李 軍 李坤鵬

（吉林省公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 ，吉林 長春 13000）

預(yù)制梁板和現(xiàn)澆環(huán)節(jié)的施工共同組成了先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的施工，具體操作步驟為，先完成預(yù)制安裝環(huán)節(jié)再進(jìn)行現(xiàn)澆連續(xù)工作。在實(shí)際的結(jié)構(gòu)施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)支座即簡支向單排永久支座即連續(xù)的轉(zhuǎn)變環(huán)節(jié)。經(jīng)過這一轉(zhuǎn)變過程的結(jié)構(gòu)，便會(huì)在恒載和活載的雙重作用下，變成以連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的承載力。之所以要給予預(yù)制過程施工質(zhì)量高度的重視，主要是因?yàn)楹笃诘脑S多施工質(zhì)量和施工難度都會(huì)受到這一環(huán)節(jié)的很大影響，所以一定要在預(yù)制施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。筆者將新建某特大橋 30m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁作為集體案例，詳細(xì)論述了先簡支后連續(xù)箱梁預(yù)制施工工作中的重點(diǎn)注意事項(xiàng)和質(zhì)量控制工作中的關(guān)鍵點(diǎn)。

1 工程概況

案例中分析的大橋起止點(diǎn)樁號是K5＋390～K6＋830，全長 1446m（3m+4×30m+8×（5×30）m+4×30m+3m，共計(jì)10 聯(lián)，48 孔）。橋梁的上部分使用的是30米跨先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土小箱梁施工，每個(gè)孔都包括4片箱梁，整個(gè)橋包括192片。下部分使用的是鉆孔灌注樁柱式橋墩（樁頂設(shè)系梁）、上接蓋梁構(gòu)造；橋臺使用的是采用肋墻式橋臺，下部與承臺和鉆孔灌注樁相接。

2 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 模板。進(jìn)行箱梁預(yù)制工作的施工時(shí)，一定要保證模板的高質(zhì)量，因?yàn)樗P(guān)乎著工程整體的質(zhì)量，對混凝土的表面美觀性也有很大的影響，所以一定要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)和加工工作。外模一般都使用大塊鋼模拼裝而形成，但內(nèi)模卻采用分解組裝的方式來完成。施工中還要保證所使用的模板的強(qiáng)度和剛度都比較高，這樣才能保證模板成型后的幾何形狀比較穩(wěn)定，保證模板的規(guī)格、邊角、表面光滑度等都與施工要求相一致。還要注意模板在安裝過程中要出現(xiàn)一定程度的橋面橫坡，也就是要嚴(yán)格把握好高低邊的關(guān)系。此外，也不能忽略對內(nèi)模質(zhì)量的控制工作，還要保證內(nèi)模安裝位置的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。為了使內(nèi)模的位置更加精確，最好再內(nèi)模和鋼筋中間砼墊塊，下部分的每個(gè)側(cè)間還應(yīng)有1米的間隔并用和預(yù)制混凝土相同標(biāo)號的混凝土墊塊將內(nèi)模頂緊，底板部分還要用由特殊工藝制作完成的鋼筋馬鐙和混凝土墊塊來進(jìn)行支撐。為了避免內(nèi)模上浮的情況出現(xiàn)，還要在外模上每隔1.2米安裝一道橫梁，借助這個(gè)橫梁為支撐可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)模的可調(diào)螺桿頂緊操作。在模板縫中嵌入固定式彈性嵌縫條和覆蓋粘貼膠帶，能夠很大程度上避免漏槳現(xiàn)象，還能保證梁體的整體美觀性。混凝土灌注操作全部完成之后，還要等到混凝土的強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一半時(shí)，才能將內(nèi)模部分拆除。還要注意在每次拆模工作后都要對模板進(jìn)行深層次的清潔和打磨操作，這樣才能保證下次使用時(shí)模板表面的潔凈度和平整度。

2.2 鋼筋。先簡支后連續(xù)箱梁預(yù)制施工工作中所使用的鋼筋必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，還要配備有權(quán)威性較高的質(zhì)量檢查證書和實(shí)驗(yàn)報(bào)告證書。等鋼筋運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，還要依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行抽樣檢測，以保證鋼筋的各項(xiàng)性能和指標(biāo)都與有關(guān)要求一致，這樣才能在施工中被安全使用，還能保證施工過程的順利進(jìn)行。進(jìn)行鋼筋焊接工作時(shí)也必須嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，要保證各個(gè)斷面的鋼筋接頭不大于50%，并依照相關(guān)要求將其錯(cuò)開。已完成加工定形的鋼筋還應(yīng)有特殊標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)記，避免使用時(shí)的錯(cuò)拿。進(jìn)行鋼筋綁扎工作時(shí)還要按照先底部再腹板的順序，等到內(nèi)模安裝工作全部結(jié)束后再進(jìn)行鋼筋頂板的綁扎。在開展梁板預(yù)制工作時(shí)一定要保證濕接頭所預(yù)留的鋼筋位置的準(zhǔn)確性，板端所預(yù)留的鋼筋的長度必須要完全相同，還要稍微超過設(shè)計(jì)長度一點(diǎn)。采用這種方式可以為后續(xù)的梁板就位和鋼筋焊接工作提供很大的便捷，防止梁板全部安裝完成后處理接頭鋼筋時(shí)可能出現(xiàn)的工作條件惡劣、工作人員要完成的工作內(nèi)容過多而使接頭鋼筋連接處的質(zhì)量無保障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3 混凝土?；炷烈话愣荚诎韬险具M(jìn)行集中拌合，其原材料如：水泥、砂、石等都必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查。振搗時(shí)一般采用附著式振動(dòng)器和插入式振動(dòng)器結(jié)合工作的方法。附著式振動(dòng)器工作時(shí)要有經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員在旁指揮，本著短振勤振原則，每次振動(dòng)時(shí)間約為20s，砼不再沉落、表面不再有氣泡并且出現(xiàn)浮漿便能停止。灌筑上層砼時(shí)，下層己筑好的砼要處于關(guān)閉狀態(tài)。還應(yīng)控制好混凝土的運(yùn)輸和澆筑工作，本例中是用罐車運(yùn)送到預(yù)制梁周圍，然后將混凝土倒入漏斗，用龍門吊運(yùn)至另一側(cè)。安排足夠且富有工作經(jīng)驗(yàn)的澆筑人員能較好的保證澆筑速度。頂板部分澆筑完開始初凝時(shí)，還要用抹子收面，把表面弄毛。

2.4 波紋管。波紋管是鋼帶螺旋折疊而成，安裝時(shí)波紋方向與穿束方向一致。波紋管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度均為 40cm 左右，按設(shè)計(jì)間距設(shè)“井”字形定位鋼筋固定孔道位置。采取孔道接頭處用膠帶紙纏繞加強(qiáng)接頭嚴(yán)密性、澆筑砼時(shí)振搗人員應(yīng)熟悉孔道位置、嚴(yán)禁振動(dòng)棒與波紋管接觸以免波紋管受傷造成成孔尺寸偏差過大或波紋管漏漿等措施保證孔道暢通。而針對頂板負(fù)彎矩扁管，為避免波紋管由于自身質(zhì)量而上浮，因柔性而形變的現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)時(shí)就要改變預(yù)應(yīng)力筋的受力情況，最好再管中穿進(jìn)與鋼絞線直徑相近的芯棒。精確控制彎矩管道位置能較好的保證后續(xù)施工的順利和工程質(zhì)量。

結(jié)語

長期工作證明，進(jìn)行先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)必須嚴(yán)謹(jǐn)并嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制工作。主要應(yīng)從預(yù)制時(shí)的模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力管道定位來保證工程質(zhì)量，還要保證后續(xù)安裝工作的順利。作者結(jié)合實(shí)際工作提出，必須重視模板、鋼筋、混凝土等材料的控制。在預(yù)制施工中要控制好每一細(xì)節(jié)的施工，這樣才能保證整體質(zhì)量。

[1]J TG/T F50—2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]孫愛民.淺析砂、石質(zhì)量對混凝土質(zhì)量的影響[J].安徽建筑，2010.