曾俊夫

在商務MPV市場上，軟硬實力幾乎都是各家相互較量的指標，客戶最關心的無非是：品牌歷史、造型設計、內飾質感以及駕控品質等項目。事實上在很大程度上，價格成為了影響消費的關鍵要素。

上汽大通是剛剛加入商務MPV市場的新成員，這個年輕的品牌一出現(xiàn)，便擺出了一副高姿態(tài)。上汽所要切入的市場不高不低、不偏不倚，正是同一集團旗下別克GL8所把控的領域——中高端商務MPV市場。按照目前的市場格局來看，高端領域無疑是奔馳唯雅諾、豐田埃爾法、日產(chǎn)貴士以及大眾邁特威的天下，歐日車系混戰(zhàn)，共同特點是價格較高，拼的也是品牌效應。而在低端市場，普遍特征是車型的質感較Low，性能更是參差不齊，比較常見的品牌有金杯、瑞風、風行……

相對而言，大通的優(yōu)勢是背靠上汽這棵大樹，以及海外工程團隊的支持。從V80輕客起步，到現(xiàn)在第二款車G10商務MPV，大通踏踏實實地走著每一步。作為一個“新同學”，大通看起來“大有來頭”，這是它在運作中的最大保障。在上汽集團內部，目前已有榮威這個乘用車品牌，而大通則要成為上汽拿得出手的商用車自主品牌。在2009年收購英國商用車公司MAXUS之前，上汽就已通過生產(chǎn)奔馳MB100獲得了不少商務車制造經(jīng)驗，現(xiàn)在將英國MAXUS納入旗下，無疑是錦上添花。

對于我們熟悉的別克而言，其實并無任何商務車或MPV制造經(jīng)驗。曾經(jīng)的別克GL8，在美國是一款不折不扣的家庭主婦MPV，在中國更是誤打誤撞進入中高端領域，不過這幾年在產(chǎn)品和服務上積累下的口碑使其成為中高端商務MPV領域的強者，正是上汽大通要追趕的地方。

造型設計各有千秋，大通G10大幅度趕上

商務型MPV的功能決定了它的形態(tài)：個頭較大、體態(tài)莊重，所以一般都是由集團客戶或是企業(yè)主進行批量采購，家庭買主并不是太多。基于這種產(chǎn)品需求，廠商在開發(fā)階段大多也采用四平八穩(wěn)的設計方案來表現(xiàn)車輛的穩(wěn)重感，避免輕浮或是不切實際的元素堆砌。

別克作為最早落地生產(chǎn)商務MPV的外資品牌，一直以穩(wěn)重、豪華為主題。但是其體態(tài)也不可避免走向了臃腫，遭到一些業(yè)內人士詬?。?/p>

從尺寸來看，GL8的車身長度為5266mm，軸距為3088mm，車內布局為標準的七人座設置，車身采用側滑門開啟方式。盡管車身超過了5000mm，但GL8車內的第三排座椅仍然沒有達到寬敞的地步——第二排才是主座，尤其是厚實的儀表臺占用了過多的車內空間。不過其前前后后各種亮閃閃的鍍鉻裝飾件，尤其是直瀑型鍍鉻水箱格柵，也給后來者提供了諸多借鑒意義。

與GL8的中美風格結合不同，大通品牌因為有歐洲背景，所以從一開始就力求用歐式風格來形成產(chǎn)品特色。在國內，它沒有歷史沿襲的負擔，所以設計既可大膽，也可中庸。最早的V80輕客在英國服役多年，來到國內后經(jīng)過一系列改進便開始了中國之旅，但現(xiàn)在全新的G10要進入乘用車領域，所以還需要改變一些思路。

上汽找來意大利TORINO Design設計公司打造了一副頗具歐范兒硬朗風格的外觀，以“獨角獸”為設計主題展開整車創(chuàng)意。G10的車頭格柵也使用了鍍鉻裝飾，并且為橫向布置，在視覺上能達到擴張效果。細節(jié)處理上，G10并沒有邯鄲學步、亦步亦趨，為了營造寬敞的空間，它的車身比GL8還要大；此外像日間行車燈、側滑門、隱私黑玻璃等也都是為滿足個性化和公商務需求而設置，這是尊重慣例，也算是G10初出茅廬表現(xiàn)出來的沉穩(wěn)態(tài)度。作為后來品牌，大通G10大有迎頭趕上第一梯隊成熟車型的勢頭，這實在是有些意外。

從車身數(shù)據(jù)上我們可以看到上汽對于國內停車場有深入研究，G10的長寬高為5168×1980×1928mm，軸距達到了3198mm，各項數(shù)據(jù)均超過GL8。即便如此，卻又可以自如進出地下停車場——車庫限高一般在2000mm，只要減速慢行，G10基本上毫無壓力。

車內空間比拼環(huán)節(jié)，GL8完敗新對手

由于有了大尺寸的車身做鋪墊，G10的內部空間更是顯得突出。在5168mm的長度內，上汽布置了三排座椅（也有四排座車型供選擇），每排座椅的尺寸都是標準的“主座”，尤其是第三排沒有因為在最后而有縮水。側滑門基本上已成為商務MPV的標準裝備，即便在狹窄的停車場，客人也能從容地上下車。在G10上，第二排座椅儼然是為BOSS準備的，不論是座墊尺寸還是靠背、頭枕的設計，首先在視覺上就能帶來舒適的感受。

從座椅間距來看，G10車內的舒展性也要好過GL8。它的中座前后滑動距離很長，打開側滑門，將中座推向前端，客人甚至可以優(yōu)雅地抬腳直接落座第三排座椅，省去了在第二排座椅中間穿行的麻煩。經(jīng)過我們測量，G10的中座在推向最后端的時候，其腿部空間為875mm，頭部為955mm。在這種狀態(tài)下，第三排仍然有820mm的腿部間距，這就是大尺寸車身的優(yōu)勢，而G10并沒有顯得臃腫。

如果不對比數(shù)據(jù)，其實GL8的內部空間也顯得較為闊綽，至少在乘坐4-5人時不會過于局促。由于第三排座椅并非標準的主座，所以它更有點臨時設置的樣子。當?shù)诙磐葡蜃詈蠖说臅r候，其腿部間距為850mm，頭部為930mm，而此時的第三排腿部只有可憐的620mm。從功能性上來看，GL8的第二排座椅裝備了通風和加熱功能，但沒有腿部支撐設施；而第三排座椅是固定在地板上，只能翻倒折疊以拓展行李箱空間。而大通G10顯得更為靈活，它的第三排座椅靠背可折疊，甚至整個座椅還可前后滑移，根據(jù)行李多少來調節(jié)乘坐空間大小，這是很聰明的方式。

采購商務MPV的客戶毫無疑問都會對空間以及配置進行一番挑剔，因為這直接關系到業(yè)主或客戶在路上的舒適性。我們可以看到除了2+2+3的座椅布置方式外，在前座以后的客艙部分，兩款車型都無一例外地設置了觀景天窗、DVD播放系統(tǒng)和空調控制模塊。DVD系統(tǒng)的屏幕統(tǒng)統(tǒng)采用翻折式，通過按鈕可選擇播放模式：收音機、音樂或是影片。從實際效果來看，GL8的屏幕顯示效果不是很精細，倒是BOSE音響系統(tǒng)能給人留下了深刻印象；而大通G10的屏幕清晰度更高，音響系統(tǒng)效果也更優(yōu)秀。

整車舒適性不相上下，動力水準G10略勝一籌

任何商務MPV都不會簡單到只去堆砌舒適性配置，除了造型設計、空間這幾項關鍵要素外，影響到客戶購買情緒的還有駕控舒適性——司機要開得省心，客戶要坐得舒心，這才是一臺優(yōu)秀的商務MPV。

在以前，我們已經(jīng)做過很多關于自然進氣VS渦輪增壓的對比測試，得出的結論大多是自然進氣發(fā)動機動力輸出平順、維護方便，而渦輪增壓發(fā)動機高轉速爆發(fā)力更好、油耗經(jīng)濟，兩者間的矛盾清晰明了。大通G10的渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于爆發(fā)力和扭矩輸出，擁有345Nm的最大扭矩，相比別克GL8多了足足55Nm。在兩臺車都配備了6速手自一體變速器的前提下，表現(xiàn)真是大相徑庭。

我們在上海市區(qū)模擬了商務接待每天的工作場景：出入地下車庫、穿行擁堵的過江隧道和高架路，以及游街走巷。一開始，大通G10的表現(xiàn)就讓人感到驚訝，這真是一臺自主研發(fā)的MPV？事實上，GL8已經(jīng)接觸過多次，不論是2.4升直列4缸還是3.0升V6自然進氣，其動力表現(xiàn)都差強人意，尤其是6速自動變速器的反應總是慢半拍，從前進擋換到倒擋，甚至還需要給它一些思考的時間。大通G10就沒有這些顧慮，正常換擋情況下，變速器表現(xiàn)迅速，而在日常行駛中，它的動力輸出綿延不斷，從1600rpm左右就開始發(fā)力，稍稍對油門施壓，渦輪增壓器就開始發(fā)出“嗤嗤”的泄壓聲，它的發(fā)力轉速很低，而在此后又有一個平坦的扭矩高原。這樣的表現(xiàn)開起來信心滿滿，在駛出地下車庫的斜坡時尤為管用。

別克GL8是什么表現(xiàn)呢？大家應該猜得到，任何需要動力的時候都得深深的給一腳油，盡管3.0升發(fā)動機的低速扭矩表現(xiàn)得還是不錯，但問題就出在變速器上面，它總是很快的升擋，這使得整套動力的積極性被削弱了。后視鏡里的GL8永遠都若隱若現(xiàn)，不是G10跑得太快，而是它追起來費勁。

在公商務接待領域，時間是分秒必爭的，一臺高效率的商務MPV能創(chuàng)造更多獲得財富的機會，這應該是客戶比較看重的一點。從實際情況來看，大通G10的油耗也令人滿意，行車電腦上顯示著10.5L/100km，別忘了這可是一臺大車。別克GL8的表現(xiàn)令人汗顏，百公里超過13L的油耗基本上不好意思和人打招呼。如果要指出缺點，我想大通應該消除G10在怠速時方向盤的震動......

性價比是關鍵因素，新品牌也有新玩法

上汽大通G10獨樹一幟的“全領域MPV”定位無疑獲得了成功，近期一系列國際高規(guī)格會議和賽事選定其為官方指定用車，就是最好的證明。事實上，從推出至今，G10已經(jīng)多次為世界級活動服務，包括：2014中國APEC峰會、亞信峰會、第二屆夏季青年奧林匹克運動會，這意味著G10已經(jīng)登上了國際舞臺?，F(xiàn)在，中央政府對公務車采購的天平已經(jīng)傾向了自主汽車企業(yè)，而這預示著曾經(jīng)圍繞在別克GL8頂上的光環(huán)或許會出現(xiàn)在大通G10的頂上。

在舒適性配置部分，別克GL8裝備進車內的大通G10也幾乎一應俱全，包括具備GPS導航功能的觸摸屏幕娛樂系統(tǒng)、前后自動空調、一鍵啟動、自動大燈、真皮座椅、定速巡航、行車電腦、多功能方向盤、ESP等等。相比GL8，大通G10的某些裝備還更具前瞻性，譬如無鑰匙進入功能、感應雨刷、日間行車燈和胎壓監(jiān)測等，實實在在是讓駕駛員開得更加省心和安全。

師夷長技以制夷，表達的既是拜師，也有學習的含義。如果從品牌效應來看，大通的確還有很長的路要走，一個新品牌需要更多的時間與客戶間建立感情。從另一個角度來看，與GL8相比，大通G10無疑又具備價格優(yōu)勢，以兩臺測試車為例，同為各自的頂配，但價格差距達到了18.01萬元，這多少顯得有些夸張，而從實際駕乘感受來看，它們之間的差距并沒有這么大，這意味著G10將為消費者帶來更高的產(chǎn)品價值享受，遠遠超出了GL8。