曾俊夫

十二年前，汽車(chē)的價(jià)格還比現(xiàn)在高那么一點(diǎn)，即便像Polo這樣的小車(chē)也不是隨便一個(gè)年輕人能承受得起的，同級(jí)別里挑來(lái)挑去，最后扭頭選擇賽歐或是派力奧的不在少數(shù)。Polo這個(gè)小家伙總有那么一絲清高，當(dāng)然它也有傲嬌的資本：德國(guó)基因、技術(shù)領(lǐng)先、性能可靠等等。從2002年引入到現(xiàn)在，歷經(jīng)了兩代車(chē)型，一次中期改款，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到110萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有24.42%的份額，真是一臺(tái)名副其實(shí)的大眾車(chē)。

如今這代Polo已是MK5第五代車(chē)型，而現(xiàn)在你透過(guò)雜志所見(jiàn)到的，則是第五代的Facelift版本。歐洲車(chē)的慣例是三年一次中期改款，六年一次全面換代，這么算起來(lái)，在2010年落戶上海大眾的Polo，如今已進(jìn)入到中年時(shí)期，正值生命周期的巔峰時(shí)期，它的確應(yīng)該再加把油好好表現(xiàn)一番年輕與活力。

更新動(dòng)力系統(tǒng)，新增配置和顏色，New Polo的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)

我們暫且就稱呼這款半新車(chē)為New Polo吧，這種英文式的原版稱謂其實(shí)也是那些城市小資所中意的調(diào)調(diào)，所謂格調(diào)一定要有的。早年間，Polo受到熱捧不僅是因?yàn)榈聡?guó)式的敦實(shí)設(shè)計(jì)和細(xì)膩的內(nèi)飾工藝，更多還是因?yàn)樗南冗M(jìn)技術(shù)。

十多年前落戶上海大眾的那代車(chē)型裝備了EA111系列的1.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，正時(shí)系統(tǒng)由隱藏起來(lái)的免維護(hù)鏈條驅(qū)動(dòng)，并且還有電子油門(mén)等一系列領(lǐng)先其他車(chē)型的設(shè)計(jì)。所謂高端小車(chē)，一定要在各個(gè)細(xì)節(jié)有明確地體現(xiàn)。值得回憶的是，在當(dāng)年P(guān)olo還采用了CAN總線數(shù)據(jù)傳輸方式，速度更快，配件的拓展性更好；另外還有諸如激光焊接這樣的制造方式，德國(guó)人把造大車(chē)的方式也用到了小車(chē)上，不得不佩服。

現(xiàn)在，在維持原有工藝的同時(shí)，上海大眾又和德國(guó)保持技術(shù)同步更新，為New Polo裝上了全新EA211動(dòng)力系統(tǒng)，包括1.4升和1.6升兩臺(tái)機(jī)器。經(jīng)過(guò)更新后的發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上做出了優(yōu)化，從缸蓋到油底殼無(wú)一例外都使用了鋁合金材質(zhì)；而包括排氣歧管、曲軸箱通風(fēng)管以及機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)管等裝置也都通過(guò)精鑄直接整合在缸蓋或缸體內(nèi)，省去了冗余的結(jié)構(gòu)，整機(jī)重量更輕，在發(fā)力時(shí)的扭轉(zhuǎn)慣性更小。值得注意的是，在EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)上，之前的正式鏈條被超長(zhǎng)壽命正時(shí)皮帶取代，官方資料介紹說(shuō)：具備同正時(shí)鏈條相同的使用壽命，擁有較低的維護(hù)頻次和維護(hù)成本，以及穩(wěn)定的工作可靠性。

如果不作介紹，除了前臉保險(xiǎn)杠上那根鍍鉻裝飾條以外，我想我們很難再看出New Polo都改了哪些地方。不過(guò)只要仔細(xì)對(duì)比一下老款的照片，還是能發(fā)現(xiàn)端倪。包括前大燈、15英寸輪圈、后視鏡以及尾燈都有改動(dòng)。當(dāng)然這些變化不如增加幾套顏色選擇方案更直接，所以這次上海大眾還引入了三種新顏色：“流光綠”、“星耀黃”以及“銀河藍(lán)”，年輕人買(mǎi)車(chē)，就該挑一挑跳躍的色彩，證明自己至少年輕過(guò)。

像Polo這樣的小車(chē)，基本上都能做到與海外同步更新?lián)Q代，改了外觀，必然會(huì)動(dòng)一動(dòng)內(nèi)飾。New Polo在材質(zhì)方面有一定的提升，大面積的鋼琴漆裝飾板出現(xiàn)在方向盤(pán)和中控臺(tái)上，同時(shí)方向盤(pán)的造型也修改了一下，這樣從駕駛員視覺(jué)來(lái)看，這臺(tái)小車(chē)頗有幾分高爾夫7的影子。實(shí)際上，最重要的提升還是在配置上，以頂配車(chē)型作為參照可以讓人看得目瞪口呆。安全裝備方面，新增了ESP、坡起輔助、EDS電子差速鎖、6氣囊、前保險(xiǎn)杠雷達(dá)、彎道照明輔助、胎壓監(jiān)測(cè)等，完全向緊湊型車(chē)看齊了；而在舒適性配置方面，RNS315導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)、前座加熱、自動(dòng)大燈和雨刷、四窗一鍵上下控制還有定速巡航也都安排在手邊，配置真高，New Polo一不小心又成為了標(biāo)桿。

GTI車(chē)型加入車(chē)系，豐富了個(gè)性化的選擇余地

一天的試車(chē)時(shí)間，我們?cè)谏虾Ｊ袇^(qū)走走停停，New Polo肚子里那臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有表現(xiàn)出更多的不同，它的動(dòng)力輸出和改款前一樣不急不慢，自動(dòng)變速器在換擋時(shí)（1、2擋之間）仍然也有一些輕微的頓挫感；此外，不論是巡航還是超車(chē)，整套動(dòng)力系統(tǒng)仍然表現(xiàn)得很順滑，沒(méi)有什么激情可言，但也找不出任何不能適應(yīng)的地方。

這臺(tái)1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，最大扭矩155Nm，搭配的變速器依舊是我們熟悉的6AT，這是一套有默契的搭檔，任勞任怨，故障率也不高，可以用得很踏實(shí)。當(dāng)然，如果是追求動(dòng)力性的消費(fèi)者，這臺(tái)1.6升機(jī)器就顯得有些捉襟見(jiàn)肘了，它的最大扭矩出現(xiàn)在3800rpm，要跑得快，就得抬轉(zhuǎn)速，還得消耗一些時(shí)間和燃油，這是很糾結(jié)的地方。其實(shí)，除了不能強(qiáng)求動(dòng)力以外，在操控上這臺(tái)小車(chē)還是有實(shí)實(shí)在在的德國(guó)味道，底盤(pán)一如既往的有彈性，能很好的吸收震動(dòng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很細(xì)膩，而且手感沉穩(wěn)，在低速階段操作起來(lái)也能做到心里有數(shù)。

除了普通版本的Polo以外，我還試了試Polo GTI。小車(chē)裝下一臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，就像大力水手吃了一盒菠菜罐頭，一下子變得亢奮起來(lái)，它的性格和New Polo截然不同，這大概就是高富帥和普通青年的區(qū)別吧。GTI車(chē)型使用了高爾夫上的EA111增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.4升，最大功率96kW，最大扭矩220Nm，變速器是7速雙離合。盡管與國(guó)外的雙增壓機(jī)器有差別，但在國(guó)內(nèi)有選擇就好。GTI的0-100km/h加速為9秒，最高車(chē)速200km/h，方向盤(pán)從左到右只有2.5圈，懸架部分也得到強(qiáng)化，變得硬朗起來(lái)，其同級(jí)對(duì)手可以找到嘉年華ST，但性能還是有一定差距。不過(guò)和普通版比起來(lái)，GTI更適合在擁擠街道上閃轉(zhuǎn)騰挪，動(dòng)力響應(yīng)更好，排氣噪音更吵，換擋速度提升很多，方向盤(pán)也起碼重了一倍，但這就是駕駛的樂(lè)趣，No Zuo no die！

Polo GTI應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)青年的選擇，剛剛工作沒(méi)幾年，家里人稍稍給點(diǎn)支持，就可以有屬于自己的個(gè)性。和普通版比起來(lái)，GTI的專(zhuān)屬裝備有：方格織物運(yùn)動(dòng)座椅、打孔真皮方向盤(pán)、RNS310灰屏娛樂(lè)系統(tǒng)、內(nèi)飾紅線套裝。當(dāng)然外觀部分一眼就能看出區(qū)別，儼然一臺(tái)縮小版的高爾夫GTI。

不論是New Polo還是Polo GTI，作為年輕人的第一臺(tái)車(chē)都是準(zhǔn)確無(wú)誤的選擇，如果喜歡“野味”還可以看看Cross Polo，同樣活力無(wú)限。