要:灌砂法是檢測(cè)路基壓實(shí)度最常用的方法,根據(jù)規(guī)范的方法在實(shí)際檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)一定的誤差,誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時(shí),由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起,致使洞周圍的體積其實(shí)在增大,而規(guī)范中并不考慮這點(diǎn),因此按照規(guī)范檢測(cè)出來的壓實(shí)度和實(shí)際壓實(shí)度存在一定的誤差。以江六高速K20+480~K20+600壓實(shí)度檢測(cè)為例,通過實(shí)際檢測(cè)本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū),探討灌砂法在路基檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法:打完洞應(yīng)在保證基盤不動(dòng)的情況下,用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓,做到盡可能的貼近原狀,之后再灌砂,數(shù)據(jù)會(huì)更加接近實(shí)際。

        關(guān)鍵詞:灌砂法 擾動(dòng)隆起 誤差 合理檢測(cè)

        中圖分類號(hào):TU416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2014)08(c)-0055-02

        檢測(cè)壓實(shí)度主要方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認(rèn)可,成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

        灌砂法是利用均勻顆粒的砂,由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi),按其單位重不變的原理來測(cè)量試筒(洞)的容積。灌砂法密度試驗(yàn)是目前公路工程常用的且比較準(zhǔn)確的一種壓實(shí)度檢測(cè)方法,它適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土,砂類土和礫類土,一般在野外應(yīng)用,其主要設(shè)備是灌砂筒和標(biāo)定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm,測(cè)定密度層的厚度為150~200 mm。該試驗(yàn)操作不當(dāng)將直接影響壓實(shí)度的準(zhǔn)確性和真實(shí)性,導(dǎo)致工程整體質(zhì)量出現(xiàn)問題,現(xiàn)將灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素做具體分析。

        國(guó)內(nèi)工程人員和研究人員對(duì)灌砂法的檢測(cè)方法提出了很多操作建議來保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性,例如室內(nèi)試驗(yàn)最大干密度、試驗(yàn)點(diǎn)位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標(biāo)定、取樣的密封和路基填料與試驗(yàn)填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起,致使洞周圍的體積其實(shí)在增大,致使試驗(yàn)結(jié)果失真的現(xiàn)象,文中通過工程實(shí)例檢測(cè)結(jié)果對(duì)比探討灌砂法在路基施工檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法。

        1 工程概況

        江六高速公路全長(zhǎng)76.1 km,總投資51.69億元,全線設(shè)計(jì)速度120 km/h。江六高速起于揚(yáng)州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通,與江都至廣陵高速公路順接,然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn),揚(yáng)州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚(yáng)州南繞城段湯汪互通處,過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市,達(dá)到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

        1.1 試驗(yàn)段的選擇

        為了探討灌砂法的合理檢測(cè)方法,選擇江六高速K20+480~K20+600,分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進(jìn)行了檢測(cè)分析。

        1.2 試驗(yàn)方法的確定

        試驗(yàn)方法分為不考慮洞口隆起影響(即規(guī)范試驗(yàn)方法,稱為法1)和考慮洞口隆起(更合理方法,稱為法2),對(duì)于規(guī)范方法不在累述,在此簡(jiǎn)單介紹一下考慮洞口隆起的檢測(cè)方法。由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起見圖1,本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為:在成洞之后灌砂之前,保證基盤不動(dòng)的情況下,用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓,做到盡可能的貼近原狀,之后再灌砂。

        2 檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

        分別采用法1和法2對(duì)江六高速K20+ 480~K20+600,分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測(cè)的壓實(shí)度見表1~表3。壓實(shí)度對(duì)比圖見圖2~圖4。

        由表1~3和圖2~圖4可以看出,法2檢測(cè)的壓實(shí)度比法1檢測(cè)的壓實(shí)度要高一些,對(duì)于93區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為1.86%,對(duì)于94區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為1.51%,對(duì)于96區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為0.95%。兩種檢測(cè)方法的差值隨著壓實(shí)度的增加而減小。其差值較大,在工程檢測(cè)中不容忽視,并且其差值確實(shí)由于規(guī)范檢測(cè)方法有不妥之處造成,有可能造成實(shí)際滿足路基質(zhì)量要求的路基被判定為不合格路基,故在路基檢測(cè)過程中,施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

        3 結(jié)論

        為保證灌砂法密度試驗(yàn)的準(zhǔn)確性,不僅要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法,同時(shí)還要考慮檢測(cè)過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷,進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)踐,例如灌砂法在鑿洞時(shí),洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實(shí)際要的的,結(jié)果造成測(cè)出的壓實(shí)度要小于實(shí)際壓實(shí)度,故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作,對(duì)灌砂法檢測(cè)路基的方法進(jìn)行改性,正確的評(píng)價(jià)路基質(zhì)量。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 梁世偉.灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度技術(shù)探討[J].價(jià)值程,2011(10):91-91.

        [2] 馬春珊.灌砂法檢測(cè)評(píng)定路基壓實(shí)度時(shí)常見問題與注意事項(xiàng)[J].青海交通科技,2011(5):41-42.

        [3] 孟憲宏,趙瑞林.灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素分析[J].科技信息,2011(3):317-317.

        [4] 何旭,梁迎君.灌砂法試驗(yàn)檢測(cè)工作要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技,2008(2):9-10.

        [5] 董偉,李永利.灌砂法在公路路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].道路工程,2011(8):65-68.

        [6] 呂水龍.灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].北方交通,2009(1):37-38.

        [7] 周恩飛,薛本俊.灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的運(yùn)用及探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2010(9):137-138.

        [8] 楊彥晨.淺談灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度[J].四川建材,2010(5):72-73.

        [9] 郭希娟.淺談灌砂法試驗(yàn)[J].山西建筑, 2007(7):180-181.endprint

        摘 要:灌砂法是檢測(cè)路基壓實(shí)度最常用的方法,根據(jù)規(guī)范的方法在實(shí)際檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)一定的誤差,誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時(shí),由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起,致使洞周圍的體積其實(shí)在增大,而規(guī)范中并不考慮這點(diǎn),因此按照規(guī)范檢測(cè)出來的壓實(shí)度和實(shí)際壓實(shí)度存在一定的誤差。以江六高速K20+480~K20+600壓實(shí)度檢測(cè)為例,通過實(shí)際檢測(cè)本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū),探討灌砂法在路基檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法:打完洞應(yīng)在保證基盤不動(dòng)的情況下,用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓,做到盡可能的貼近原狀,之后再灌砂,數(shù)據(jù)會(huì)更加接近實(shí)際。

        關(guān)鍵詞:灌砂法 擾動(dòng)隆起 誤差 合理檢測(cè)

        中圖分類號(hào):TU416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2014)08(c)-0055-02

        檢測(cè)壓實(shí)度主要方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認(rèn)可,成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

        灌砂法是利用均勻顆粒的砂,由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi),按其單位重不變的原理來測(cè)量試筒(洞)的容積。灌砂法密度試驗(yàn)是目前公路工程常用的且比較準(zhǔn)確的一種壓實(shí)度檢測(cè)方法,它適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土,砂類土和礫類土,一般在野外應(yīng)用,其主要設(shè)備是灌砂筒和標(biāo)定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm,測(cè)定密度層的厚度為150~200 mm。該試驗(yàn)操作不當(dāng)將直接影響壓實(shí)度的準(zhǔn)確性和真實(shí)性,導(dǎo)致工程整體質(zhì)量出現(xiàn)問題,現(xiàn)將灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素做具體分析。

        國(guó)內(nèi)工程人員和研究人員對(duì)灌砂法的檢測(cè)方法提出了很多操作建議來保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性,例如室內(nèi)試驗(yàn)最大干密度、試驗(yàn)點(diǎn)位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標(biāo)定、取樣的密封和路基填料與試驗(yàn)填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起,致使洞周圍的體積其實(shí)在增大,致使試驗(yàn)結(jié)果失真的現(xiàn)象,文中通過工程實(shí)例檢測(cè)結(jié)果對(duì)比探討灌砂法在路基施工檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法。

        1 工程概況

        江六高速公路全長(zhǎng)76.1 km,總投資51.69億元,全線設(shè)計(jì)速度120 km/h。江六高速起于揚(yáng)州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通,與江都至廣陵高速公路順接,然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn),揚(yáng)州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚(yáng)州南繞城段湯汪互通處,過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市,達(dá)到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

        1.1 試驗(yàn)段的選擇

        為了探討灌砂法的合理檢測(cè)方法,選擇江六高速K20+480~K20+600,分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進(jìn)行了檢測(cè)分析。

        1.2 試驗(yàn)方法的確定

        試驗(yàn)方法分為不考慮洞口隆起影響(即規(guī)范試驗(yàn)方法,稱為法1)和考慮洞口隆起(更合理方法,稱為法2),對(duì)于規(guī)范方法不在累述,在此簡(jiǎn)單介紹一下考慮洞口隆起的檢測(cè)方法。由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起見圖1,本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為:在成洞之后灌砂之前,保證基盤不動(dòng)的情況下,用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓,做到盡可能的貼近原狀,之后再灌砂。

        2 檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

        分別采用法1和法2對(duì)江六高速K20+ 480~K20+600,分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測(cè)的壓實(shí)度見表1~表3。壓實(shí)度對(duì)比圖見圖2~圖4。

        由表1~3和圖2~圖4可以看出,法2檢測(cè)的壓實(shí)度比法1檢測(cè)的壓實(shí)度要高一些,對(duì)于93區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為1.86%,對(duì)于94區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為1.51%,對(duì)于96區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為0.95%。兩種檢測(cè)方法的差值隨著壓實(shí)度的增加而減小。其差值較大,在工程檢測(cè)中不容忽視,并且其差值確實(shí)由于規(guī)范檢測(cè)方法有不妥之處造成,有可能造成實(shí)際滿足路基質(zhì)量要求的路基被判定為不合格路基,故在路基檢測(cè)過程中,施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

        3 結(jié)論

        為保證灌砂法密度試驗(yàn)的準(zhǔn)確性,不僅要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法,同時(shí)還要考慮檢測(cè)過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷,進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)踐,例如灌砂法在鑿洞時(shí),洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實(shí)際要的的,結(jié)果造成測(cè)出的壓實(shí)度要小于實(shí)際壓實(shí)度,故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作,對(duì)灌砂法檢測(cè)路基的方法進(jìn)行改性,正確的評(píng)價(jià)路基質(zhì)量。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 梁世偉.灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度技術(shù)探討[J].價(jià)值程,2011(10):91-91.

        [2] 馬春珊.灌砂法檢測(cè)評(píng)定路基壓實(shí)度時(shí)常見問題與注意事項(xiàng)[J].青海交通科技,2011(5):41-42.

        [3] 孟憲宏,趙瑞林.灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素分析[J].科技信息,2011(3):317-317.

        [4] 何旭,梁迎君.灌砂法試驗(yàn)檢測(cè)工作要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技,2008(2):9-10.

        [5] 董偉,李永利.灌砂法在公路路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].道路工程,2011(8):65-68.

        [6] 呂水龍.灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].北方交通,2009(1):37-38.

        [7] 周恩飛,薛本俊.灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的運(yùn)用及探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2010(9):137-138.

        [8] 楊彥晨.淺談灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度[J].四川建材,2010(5):72-73.

        [9] 郭希娟.淺談灌砂法試驗(yàn)[J].山西建筑, 2007(7):180-181.endprint

        摘 要:灌砂法是檢測(cè)路基壓實(shí)度最常用的方法,根據(jù)規(guī)范的方法在實(shí)際檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)一定的誤差,誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時(shí),由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起,致使洞周圍的體積其實(shí)在增大,而規(guī)范中并不考慮這點(diǎn),因此按照規(guī)范檢測(cè)出來的壓實(shí)度和實(shí)際壓實(shí)度存在一定的誤差。以江六高速K20+480~K20+600壓實(shí)度檢測(cè)為例,通過實(shí)際檢測(cè)本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū),探討灌砂法在路基檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法:打完洞應(yīng)在保證基盤不動(dòng)的情況下,用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓,做到盡可能的貼近原狀,之后再灌砂,數(shù)據(jù)會(huì)更加接近實(shí)際。

        關(guān)鍵詞:灌砂法 擾動(dòng)隆起 誤差 合理檢測(cè)

        中圖分類號(hào):TU416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2014)08(c)-0055-02

        檢測(cè)壓實(shí)度主要方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認(rèn)可,成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

        灌砂法是利用均勻顆粒的砂,由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi),按其單位重不變的原理來測(cè)量試筒(洞)的容積。灌砂法密度試驗(yàn)是目前公路工程常用的且比較準(zhǔn)確的一種壓實(shí)度檢測(cè)方法,它適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土,砂類土和礫類土,一般在野外應(yīng)用,其主要設(shè)備是灌砂筒和標(biāo)定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm,測(cè)定密度層的厚度為150~200 mm。該試驗(yàn)操作不當(dāng)將直接影響壓實(shí)度的準(zhǔn)確性和真實(shí)性,導(dǎo)致工程整體質(zhì)量出現(xiàn)問題,現(xiàn)將灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素做具體分析。

        國(guó)內(nèi)工程人員和研究人員對(duì)灌砂法的檢測(cè)方法提出了很多操作建議來保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性,例如室內(nèi)試驗(yàn)最大干密度、試驗(yàn)點(diǎn)位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標(biāo)定、取樣的密封和路基填料與試驗(yàn)填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起,致使洞周圍的體積其實(shí)在增大,致使試驗(yàn)結(jié)果失真的現(xiàn)象,文中通過工程實(shí)例檢測(cè)結(jié)果對(duì)比探討灌砂法在路基施工檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法。

        1 工程概況

        江六高速公路全長(zhǎng)76.1 km,總投資51.69億元,全線設(shè)計(jì)速度120 km/h。江六高速起于揚(yáng)州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通,與江都至廣陵高速公路順接,然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn),揚(yáng)州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚(yáng)州南繞城段湯汪互通處,過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市,達(dá)到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

        1.1 試驗(yàn)段的選擇

        為了探討灌砂法的合理檢測(cè)方法,選擇江六高速K20+480~K20+600,分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進(jìn)行了檢測(cè)分析。

        1.2 試驗(yàn)方法的確定

        試驗(yàn)方法分為不考慮洞口隆起影響(即規(guī)范試驗(yàn)方法,稱為法1)和考慮洞口隆起(更合理方法,稱為法2),對(duì)于規(guī)范方法不在累述,在此簡(jiǎn)單介紹一下考慮洞口隆起的檢測(cè)方法。由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起見圖1,本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為:在成洞之后灌砂之前,保證基盤不動(dòng)的情況下,用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓,做到盡可能的貼近原狀,之后再灌砂。

        2 檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

        分別采用法1和法2對(duì)江六高速K20+ 480~K20+600,分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測(cè)的壓實(shí)度見表1~表3。壓實(shí)度對(duì)比圖見圖2~圖4。

        由表1~3和圖2~圖4可以看出,法2檢測(cè)的壓實(shí)度比法1檢測(cè)的壓實(shí)度要高一些,對(duì)于93區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為1.86%,對(duì)于94區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為1.51%,對(duì)于96區(qū),兩種檢測(cè)方法平均差值為0.95%。兩種檢測(cè)方法的差值隨著壓實(shí)度的增加而減小。其差值較大,在工程檢測(cè)中不容忽視,并且其差值確實(shí)由于規(guī)范檢測(cè)方法有不妥之處造成,有可能造成實(shí)際滿足路基質(zhì)量要求的路基被判定為不合格路基,故在路基檢測(cè)過程中,施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

        3 結(jié)論

        為保證灌砂法密度試驗(yàn)的準(zhǔn)確性,不僅要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法,同時(shí)還要考慮檢測(cè)過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷,進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)踐,例如灌砂法在鑿洞時(shí),洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實(shí)際要的的,結(jié)果造成測(cè)出的壓實(shí)度要小于實(shí)際壓實(shí)度,故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作,對(duì)灌砂法檢測(cè)路基的方法進(jìn)行改性,正確的評(píng)價(jià)路基質(zhì)量。

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