吳二明+黃桂華+陸秀明

摘 要：本文對中化泉州30萬噸級原油碼頭沉箱運輸安裝過程中發(fā)生下潛傾斜進(jìn)行了分析，介紹了現(xiàn)場實際采取的糾偏措施和方法，方案的計算依據(jù)，總結(jié)了沉箱下潛發(fā)生傾斜的原因和改進(jìn)的措施，對今后大型沉箱的安裝提供了可貴的參考。

關(guān)鍵詞：沉箱；安裝；傾斜；案例分析

1 概況

1.1 工程概況

中化泉州1200萬噸/年煉油項目30萬噸級原油碼頭工程位于福建省泉州市惠安縣湄洲灣港斗尾港區(qū)、黃干島東北側(cè)海區(qū)。

30萬噸級碼頭按照開敞式設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，平面采用蝶型布置，碼頭主體結(jié)構(gòu)為高樁墩式結(jié)構(gòu)，輔助平臺為重力式沉箱結(jié)構(gòu)；泊位長度455m。水工結(jié)構(gòu)物包括2個靠船墩，1個工作平臺，1個輔助平臺，1個立管支撐平臺，6個系纜墩。

1.2 輔助平臺沉箱概況

輔助平臺共有四個沉箱，有4種類型，發(fā)生傾斜沉箱參數(shù)詳見下表。

序號 沉箱型號 沉箱尺寸（m） 重量（t） 沉箱個數(shù)

長 寬 高

1 CX2（前、后趾） 22.3 12.58 24.9 3719 1

本工程沉箱在泉港泰山石化碼頭處預(yù)制場預(yù)制，水上距離30萬噸碼頭約10km。沉箱出運采用氣囊陸域運移沉箱至出運碼頭半潛駁上，拖輪拖運半潛駁至30萬噸碼頭現(xiàn)場，半潛駁在深水區(qū)下潛，沉箱出塢后采用定位船輔助安裝的施工工藝。

2 沉箱CX2安裝施工過程綜述

2.1 沉箱運輸

CX2沉箱于2013年6月15日19時由“XX號”半潛駁自泉港預(yù)制場運抵碼頭現(xiàn)場下潛坑，半潛駁于21時完成拋錨就位。

2.2 下潛前的準(zhǔn)備工作

定位船于22時就近半潛駁完成拋錨定位，沉箱頂操作平臺蓋板吊裝、定位船卷揚機與沉箱連接牽引鋼絲繩等相關(guān)準(zhǔn)備工作于16日1時40分完成，準(zhǔn)備下潛。

2.3 下潛

半潛駁于1時48分開始下潛，在半潛駁下潛至5m深后，沉箱頂指揮和注水人員檢查進(jìn)水閥門密封情況，無明顯漏水現(xiàn)象。按理論計算值將各格倉注好壓倉水，半潛駁則繼續(xù)下潛，約4時許，在下潛至17.2m時，沉箱起浮。沉箱起浮后，定位船卷揚機鋼絲繩牽引沉箱移動出塢，當(dāng)移動5m左右時，沉箱整體突然急速向左側(cè)傾斜，沉箱左側(cè)碰撞半潛駁左側(cè)塢墻，右側(cè)下部斜插入半潛駁右側(cè)塢墻，擱置在半潛駁甲板水箱上，趨于穩(wěn)定，傾斜約40度。沉箱自整體急速向左傾斜，到擱置穩(wěn)定持續(xù)時間約20s。此時間，沉箱頂指揮與操作人員迅速撤離到沉箱右側(cè)高點，并通過半潛駁吊橋安全撤離，整個過程無人員傷亡。

2.4 下潛傾斜處理

圖一 CX2傾斜示意圖

沉箱發(fā)生大角度傾斜后，項目部立即積極組織力量進(jìn)行搶險。潛水員摸清沉箱在半潛駁上擱置情況，采取1臺120t、1臺150兩臺浮吊通過沉箱頂部吊環(huán)垂直起吊，并將沉箱右側(cè)格倉往外適當(dāng)抽水、左側(cè)向內(nèi)注水，調(diào)整沉箱重心，同時通過布置纜繩，提供一個水平方向的拉力，緩慢將沉箱校正。通過上述措施，6月16日19時許，沉箱由傾斜40度逐漸回歸至傾斜10度。由于沉箱擱置在半潛駁長度越來越短，要防止沉箱一旦拖出擱置點，沉箱瞬間下沉可能發(fā)生向右急速傾斜危及半潛駁安全。經(jīng)專家組研究討論，確定用600t起重船協(xié)助，并維持沉箱整體傾斜10度浮游穩(wěn)定狀態(tài)下移出擱置點，之后再按照浮游穩(wěn)定計算的注水量調(diào)整，回歸至正常狀態(tài)下的浮游穩(wěn)定，通過起重船將沉箱出塢后，與定位船進(jìn)行固定編隊，拖輪拖帶定位船至現(xiàn)場安裝的方案。根據(jù)專家組計算提供的傾斜10度狀態(tài)下沉箱浮游穩(wěn)定計算書，成功實施了既定方案，于6月20日13時，將沉箱移出擱置點。

3 應(yīng)急處置組織機構(gòu)

為確保CX2沉箱傾斜處理順利實施，成立應(yīng)急組織機構(gòu)，并明確各自職責(zé)。

應(yīng)急機構(gòu)各部門主要職責(zé)：

專家組：總體控制、把關(guān)

項目經(jīng)理：施工總指揮

項目總工、公司專家：施工方案編制、施工技術(shù)負(fù)責(zé)

項目副經(jīng)理：現(xiàn)場副總指揮，負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場施工人員和船舶機械設(shè)備

工程部：各工序技術(shù)方案檢查落實

質(zhì)檢部：施工質(zhì)量控制檢查

總調(diào)室：協(xié)助項目副經(jīng)理展開工作，負(fù)責(zé)船舶協(xié)調(diào)、起重船指揮等

安機部：負(fù)責(zé)施工過程中安全和機械電力管理

測量部：負(fù)責(zé)各船舶具體定位位置和沉箱安裝定位控制

半潛駁：控制半潛駁下潛操作等

起重船1#：扶住沉箱，協(xié)助平移沉箱并出塢

起重船2#：提供電源，協(xié)助吊運施工材料或設(shè)備

定位駁：出塢后固定沉箱并運輸安裝

4 具體處置方案

經(jīng)專家組多方多次討論，形成如下處理方案：

4.1 施工流程圖

圖二 施工流程圖

4.2 施工方法

4.2.1 施工準(zhǔn)備

4.2.2 格倉水位計算。專家組計算在10°傾斜狀態(tài)下的浮游穩(wěn)定。

4.2.3 水泵布置。共計投入5臺水泵，根據(jù)水位調(diào)整量，在1#倉和13#倉各布置兩臺水泵，分別為一臺進(jìn)水、一臺出水，預(yù)留一臺備用。

沉箱出塢前船舶布置及錨纜示意圖

沉箱出塢后船舶布置及錨纜示意圖

圖三

4.2.4 船舶就位。本次施工主要投入船舶為半潛駁一艘、起重船兩艘（1#扶助沉箱，2#供電等）、定位駁一艘、拖輪一艘、錨艇兩艘、交通船兩艘等，具體布置見圖三。

4.2.5 1#起重船吊索就位。將扶住沉箱的1#起重船做好系扣等準(zhǔn)備工作，該起重船采用600t浮吊，吊鉤采用平行布置，單邊是1#和3#（5#和7#）、2#和4#（6#和8#）分別串聯(lián)，根據(jù)計算單側(cè)采用兩根70m直徑32mm鋼絲繩，吊點設(shè)置詳見圖四。

說明：圖中單根鋼絲繩L=70m

吊高H≈35m

4.3 調(diào)整沉箱格倉水位（傾斜浮游）

根據(jù)計算水位要求，將格倉劃分為六大區(qū)域：1#、6#倉（一號區(qū)域），2#、5#倉（二號區(qū)域），3#、4#倉（三號區(qū)域），7#、12#、13#倉（四號區(qū)域），8#、11#、14#倉（五號區(qū)域），9#、10#、15#倉（六號區(qū)域）六個區(qū)域。

吊鉤布置剖面圖

吊鉤布置平面圖

圖四

根據(jù)計算結(jié)果，對沉箱各格倉進(jìn)行水位調(diào)整，使CX2沉箱保持達(dá)到傾斜浮游穩(wěn)定狀態(tài)（詳見附件一：CX2傾斜狀態(tài)浮游穩(wěn)定計算書），水位調(diào)整分三組進(jìn)行，先后順序為：三號和六號區(qū)域、二號和五號區(qū)域、一號和四號區(qū)域，水位調(diào)整要求如下。

后趾

前趾（橡膠護(hù)舷側(cè)）

水位采用皮尺測量控制，即皮尺下方系浮球和配重，然后在格倉指定位置下放皮尺至理論計算深度并固定，調(diào)整過程中，時刻關(guān)注皮尺，待達(dá)到設(shè)計水位時，即刻停止進(jìn)水或出水。

壓倉水調(diào)整完畢后，半潛駁即刻下潛至18.3～18.5m，在下潛過程中，全程觀察沉箱狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到浮游時，立即停止下潛，同時在下潛過程中隨時調(diào)整起重船吊索，使之始終處于20噸左右的受力狀態(tài)，從而達(dá)到扶住沉箱的目的。

4.4 沉箱平移出擱置水箱

根據(jù)計算結(jié)構(gòu)可知，沉箱此刻已處于傾斜浮游狀態(tài)，起重船起吊力為零，主要是扶住作用，此時起重船緩慢向沉箱傾斜側(cè)調(diào)整吊鉤位置，緩慢牽引移動沉箱并脫離擱置點，重復(fù)此過程直至沉箱移至半潛駁中線附近處。

4.5 調(diào)整沉箱格倉水位（平穩(wěn)浮游）

沉箱保持傾斜狀態(tài)移出擱置點至移至半潛駁中央后，在起重船扶住狀態(tài)下，對沉箱各格倉水位按照《中化泉州1200萬噸/年煉油項目30萬噸級原油碼頭工程沉箱浮游穩(wěn)定計算書》將各倉水位調(diào)整到位，起重船緩慢調(diào)整吊鉤上下位置，使沉箱恢復(fù)至正常平穩(wěn)狀態(tài)下浮游穩(wěn)定。

前

趾 5.4m 5.4m 4.65m 4.65m 4.65m 后

趾

5.15m 5.15m 4.65m 4.65m 4.65m

5.15m 5.15m 4.65m 4.65m 4.65m

4.6 沉箱出塢

當(dāng)沉箱恢復(fù)正常平穩(wěn)狀態(tài)下浮游穩(wěn)定后，起重船向后絞纜退離半潛駁，扶住沉箱出塢50m左右，定位駁移至沉箱左側(cè)，利用纜繩將沉箱固定在定位駁側(cè)面，固定牢固后，起重船解扣。

4.7 沉箱運輸安裝

沉箱出塢并與定位船編隊后，通過拖輪拖帶定位船至現(xiàn)場安裝水域，定位船拋錨定位，測量控制進(jìn)行精確安裝。（此方法與之前安裝沉箱CX1、CX2安裝施工方法相同）

5 操作要點和安全防護(hù)

5.1 沉箱四角用尼龍纜繩固定于半潛駁塔樓上的纜樁上，保證沉箱起浮后不撞到半潛駁塔樓。

5.2 沉箱穩(wěn)定起浮后，起重班長指揮各塔樓人員收放與沉箱相連的固定纜繩，使沉箱安全出塢。

5.3 起重船、定位船、半潛駁、沉箱頂操作人員、半潛駁收、放纜操作人員均配備對講機，確保通訊順暢，指揮同步一致。

5.4 專人檢查吊索、卸扣、吊環(huán)、卷揚機、剎車和固定纜繩等，確保無破損，燈保證受力狀況良好。

5.5 專人收集整理天氣、海況預(yù)報和潮水狀況。

5.6 嚴(yán)格量測控制壓倉水高度，施工過程中嚴(yán)格觀測壓倉水水位，及時通過水泵調(diào)整倉內(nèi)水深，使之符合設(shè)計計算要求。

5.7 專人協(xié)調(diào)指揮各施工船舶拋錨定位，謹(jǐn)防錨纜拋、起時影響船只安全和施工作業(yè)；時刻關(guān)注錨纜情況，謹(jǐn)防出現(xiàn)跑錨等現(xiàn)象影響安全。

5.8 嚴(yán)格按水上操作規(guī)程施工，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，水上作業(yè)和臨水作業(yè)需穿好救生衣。

5.9 沉箱平移時，必須緩慢進(jìn)行，并時刻觀測沉箱平衡狀態(tài)，及時調(diào)整指揮起重船作業(yè)。

6 出塢安裝

20日，現(xiàn)場嚴(yán)格按照處置方案實施，14時半，600t起重船牽引沉箱出塢與定位船進(jìn)行固定編隊，15時許，沉箱拖運至安裝區(qū)域，根據(jù)潮位，于6月21日4時安裝就位。

7 原因分析

7.1 沉箱在預(yù)制過程中質(zhì)量把控不嚴(yán)，導(dǎo)致沉箱下水后隨著水壓力不斷增大，后趾左側(cè)進(jìn)水閥門突然發(fā)生大量漏水現(xiàn)象，致使沉箱突然失穩(wěn)傾斜。

7.2 事件發(fā)生后，現(xiàn)場應(yīng)急管理指揮零亂，不夠統(tǒng)一，沒有迅速控制局面。

7.3 之前項目部制定的應(yīng)急預(yù)案缺乏針對性，未經(jīng)有效演練。

8 預(yù)防措施

通過CX2沉箱在半潛駁下潛時發(fā)生傾斜的原因分析，在后續(xù)沉箱的運輸安裝施工中，采取了以下措施進(jìn)行預(yù)防控制：

8.1 認(rèn)真識別沉箱運輸安裝過程中的危害因素，對重大危害因素制定切實可行的控制措施。

8.2 為防止進(jìn)水閥門漏水，擬將四個進(jìn)水孔全部堵死，采取辦法是用鋼板與進(jìn)水孔處預(yù)埋鋼板焊接封堵，水泵注水；

8.3 進(jìn)一步加強安裝指揮系統(tǒng)，職責(zé)到各人、各點，每個施工點均安排項目部人員并嚴(yán)格按總指揮人員的口令指揮操作，后續(xù)的沉箱順利完成了安裝。

9 結(jié)語

大型沉箱的運輸安裝風(fēng)險較大，在施工的全過程中都就要重視和加強質(zhì)量控制。止水、起浮及附屬結(jié)構(gòu)功能滿足設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使整體質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。運輸和安裝要制定有針對性的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行演練、評價、修正，發(fā)生險情時從容應(yīng)對，合理處置。本工程沉箱下浮傾斜的險情，經(jīng)大家共同努力，終于轉(zhuǎn)危為安，但也造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，希望這些寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)能供后來者參考。

說明：圖中單根鋼絲繩L=70m

吊高H≈35m

4.3 調(diào)整沉箱格倉水位（傾斜浮游）

根據(jù)計算水位要求，將格倉劃分為六大區(qū)域：1#、6#倉（一號區(qū)域），2#、5#倉（二號區(qū)域），3#、4#倉（三號區(qū)域），7#、12#、13#倉（四號區(qū)域），8#、11#、14#倉（五號區(qū)域），9#、10#、15#倉（六號區(qū)域）六個區(qū)域。

吊鉤布置剖面圖

吊鉤布置平面圖

圖四

根據(jù)計算結(jié)果，對沉箱各格倉進(jìn)行水位調(diào)整，使CX2沉箱保持達(dá)到傾斜浮游穩(wěn)定狀態(tài)（詳見附件一：CX2傾斜狀態(tài)浮游穩(wěn)定計算書），水位調(diào)整分三組進(jìn)行，先后順序為：三號和六號區(qū)域、二號和五號區(qū)域、一號和四號區(qū)域，水位調(diào)整要求如下。

后趾

前趾（橡膠護(hù)舷側(cè)）

水位采用皮尺測量控制，即皮尺下方系浮球和配重，然后在格倉指定位置下放皮尺至理論計算深度并固定，調(diào)整過程中，時刻關(guān)注皮尺，待達(dá)到設(shè)計水位時，即刻停止進(jìn)水或出水。

壓倉水調(diào)整完畢后，半潛駁即刻下潛至18.3～18.5m，在下潛過程中，全程觀察沉箱狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到浮游時，立即停止下潛，同時在下潛過程中隨時調(diào)整起重船吊索，使之始終處于20噸左右的受力狀態(tài)，從而達(dá)到扶住沉箱的目的。

4.4 沉箱平移出擱置水箱

根據(jù)計算結(jié)構(gòu)可知，沉箱此刻已處于傾斜浮游狀態(tài)，起重船起吊力為零，主要是扶住作用，此時起重船緩慢向沉箱傾斜側(cè)調(diào)整吊鉤位置，緩慢牽引移動沉箱并脫離擱置點，重復(fù)此過程直至沉箱移至半潛駁中線附近處。

4.5 調(diào)整沉箱格倉水位（平穩(wěn)浮游）

沉箱保持傾斜狀態(tài)移出擱置點至移至半潛駁中央后，在起重船扶住狀態(tài)下，對沉箱各格倉水位按照《中化泉州1200萬噸/年煉油項目30萬噸級原油碼頭工程沉箱浮游穩(wěn)定計算書》將各倉水位調(diào)整到位，起重船緩慢調(diào)整吊鉤上下位置，使沉箱恢復(fù)至正常平穩(wěn)狀態(tài)下浮游穩(wěn)定。

前

趾 5.4m 5.4m 4.65m 4.65m 4.65m 后

趾

5.15m 5.15m 4.65m 4.65m 4.65m

5.15m 5.15m 4.65m 4.65m 4.65m

4.6 沉箱出塢

當(dāng)沉箱恢復(fù)正常平穩(wěn)狀態(tài)下浮游穩(wěn)定后，起重船向后絞纜退離半潛駁，扶住沉箱出塢50m左右，定位駁移至沉箱左側(cè)，利用纜繩將沉箱固定在定位駁側(cè)面，固定牢固后，起重船解扣。

4.7 沉箱運輸安裝

沉箱出塢并與定位船編隊后，通過拖輪拖帶定位船至現(xiàn)場安裝水域，定位船拋錨定位，測量控制進(jìn)行精確安裝。（此方法與之前安裝沉箱CX1、CX2安裝施工方法相同）

5 操作要點和安全防護(hù)

5.1 沉箱四角用尼龍纜繩固定于半潛駁塔樓上的纜樁上，保證沉箱起浮后不撞到半潛駁塔樓。

5.2 沉箱穩(wěn)定起浮后，起重班長指揮各塔樓人員收放與沉箱相連的固定纜繩，使沉箱安全出塢。

5.3 起重船、定位船、半潛駁、沉箱頂操作人員、半潛駁收、放纜操作人員均配備對講機，確保通訊順暢，指揮同步一致。

5.4 專人檢查吊索、卸扣、吊環(huán)、卷揚機、剎車和固定纜繩等，確保無破損，燈保證受力狀況良好。

5.5 專人收集整理天氣、海況預(yù)報和潮水狀況。

5.6 嚴(yán)格量測控制壓倉水高度，施工過程中嚴(yán)格觀測壓倉水水位，及時通過水泵調(diào)整倉內(nèi)水深，使之符合設(shè)計計算要求。

5.7 專人協(xié)調(diào)指揮各施工船舶拋錨定位，謹(jǐn)防錨纜拋、起時影響船只安全和施工作業(yè)；時刻關(guān)注錨纜情況，謹(jǐn)防出現(xiàn)跑錨等現(xiàn)象影響安全。

5.8 嚴(yán)格按水上操作規(guī)程施工，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，水上作業(yè)和臨水作業(yè)需穿好救生衣。

5.9 沉箱平移時，必須緩慢進(jìn)行，并時刻觀測沉箱平衡狀態(tài)，及時調(diào)整指揮起重船作業(yè)。

6 出塢安裝

20日，現(xiàn)場嚴(yán)格按照處置方案實施，14時半，600t起重船牽引沉箱出塢與定位船進(jìn)行固定編隊，15時許，沉箱拖運至安裝區(qū)域，根據(jù)潮位，于6月21日4時安裝就位。

7 原因分析

7.1 沉箱在預(yù)制過程中質(zhì)量把控不嚴(yán)，導(dǎo)致沉箱下水后隨著水壓力不斷增大，后趾左側(cè)進(jìn)水閥門突然發(fā)生大量漏水現(xiàn)象，致使沉箱突然失穩(wěn)傾斜。

7.2 事件發(fā)生后，現(xiàn)場應(yīng)急管理指揮零亂，不夠統(tǒng)一，沒有迅速控制局面。

7.3 之前項目部制定的應(yīng)急預(yù)案缺乏針對性，未經(jīng)有效演練。

8 預(yù)防措施

通過CX2沉箱在半潛駁下潛時發(fā)生傾斜的原因分析，在后續(xù)沉箱的運輸安裝施工中，采取了以下措施進(jìn)行預(yù)防控制：

8.1 認(rèn)真識別沉箱運輸安裝過程中的危害因素，對重大危害因素制定切實可行的控制措施。

8.2 為防止進(jìn)水閥門漏水，擬將四個進(jìn)水孔全部堵死，采取辦法是用鋼板與進(jìn)水孔處預(yù)埋鋼板焊接封堵，水泵注水；

8.3 進(jìn)一步加強安裝指揮系統(tǒng)，職責(zé)到各人、各點，每個施工點均安排項目部人員并嚴(yán)格按總指揮人員的口令指揮操作，后續(xù)的沉箱順利完成了安裝。

9 結(jié)語

大型沉箱的運輸安裝風(fēng)險較大，在施工的全過程中都就要重視和加強質(zhì)量控制。止水、起浮及附屬結(jié)構(gòu)功能滿足設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使整體質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。運輸和安裝要制定有針對性的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行演練、評價、修正，發(fā)生險情時從容應(yīng)對，合理處置。本工程沉箱下浮傾斜的險情，經(jīng)大家共同努力，終于轉(zhuǎn)危為安，但也造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，希望這些寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)能供后來者參考。

說明：圖中單根鋼絲繩L=70m

吊高H≈35m

4.3 調(diào)整沉箱格倉水位（傾斜浮游）

根據(jù)計算水位要求，將格倉劃分為六大區(qū)域：1#、6#倉（一號區(qū)域），2#、5#倉（二號區(qū)域），3#、4#倉（三號區(qū)域），7#、12#、13#倉（四號區(qū)域），8#、11#、14#倉（五號區(qū)域），9#、10#、15#倉（六號區(qū)域）六個區(qū)域。

吊鉤布置剖面圖

吊鉤布置平面圖

圖四

根據(jù)計算結(jié)果，對沉箱各格倉進(jìn)行水位調(diào)整，使CX2沉箱保持達(dá)到傾斜浮游穩(wěn)定狀態(tài)（詳見附件一：CX2傾斜狀態(tài)浮游穩(wěn)定計算書），水位調(diào)整分三組進(jìn)行，先后順序為：三號和六號區(qū)域、二號和五號區(qū)域、一號和四號區(qū)域，水位調(diào)整要求如下。

后趾

前趾（橡膠護(hù)舷側(cè)）

水位采用皮尺測量控制，即皮尺下方系浮球和配重，然后在格倉指定位置下放皮尺至理論計算深度并固定，調(diào)整過程中，時刻關(guān)注皮尺，待達(dá)到設(shè)計水位時，即刻停止進(jìn)水或出水。

壓倉水調(diào)整完畢后，半潛駁即刻下潛至18.3～18.5m，在下潛過程中，全程觀察沉箱狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到浮游時，立即停止下潛，同時在下潛過程中隨時調(diào)整起重船吊索，使之始終處于20噸左右的受力狀態(tài)，從而達(dá)到扶住沉箱的目的。

4.4 沉箱平移出擱置水箱

根據(jù)計算結(jié)構(gòu)可知，沉箱此刻已處于傾斜浮游狀態(tài)，起重船起吊力為零，主要是扶住作用，此時起重船緩慢向沉箱傾斜側(cè)調(diào)整吊鉤位置，緩慢牽引移動沉箱并脫離擱置點，重復(fù)此過程直至沉箱移至半潛駁中線附近處。

4.5 調(diào)整沉箱格倉水位（平穩(wěn)浮游）

沉箱保持傾斜狀態(tài)移出擱置點至移至半潛駁中央后，在起重船扶住狀態(tài)下，對沉箱各格倉水位按照《中化泉州1200萬噸/年煉油項目30萬噸級原油碼頭工程沉箱浮游穩(wěn)定計算書》將各倉水位調(diào)整到位，起重船緩慢調(diào)整吊鉤上下位置，使沉箱恢復(fù)至正常平穩(wěn)狀態(tài)下浮游穩(wěn)定。

前

趾 5.4m 5.4m 4.65m 4.65m 4.65m 后

趾

5.15m 5.15m 4.65m 4.65m 4.65m

5.15m 5.15m 4.65m 4.65m 4.65m

4.6 沉箱出塢

當(dāng)沉箱恢復(fù)正常平穩(wěn)狀態(tài)下浮游穩(wěn)定后，起重船向后絞纜退離半潛駁，扶住沉箱出塢50m左右，定位駁移至沉箱左側(cè)，利用纜繩將沉箱固定在定位駁側(cè)面，固定牢固后，起重船解扣。

4.7 沉箱運輸安裝

沉箱出塢并與定位船編隊后，通過拖輪拖帶定位船至現(xiàn)場安裝水域，定位船拋錨定位，測量控制進(jìn)行精確安裝。（此方法與之前安裝沉箱CX1、CX2安裝施工方法相同）

5 操作要點和安全防護(hù)

5.1 沉箱四角用尼龍纜繩固定于半潛駁塔樓上的纜樁上，保證沉箱起浮后不撞到半潛駁塔樓。

5.2 沉箱穩(wěn)定起浮后，起重班長指揮各塔樓人員收放與沉箱相連的固定纜繩，使沉箱安全出塢。

5.3 起重船、定位船、半潛駁、沉箱頂操作人員、半潛駁收、放纜操作人員均配備對講機，確保通訊順暢，指揮同步一致。

5.4 專人檢查吊索、卸扣、吊環(huán)、卷揚機、剎車和固定纜繩等，確保無破損，燈保證受力狀況良好。

5.5 專人收集整理天氣、海況預(yù)報和潮水狀況。

5.6 嚴(yán)格量測控制壓倉水高度，施工過程中嚴(yán)格觀測壓倉水水位，及時通過水泵調(diào)整倉內(nèi)水深，使之符合設(shè)計計算要求。

5.7 專人協(xié)調(diào)指揮各施工船舶拋錨定位，謹(jǐn)防錨纜拋、起時影響船只安全和施工作業(yè)；時刻關(guān)注錨纜情況，謹(jǐn)防出現(xiàn)跑錨等現(xiàn)象影響安全。

5.8 嚴(yán)格按水上操作規(guī)程施工，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，水上作業(yè)和臨水作業(yè)需穿好救生衣。

5.9 沉箱平移時，必須緩慢進(jìn)行，并時刻觀測沉箱平衡狀態(tài)，及時調(diào)整指揮起重船作業(yè)。

6 出塢安裝

20日，現(xiàn)場嚴(yán)格按照處置方案實施，14時半，600t起重船牽引沉箱出塢與定位船進(jìn)行固定編隊，15時許，沉箱拖運至安裝區(qū)域，根據(jù)潮位，于6月21日4時安裝就位。

7 原因分析

7.1 沉箱在預(yù)制過程中質(zhì)量把控不嚴(yán)，導(dǎo)致沉箱下水后隨著水壓力不斷增大，后趾左側(cè)進(jìn)水閥門突然發(fā)生大量漏水現(xiàn)象，致使沉箱突然失穩(wěn)傾斜。

7.2 事件發(fā)生后，現(xiàn)場應(yīng)急管理指揮零亂，不夠統(tǒng)一，沒有迅速控制局面。

7.3 之前項目部制定的應(yīng)急預(yù)案缺乏針對性，未經(jīng)有效演練。

8 預(yù)防措施

通過CX2沉箱在半潛駁下潛時發(fā)生傾斜的原因分析，在后續(xù)沉箱的運輸安裝施工中，采取了以下措施進(jìn)行預(yù)防控制：

8.1 認(rèn)真識別沉箱運輸安裝過程中的危害因素，對重大危害因素制定切實可行的控制措施。

8.2 為防止進(jìn)水閥門漏水，擬將四個進(jìn)水孔全部堵死，采取辦法是用鋼板與進(jìn)水孔處預(yù)埋鋼板焊接封堵，水泵注水；

8.3 進(jìn)一步加強安裝指揮系統(tǒng)，職責(zé)到各人、各點，每個施工點均安排項目部人員并嚴(yán)格按總指揮人員的口令指揮操作，后續(xù)的沉箱順利完成了安裝。

9 結(jié)語

大型沉箱的運輸安裝風(fēng)險較大，在施工的全過程中都就要重視和加強質(zhì)量控制。止水、起浮及附屬結(jié)構(gòu)功能滿足設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使整體質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。運輸和安裝要制定有針對性的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行演練、評價、修正，發(fā)生險情時從容應(yīng)對，合理處置。本工程沉箱下浮傾斜的險情，經(jīng)大家共同努力，終于轉(zhuǎn)危為安，但也造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，希望這些寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)能供后來者參考。