雷鳴

今年，誕生于1984的豐田陸地巡洋艦70系列正好走過了三十個年頭，按一般車型的生命周期，它早該是只容追憶的先驅了。但令人不可思議的是，這位越野老將竟然還沒有徹底卸甲歸田頤養(yǎng)天年，該車型至今仍有小批量生產(chǎn)，真不愧是越野界里的“活化石”。

之所以說它是“活化石”，硬橋硬馬的純正越野車設計便是明證：粗獷的大梁骨架、硬朗的前后板簧、樸實的機械式分動器和四驅系統(tǒng)、大速比無助力的循環(huán)球式轉向。任憑車壇風云變幻，70系列不改英雄本色，在這個SUV渾身遍布時髦電子設備的時代，它只是在引擎上用電噴系統(tǒng)取代了化油器，其他則全憑那套簡單原始而又無比可靠的傳統(tǒng)機械打天下。在當今的量產(chǎn)SUV當中，70系列仍堪稱越野之王，說它是不朽的經(jīng)典傳奇，一點也不過分。

談及越野，手頭這輛LC71硬頂短軸版，更是70系列高手當中的高手。從1994年出廠到今年，它也正好20歲，雖然已南征北戰(zhàn)超過26萬公里，但在車主的細心呵護下，車況還保持得相當不錯。雖然久困于鋼筋水泥的叢林，但真要到野地上撒起歡來，那些外表光鮮的后輩哪是它的對手？

越野征途上自有英雄相知相惜，佳通輪胎便是其中之一，雖然沒有70系列那樣的老資歷，但它在國內越野專業(yè)賽事上的表現(xiàn)也早已讓人刮目相看。十余年來，“山大王”、“冰雪王”、“沙漠王”等各種賽車輪胎已為其立下赫赫戰(zhàn)功。當然，這些都不僅是面子工程，佳通還將豐富的賽事經(jīng)驗反哺于民用輪胎的技術研發(fā)，在民用越野胎方面，包括HT、AT、MT在內的全系列產(chǎn)品都已受益其中。

之前我們測試過AT100全路況越野輪胎，這次拿來越野風格更為純粹的ADVENTURO MT，裝上這臺憋在都市里郁悶已久的LC71，讓這位越野老將重披戰(zhàn)袍小試身手，感覺又是如何呢？

用裝MT胎的越野車軋馬路，這確實很難保持低調。不過這套胎在鋪裝路面上的動靜并沒有想象那么大，只是低速時胎牙磕壓路面發(fā)出的震動和聲音才較為明顯，車速起來后感覺它的“搖滾”風格就大為收斂。而稍加熟悉之后，這臺外表強悍的LC71開起來其實也挺輕松，前提是你對這個已有20年車齡的老伙計給予足夠尊重，手腳的動作能夠精準到位輕重適度，比如對習慣于轉向助力的駕駛員來說，要掌控好那個曠量較大的細輻大方向盤就是很大的考驗。這種直接而原始的駕駛樂趣還真是久違了，我不由得想起了也將近20年前駕校的那輛小貨車。

天公不甚作美，炎熱天氣讓原本泥濘不堪的測試場地變得干燥板結，這倒讓我們有機會嘗試泥石混合路面的攀爬和穿越，而軟砂土里面暗藏的許多利石更是讓測試充滿了挑戰(zhàn)。

這套輪胎的胎牙粗獷但不虛夸，寬大的牙間溝槽便于泥地行駛時慢速排泥或高速甩泥，自清潔功能毋庸置疑，而胎肩花紋塊的設計呈鋸齒狀凹凸間隔，利于刨開泥濘和咬合堅硬的巖石表面。一套成熟的MT胎在花紋設計上用不著整天趕時髦，就像二戰(zhàn)時期的軍靴到今天也一樣好用。

一般來說，輪胎的胎面強度是最高的，而胎壁會是軟肋，因此尖銳物件對胎壁的損害往往是致命傷。這款MT胎的胎面采用了2層鋼絲加2層聚酯簾布外加1層尼龍的結構，經(jīng)我們測量，硬度值達到了邵氏70 HA，而胎壁同樣使用了2層聚酯簾布加厚工藝，硬度也達到了邵氏54 HA。加厚的胎壁提高了抗穿刺能力，測試中我們經(jīng)過多段暗藏殺機的泥石混合路面，尖銳的石塊在胎壁留下的只有淡淡的灰印和擦痕。MT胎之所以受越野車迷追捧，其實主要就在于它的皮實抗造，去哪兒都不怵，而這套性價比較高的佳通MT，當然能讓你玩得更輕松。

來到“炮彈坑”區(qū)域做交叉軸測試，這個障礙曾多次讓我們在測試其他車型和輪胎的時候出現(xiàn)打滑，不啟用差速鎖真是難以脫困。受益于70系列較大的懸吊行程，可以看到輪胎還是能勉強壓上坑底的泥土，還用不著煩勞差速鎖，一旦真要出現(xiàn)懸空，那無論什么胎都是無能為力。此時，花紋粗獷的MT就要抓住一點點稍縱即逝的機會來保持附著力，而更關鍵的是抵近坑壁的那一下下，將低速四驅釋放的強大扭力通過堅韌的胎牙一口咬住，用合適的油門使勁一拱，過關了！如果換上普通輪胎呢？可能就差那么一點點，就松勁打滑了。

越野不死，只要地球上還有荒野，就會有裝MT胎的越野車。70系列已成為不朽的經(jīng)典，年輕的佳通正在積攢更多的資本。在剛剛結束的環(huán)塔拉力賽上，佳通輪胎車隊的李鵬程就勇奪全場亞軍，為該品牌再獲殊榮。