賈立群

摘要： 本文以汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)軸流引風(fēng)機(jī)為例探討安裝方法，為類似安裝提供借鑒作用。

Abstract： Taking the steam turbine-driven axial induced draft fan as an example， this paper discusses the installation method， and provides reference for the similar installation.

關(guān)鍵詞： 汽輪機(jī)；引風(fēng)機(jī)；減速機(jī)；找正

Key words： turbine；induced draft fan；reducer；alignment

中圖分類號(hào)：TK26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）29-0056-02

0 引言

火力發(fā)電廠的引風(fēng)機(jī)通常使用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但隨著機(jī)組容量的增大，引風(fēng)機(jī)運(yùn)行的廠用電消耗也在增加，使電廠的發(fā)電成本加大。為了降低廠用電消耗及用電成本，在機(jī)組建設(shè)中將汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)形式引入到引風(fēng)機(jī)設(shè)備中，將傳統(tǒng)的電動(dòng)方式改為新型的汽動(dòng)方式：即使用蒸汽實(shí)現(xiàn)小輪汽機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，再經(jīng)過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)引風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行工作，由于引風(fēng)機(jī)的介質(zhì)是煙氣，小汽輪機(jī)的工作介質(zhì)是蒸汽，兩種設(shè)備在正常運(yùn)行時(shí)都會(huì)向減速機(jī)方向膨脹，如果按照傳統(tǒng)施工方法進(jìn)行設(shè)備安裝，設(shè)備找正的累積誤差加大，影響風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，所以研究適合于汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)找正的方法是非常重要的。

1 技術(shù)原理

汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)是以蒸汽驅(qū)動(dòng)小汽輪機(jī)進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，小汽輪機(jī)再通過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)工作。新的驅(qū)動(dòng)形式改變了以往風(fēng)機(jī)與電機(jī)連接的直線軸系形式，形成了汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)形式的高轉(zhuǎn)速端和低轉(zhuǎn)速端的平行軸系（見(jiàn)圖1），其安裝找正技術(shù)原理是先以小汽機(jī)為基準(zhǔn)找正減速機(jī)，然后再以減速機(jī)為基準(zhǔn)找正風(fēng)機(jī)：高速端找正時(shí)以小汽機(jī)為基準(zhǔn)，通過(guò)調(diào)整減速機(jī)進(jìn)行設(shè)備安裝找正，小汽機(jī)和減速機(jī)的聯(lián)軸器間距比設(shè)計(jì)增大2～3mm，聯(lián)軸器的圓周和端面偏差均控制在0.02mm以內(nèi)；低速端以減速機(jī)為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子找正風(fēng)機(jī)側(cè)，軸向預(yù)留4～5mm的膨脹量，垂直軸向上減速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器上張口0.18～0.22m、風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器下張口0.18～0.22mm；即形成汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流風(fēng)機(jī)平行軸系設(shè)備逆向安裝找正技術(shù)。

2 施工程序及工藝流程

施工準(zhǔn)備→設(shè)備清點(diǎn)檢查→基礎(chǔ)檢查中心線校核→墊鐵配置、地腳螺栓安裝→小汽機(jī)就位找正→減速機(jī)就位調(diào)整→小汽機(jī)與減速機(jī)聯(lián)軸器找正→小汽機(jī)盤車裝置安裝→小機(jī)油系統(tǒng)、排氣管道及其他附件安裝→風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子及機(jī)殼安裝→大小集流器、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門下部組件、進(jìn)氣箱下部組件吊裝預(yù)存→傳動(dòng)軸安裝→風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器找正→轉(zhuǎn)子及機(jī)殼地腳孔灌漿→大小集流器、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門下部組件、進(jìn)氣箱下部組件栓接安裝→傳動(dòng)軸護(hù)套管安裝→擴(kuò)壓器下部安裝→芯筒安裝→大小集流器上部、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門上部、進(jìn)氣箱上部安裝上部安裝→擴(kuò)壓器上部安裝→基礎(chǔ)二次灌漿→進(jìn)出口膨脹節(jié)安裝→冷卻風(fēng)機(jī)、風(fēng)管及油站、油管安裝。

3 汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)平行軸系逆向安裝找正技術(shù)

3.1 進(jìn)行基礎(chǔ)的檢查及墊鐵配置 對(duì)基礎(chǔ)中心線進(jìn)行重點(diǎn)控制，校核基礎(chǔ)縱橫中心線時(shí)，減速機(jī)橫向中心線垂直于小汽機(jī)至減速機(jī)輸入軸中心線和風(fēng)機(jī)至減速機(jī)輸出軸中心線；小汽機(jī)至減速機(jī)輸入軸中心線與風(fēng)機(jī)至減速機(jī)輸出軸中心線相互平行。減速機(jī)橫向中心線與小汽機(jī)、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子橫向中心線距離符合設(shè)計(jì)尺寸；地腳孔位置校核：減速機(jī)地腳孔至減速機(jī)縱橫中心線的距離，小汽機(jī)地腳孔至小汽機(jī)縱橫中心線的距離，風(fēng)機(jī)地腳孔至風(fēng)機(jī)縱橫中心線的距離要符合設(shè)計(jì)要求；基礎(chǔ)標(biāo)高測(cè)量，用水準(zhǔn)儀分別檢測(cè)小汽機(jī)、減速機(jī)、風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)標(biāo)高；根據(jù)標(biāo)高測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)墊鐵的配置，每個(gè)位置的墊鐵組墊鐵不超過(guò)3塊。

3.2 高速端設(shè)備安裝找正

3.2.1 先將小汽機(jī)吊裝就位，調(diào)整好縱橫中心、通過(guò)調(diào)整墊鐵調(diào)整好小汽機(jī)的標(biāo)高和水平，橫向水平≤0.2mm/m，縱向水平與前軸徑揚(yáng)度方向一致；標(biāo)高偏差±3mm，并通過(guò)緊固T型地腳螺栓固定好小汽機(jī)本體。

3.2.2 高速端（汽機(jī)側(cè)）設(shè)備找正：將減速機(jī)吊裝就位，調(diào)整減速機(jī)的縱向偏差小于0.1mm/m、橫向水平偏差小于0.2mm/m。以小汽機(jī)輸出軸中心為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整減速機(jī)進(jìn)行平行軸系的高速端聯(lián)軸器找正，找正偏差不大于0.02mm，小汽機(jī)的聯(lián)軸器與減速機(jī)輸入軸的聯(lián)軸器端面距離比設(shè)計(jì)間距大2～3mm，以此消除小汽機(jī)軸向熱膨脹量對(duì)減速機(jī)設(shè)備的影響。然后依次進(jìn)行潤(rùn)滑油系統(tǒng)、盤車裝置及相關(guān)附件的安裝。

3.3 低速端（風(fēng)機(jī)側(cè)）設(shè)備安裝

3.3.1 以減速機(jī)橫向中心為基準(zhǔn)定位風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼的位置，即風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼橫向中心向擴(kuò)壓器方向偏移3～4mm，就是通過(guò)預(yù)拉伸留出風(fēng)機(jī)軸向膨脹量；風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼縱向中心與風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)上的縱向中心對(duì)中；以減速機(jī)輸出軸中心為基準(zhǔn)，調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子，機(jī)殼中心的標(biāo)高比減速機(jī)輸出軸中心低4～5mm，以方便聯(lián)軸器找正調(diào)整。調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子垂直度偏差不大于0.10mm。

3.3.2 將空心軸與減速機(jī)、葉輪進(jìn)行聯(lián)接，以減速機(jī)輸出軸為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼來(lái)實(shí)現(xiàn)平行軸系低速端的軸系找正：風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器和減速速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器兩的水平軸向找偏差小于0.05mm，垂直軸向上減速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器上張口0.18～0.22mm、風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器下張口0.18～0.22mm（圖2）。進(jìn)氣箱下部、調(diào)節(jié)門下部、導(dǎo)葉下部和集流器下部在空心軸吊裝前進(jìn)行預(yù)存，風(fēng)機(jī)和減速機(jī)聯(lián)軸器找正后進(jìn)行風(fēng)機(jī)出口側(cè)的擴(kuò)壓器及芯筒、進(jìn)口側(cè)的進(jìn)氣箱、調(diào)節(jié)門、導(dǎo)葉、集流器和空心軸護(hù)套等設(shè)備的連接安裝工作。

4 結(jié)論

常規(guī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)安裝是以風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子為基準(zhǔn)，通過(guò)調(diào)整電機(jī)進(jìn)行軸系找正，即正向找正，而此方法如果在汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)使用，需要先裝風(fēng)機(jī)、再安裝減速機(jī)，最后安裝小汽機(jī)及其他附屬設(shè)備，由于小汽機(jī)設(shè)備沉重且安裝精度要求高，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)調(diào)整找正困難和累積誤差大的現(xiàn)象，造成返工會(huì)使施工時(shí)間拉長(zhǎng)，影響工程的整體進(jìn)度。汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)施工采用本成果的平行軸系逆向安裝方法：先以小汽機(jī)為基準(zhǔn)找正減速機(jī)，再以減速機(jī)為基準(zhǔn)找正風(fēng)機(jī)，汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝找正與常規(guī)的風(fēng)機(jī)安裝找正方式比較，屬于一種逆向施工找正方式；平行軸系逆向安裝方法能夠避免設(shè)備沉重調(diào)整困難的問(wèn)題，確保設(shè)備安裝找正的精度，避免返工現(xiàn)象，在保證設(shè)備安裝質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能夠提高施工速度，縮短了施工周期。

隨著大容量機(jī)組的建設(shè)，在火電機(jī)組中使用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)是一種必然趨勢(shì)，具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以本技術(shù)隨著汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)設(shè)備安裝數(shù)量的增加，應(yīng)用前景廣泛。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳興偉.火電廠大機(jī)組鍋爐引風(fēng)機(jī)選型的探討[J].電力建設(shè)，2000（01）.

[2]范永春，吳阿峰.引風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式選擇的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法[J].電力建設(shè)，2010（01）.

[3]劉發(fā)燦，陳瑞克，馬欣強(qiáng)，王為術(shù)，鄭燁.汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)引風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化[J].電力建設(shè)，2011（03）.endprint

摘要： 本文以汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)軸流引風(fēng)機(jī)為例探討安裝方法，為類似安裝提供借鑒作用。

Abstract： Taking the steam turbine-driven axial induced draft fan as an example， this paper discusses the installation method， and provides reference for the similar installation.

關(guān)鍵詞： 汽輪機(jī)；引風(fēng)機(jī)；減速機(jī)；找正

Key words： turbine；induced draft fan；reducer；alignment

中圖分類號(hào)：TK26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）29-0056-02

0 引言

火力發(fā)電廠的引風(fēng)機(jī)通常使用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但隨著機(jī)組容量的增大，引風(fēng)機(jī)運(yùn)行的廠用電消耗也在增加，使電廠的發(fā)電成本加大。為了降低廠用電消耗及用電成本，在機(jī)組建設(shè)中將汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)形式引入到引風(fēng)機(jī)設(shè)備中，將傳統(tǒng)的電動(dòng)方式改為新型的汽動(dòng)方式：即使用蒸汽實(shí)現(xiàn)小輪汽機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，再經(jīng)過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)引風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行工作，由于引風(fēng)機(jī)的介質(zhì)是煙氣，小汽輪機(jī)的工作介質(zhì)是蒸汽，兩種設(shè)備在正常運(yùn)行時(shí)都會(huì)向減速機(jī)方向膨脹，如果按照傳統(tǒng)施工方法進(jìn)行設(shè)備安裝，設(shè)備找正的累積誤差加大，影響風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，所以研究適合于汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)找正的方法是非常重要的。

1 技術(shù)原理

汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)是以蒸汽驅(qū)動(dòng)小汽輪機(jī)進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，小汽輪機(jī)再通過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)工作。新的驅(qū)動(dòng)形式改變了以往風(fēng)機(jī)與電機(jī)連接的直線軸系形式，形成了汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)形式的高轉(zhuǎn)速端和低轉(zhuǎn)速端的平行軸系（見(jiàn)圖1），其安裝找正技術(shù)原理是先以小汽機(jī)為基準(zhǔn)找正減速機(jī)，然后再以減速機(jī)為基準(zhǔn)找正風(fēng)機(jī)：高速端找正時(shí)以小汽機(jī)為基準(zhǔn)，通過(guò)調(diào)整減速機(jī)進(jìn)行設(shè)備安裝找正，小汽機(jī)和減速機(jī)的聯(lián)軸器間距比設(shè)計(jì)增大2～3mm，聯(lián)軸器的圓周和端面偏差均控制在0.02mm以內(nèi)；低速端以減速機(jī)為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子找正風(fēng)機(jī)側(cè)，軸向預(yù)留4～5mm的膨脹量，垂直軸向上減速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器上張口0.18～0.22m、風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器下張口0.18～0.22mm；即形成汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流風(fēng)機(jī)平行軸系設(shè)備逆向安裝找正技術(shù)。

2 施工程序及工藝流程

施工準(zhǔn)備→設(shè)備清點(diǎn)檢查→基礎(chǔ)檢查中心線校核→墊鐵配置、地腳螺栓安裝→小汽機(jī)就位找正→減速機(jī)就位調(diào)整→小汽機(jī)與減速機(jī)聯(lián)軸器找正→小汽機(jī)盤車裝置安裝→小機(jī)油系統(tǒng)、排氣管道及其他附件安裝→風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子及機(jī)殼安裝→大小集流器、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門下部組件、進(jìn)氣箱下部組件吊裝預(yù)存→傳動(dòng)軸安裝→風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器找正→轉(zhuǎn)子及機(jī)殼地腳孔灌漿→大小集流器、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門下部組件、進(jìn)氣箱下部組件栓接安裝→傳動(dòng)軸護(hù)套管安裝→擴(kuò)壓器下部安裝→芯筒安裝→大小集流器上部、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門上部、進(jìn)氣箱上部安裝上部安裝→擴(kuò)壓器上部安裝→基礎(chǔ)二次灌漿→進(jìn)出口膨脹節(jié)安裝→冷卻風(fēng)機(jī)、風(fēng)管及油站、油管安裝。

3 汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)平行軸系逆向安裝找正技術(shù)

3.1 進(jìn)行基礎(chǔ)的檢查及墊鐵配置 對(duì)基礎(chǔ)中心線進(jìn)行重點(diǎn)控制，校核基礎(chǔ)縱橫中心線時(shí)，減速機(jī)橫向中心線垂直于小汽機(jī)至減速機(jī)輸入軸中心線和風(fēng)機(jī)至減速機(jī)輸出軸中心線；小汽機(jī)至減速機(jī)輸入軸中心線與風(fēng)機(jī)至減速機(jī)輸出軸中心線相互平行。減速機(jī)橫向中心線與小汽機(jī)、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子橫向中心線距離符合設(shè)計(jì)尺寸；地腳孔位置校核：減速機(jī)地腳孔至減速機(jī)縱橫中心線的距離，小汽機(jī)地腳孔至小汽機(jī)縱橫中心線的距離，風(fēng)機(jī)地腳孔至風(fēng)機(jī)縱橫中心線的距離要符合設(shè)計(jì)要求；基礎(chǔ)標(biāo)高測(cè)量，用水準(zhǔn)儀分別檢測(cè)小汽機(jī)、減速機(jī)、風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)標(biāo)高；根據(jù)標(biāo)高測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)墊鐵的配置，每個(gè)位置的墊鐵組墊鐵不超過(guò)3塊。

3.2 高速端設(shè)備安裝找正

3.2.1 先將小汽機(jī)吊裝就位，調(diào)整好縱橫中心、通過(guò)調(diào)整墊鐵調(diào)整好小汽機(jī)的標(biāo)高和水平，橫向水平≤0.2mm/m，縱向水平與前軸徑揚(yáng)度方向一致；標(biāo)高偏差±3mm，并通過(guò)緊固T型地腳螺栓固定好小汽機(jī)本體。

3.2.2 高速端（汽機(jī)側(cè)）設(shè)備找正：將減速機(jī)吊裝就位，調(diào)整減速機(jī)的縱向偏差小于0.1mm/m、橫向水平偏差小于0.2mm/m。以小汽機(jī)輸出軸中心為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整減速機(jī)進(jìn)行平行軸系的高速端聯(lián)軸器找正，找正偏差不大于0.02mm，小汽機(jī)的聯(lián)軸器與減速機(jī)輸入軸的聯(lián)軸器端面距離比設(shè)計(jì)間距大2～3mm，以此消除小汽機(jī)軸向熱膨脹量對(duì)減速機(jī)設(shè)備的影響。然后依次進(jìn)行潤(rùn)滑油系統(tǒng)、盤車裝置及相關(guān)附件的安裝。

3.3 低速端（風(fēng)機(jī)側(cè)）設(shè)備安裝

3.3.1 以減速機(jī)橫向中心為基準(zhǔn)定位風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼的位置，即風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼橫向中心向擴(kuò)壓器方向偏移3～4mm，就是通過(guò)預(yù)拉伸留出風(fēng)機(jī)軸向膨脹量；風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼縱向中心與風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)上的縱向中心對(duì)中；以減速機(jī)輸出軸中心為基準(zhǔn)，調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子，機(jī)殼中心的標(biāo)高比減速機(jī)輸出軸中心低4～5mm，以方便聯(lián)軸器找正調(diào)整。調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子垂直度偏差不大于0.10mm。

3.3.2 將空心軸與減速機(jī)、葉輪進(jìn)行聯(lián)接，以減速機(jī)輸出軸為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼來(lái)實(shí)現(xiàn)平行軸系低速端的軸系找正：風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器和減速速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器兩的水平軸向找偏差小于0.05mm，垂直軸向上減速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器上張口0.18～0.22mm、風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器下張口0.18～0.22mm（圖2）。進(jìn)氣箱下部、調(diào)節(jié)門下部、導(dǎo)葉下部和集流器下部在空心軸吊裝前進(jìn)行預(yù)存，風(fēng)機(jī)和減速機(jī)聯(lián)軸器找正后進(jìn)行風(fēng)機(jī)出口側(cè)的擴(kuò)壓器及芯筒、進(jìn)口側(cè)的進(jìn)氣箱、調(diào)節(jié)門、導(dǎo)葉、集流器和空心軸護(hù)套等設(shè)備的連接安裝工作。

4 結(jié)論

常規(guī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)安裝是以風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子為基準(zhǔn)，通過(guò)調(diào)整電機(jī)進(jìn)行軸系找正，即正向找正，而此方法如果在汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)使用，需要先裝風(fēng)機(jī)、再安裝減速機(jī)，最后安裝小汽機(jī)及其他附屬設(shè)備，由于小汽機(jī)設(shè)備沉重且安裝精度要求高，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)調(diào)整找正困難和累積誤差大的現(xiàn)象，造成返工會(huì)使施工時(shí)間拉長(zhǎng)，影響工程的整體進(jìn)度。汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)施工采用本成果的平行軸系逆向安裝方法：先以小汽機(jī)為基準(zhǔn)找正減速機(jī)，再以減速機(jī)為基準(zhǔn)找正風(fēng)機(jī)，汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝找正與常規(guī)的風(fēng)機(jī)安裝找正方式比較，屬于一種逆向施工找正方式；平行軸系逆向安裝方法能夠避免設(shè)備沉重調(diào)整困難的問(wèn)題，確保設(shè)備安裝找正的精度，避免返工現(xiàn)象，在保證設(shè)備安裝質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能夠提高施工速度，縮短了施工周期。

隨著大容量機(jī)組的建設(shè)，在火電機(jī)組中使用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)是一種必然趨勢(shì)，具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以本技術(shù)隨著汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)設(shè)備安裝數(shù)量的增加，應(yīng)用前景廣泛。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳興偉.火電廠大機(jī)組鍋爐引風(fēng)機(jī)選型的探討[J].電力建設(shè)，2000（01）.

[2]范永春，吳阿峰.引風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式選擇的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法[J].電力建設(shè)，2010（01）.

[3]劉發(fā)燦，陳瑞克，馬欣強(qiáng)，王為術(shù)，鄭燁.汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)引風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化[J].電力建設(shè)，2011（03）.endprint

摘要： 本文以汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)軸流引風(fēng)機(jī)為例探討安裝方法，為類似安裝提供借鑒作用。

Abstract： Taking the steam turbine-driven axial induced draft fan as an example， this paper discusses the installation method， and provides reference for the similar installation.

關(guān)鍵詞： 汽輪機(jī)；引風(fēng)機(jī)；減速機(jī)；找正

Key words： turbine；induced draft fan；reducer；alignment

中圖分類號(hào)：TK26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）29-0056-02

0 引言

火力發(fā)電廠的引風(fēng)機(jī)通常使用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但隨著機(jī)組容量的增大，引風(fēng)機(jī)運(yùn)行的廠用電消耗也在增加，使電廠的發(fā)電成本加大。為了降低廠用電消耗及用電成本，在機(jī)組建設(shè)中將汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)形式引入到引風(fēng)機(jī)設(shè)備中，將傳統(tǒng)的電動(dòng)方式改為新型的汽動(dòng)方式：即使用蒸汽實(shí)現(xiàn)小輪汽機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，再經(jīng)過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)引風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行工作，由于引風(fēng)機(jī)的介質(zhì)是煙氣，小汽輪機(jī)的工作介質(zhì)是蒸汽，兩種設(shè)備在正常運(yùn)行時(shí)都會(huì)向減速機(jī)方向膨脹，如果按照傳統(tǒng)施工方法進(jìn)行設(shè)備安裝，設(shè)備找正的累積誤差加大，影響風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，所以研究適合于汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)找正的方法是非常重要的。

1 技術(shù)原理

汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)是以蒸汽驅(qū)動(dòng)小汽輪機(jī)進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，小汽輪機(jī)再通過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)工作。新的驅(qū)動(dòng)形式改變了以往風(fēng)機(jī)與電機(jī)連接的直線軸系形式，形成了汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)形式的高轉(zhuǎn)速端和低轉(zhuǎn)速端的平行軸系（見(jiàn)圖1），其安裝找正技術(shù)原理是先以小汽機(jī)為基準(zhǔn)找正減速機(jī)，然后再以減速機(jī)為基準(zhǔn)找正風(fēng)機(jī)：高速端找正時(shí)以小汽機(jī)為基準(zhǔn)，通過(guò)調(diào)整減速機(jī)進(jìn)行設(shè)備安裝找正，小汽機(jī)和減速機(jī)的聯(lián)軸器間距比設(shè)計(jì)增大2～3mm，聯(lián)軸器的圓周和端面偏差均控制在0.02mm以內(nèi)；低速端以減速機(jī)為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子找正風(fēng)機(jī)側(cè)，軸向預(yù)留4～5mm的膨脹量，垂直軸向上減速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器上張口0.18～0.22m、風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器下張口0.18～0.22mm；即形成汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流風(fēng)機(jī)平行軸系設(shè)備逆向安裝找正技術(shù)。

2 施工程序及工藝流程

施工準(zhǔn)備→設(shè)備清點(diǎn)檢查→基礎(chǔ)檢查中心線校核→墊鐵配置、地腳螺栓安裝→小汽機(jī)就位找正→減速機(jī)就位調(diào)整→小汽機(jī)與減速機(jī)聯(lián)軸器找正→小汽機(jī)盤車裝置安裝→小機(jī)油系統(tǒng)、排氣管道及其他附件安裝→風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子及機(jī)殼安裝→大小集流器、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門下部組件、進(jìn)氣箱下部組件吊裝預(yù)存→傳動(dòng)軸安裝→風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器找正→轉(zhuǎn)子及機(jī)殼地腳孔灌漿→大小集流器、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門下部組件、進(jìn)氣箱下部組件栓接安裝→傳動(dòng)軸護(hù)套管安裝→擴(kuò)壓器下部安裝→芯筒安裝→大小集流器上部、進(jìn)氣調(diào)節(jié)門上部、進(jìn)氣箱上部安裝上部安裝→擴(kuò)壓器上部安裝→基礎(chǔ)二次灌漿→進(jìn)出口膨脹節(jié)安裝→冷卻風(fēng)機(jī)、風(fēng)管及油站、油管安裝。

3 汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)平行軸系逆向安裝找正技術(shù)

3.1 進(jìn)行基礎(chǔ)的檢查及墊鐵配置 對(duì)基礎(chǔ)中心線進(jìn)行重點(diǎn)控制，校核基礎(chǔ)縱橫中心線時(shí)，減速機(jī)橫向中心線垂直于小汽機(jī)至減速機(jī)輸入軸中心線和風(fēng)機(jī)至減速機(jī)輸出軸中心線；小汽機(jī)至減速機(jī)輸入軸中心線與風(fēng)機(jī)至減速機(jī)輸出軸中心線相互平行。減速機(jī)橫向中心線與小汽機(jī)、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子橫向中心線距離符合設(shè)計(jì)尺寸；地腳孔位置校核：減速機(jī)地腳孔至減速機(jī)縱橫中心線的距離，小汽機(jī)地腳孔至小汽機(jī)縱橫中心線的距離，風(fēng)機(jī)地腳孔至風(fēng)機(jī)縱橫中心線的距離要符合設(shè)計(jì)要求；基礎(chǔ)標(biāo)高測(cè)量，用水準(zhǔn)儀分別檢測(cè)小汽機(jī)、減速機(jī)、風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)標(biāo)高；根據(jù)標(biāo)高測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)墊鐵的配置，每個(gè)位置的墊鐵組墊鐵不超過(guò)3塊。

3.2 高速端設(shè)備安裝找正

3.2.1 先將小汽機(jī)吊裝就位，調(diào)整好縱橫中心、通過(guò)調(diào)整墊鐵調(diào)整好小汽機(jī)的標(biāo)高和水平，橫向水平≤0.2mm/m，縱向水平與前軸徑揚(yáng)度方向一致；標(biāo)高偏差±3mm，并通過(guò)緊固T型地腳螺栓固定好小汽機(jī)本體。

3.2.2 高速端（汽機(jī)側(cè)）設(shè)備找正：將減速機(jī)吊裝就位，調(diào)整減速機(jī)的縱向偏差小于0.1mm/m、橫向水平偏差小于0.2mm/m。以小汽機(jī)輸出軸中心為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整減速機(jī)進(jìn)行平行軸系的高速端聯(lián)軸器找正，找正偏差不大于0.02mm，小汽機(jī)的聯(lián)軸器與減速機(jī)輸入軸的聯(lián)軸器端面距離比設(shè)計(jì)間距大2～3mm，以此消除小汽機(jī)軸向熱膨脹量對(duì)減速機(jī)設(shè)備的影響。然后依次進(jìn)行潤(rùn)滑油系統(tǒng)、盤車裝置及相關(guān)附件的安裝。

3.3 低速端（風(fēng)機(jī)側(cè)）設(shè)備安裝

3.3.1 以減速機(jī)橫向中心為基準(zhǔn)定位風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼的位置，即風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼橫向中心向擴(kuò)壓器方向偏移3～4mm，就是通過(guò)預(yù)拉伸留出風(fēng)機(jī)軸向膨脹量；風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼縱向中心與風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)上的縱向中心對(duì)中；以減速機(jī)輸出軸中心為基準(zhǔn)，調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子，機(jī)殼中心的標(biāo)高比減速機(jī)輸出軸中心低4～5mm，以方便聯(lián)軸器找正調(diào)整。調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子垂直度偏差不大于0.10mm。

3.3.2 將空心軸與減速機(jī)、葉輪進(jìn)行聯(lián)接，以減速機(jī)輸出軸為基準(zhǔn)通過(guò)調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子機(jī)殼來(lái)實(shí)現(xiàn)平行軸系低速端的軸系找正：風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器和減速速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器兩的水平軸向找偏差小于0.05mm，垂直軸向上減速機(jī)側(cè)聯(lián)軸器上張口0.18～0.22mm、風(fēng)機(jī)側(cè)聯(lián)軸器下張口0.18～0.22mm（圖2）。進(jìn)氣箱下部、調(diào)節(jié)門下部、導(dǎo)葉下部和集流器下部在空心軸吊裝前進(jìn)行預(yù)存，風(fēng)機(jī)和減速機(jī)聯(lián)軸器找正后進(jìn)行風(fēng)機(jī)出口側(cè)的擴(kuò)壓器及芯筒、進(jìn)口側(cè)的進(jìn)氣箱、調(diào)節(jié)門、導(dǎo)葉、集流器和空心軸護(hù)套等設(shè)備的連接安裝工作。

4 結(jié)論

常規(guī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)安裝是以風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子為基準(zhǔn)，通過(guò)調(diào)整電機(jī)進(jìn)行軸系找正，即正向找正，而此方法如果在汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)使用，需要先裝風(fēng)機(jī)、再安裝減速機(jī)，最后安裝小汽機(jī)及其他附屬設(shè)備，由于小汽機(jī)設(shè)備沉重且安裝精度要求高，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)調(diào)整找正困難和累積誤差大的現(xiàn)象，造成返工會(huì)使施工時(shí)間拉長(zhǎng)，影響工程的整體進(jìn)度。汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)施工采用本成果的平行軸系逆向安裝方法：先以小汽機(jī)為基準(zhǔn)找正減速機(jī)，再以減速機(jī)為基準(zhǔn)找正風(fēng)機(jī)，汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝找正與常規(guī)的風(fēng)機(jī)安裝找正方式比較，屬于一種逆向施工找正方式；平行軸系逆向安裝方法能夠避免設(shè)備沉重調(diào)整困難的問(wèn)題，確保設(shè)備安裝找正的精度，避免返工現(xiàn)象，在保證設(shè)備安裝質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能夠提高施工速度，縮短了施工周期。

隨著大容量機(jī)組的建設(shè)，在火電機(jī)組中使用汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)是一種必然趨勢(shì)，具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以本技術(shù)隨著汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的軸流引風(fēng)機(jī)設(shè)備安裝數(shù)量的增加，應(yīng)用前景廣泛。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳興偉.火電廠大機(jī)組鍋爐引風(fēng)機(jī)選型的探討[J].電力建設(shè)，2000（01）.

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[3]劉發(fā)燦，陳瑞克，馬欣強(qiáng)，王為術(shù)，鄭燁.汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)引風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化[J].電力建設(shè)，2011（03）.endprint