曾俊夫

砍掉不切實(shí)際的品牌計(jì)劃之后，奇瑞終于又回到了現(xiàn)實(shí)之中——就像在破產(chǎn)邊緣游走過(guò)一圈的福特，最終選擇回歸一個(gè)福特，將美版和歐版車(chē)型進(jìn)行整合，縮減全球產(chǎn)品數(shù)量。奇瑞也是如此，清理門(mén)戶(hù)，整合車(chē)型，一段時(shí)間以來(lái)都在做痛苦的反省，最后回歸一個(gè)奇瑞是最明智的選擇。

所謂一個(gè)奇瑞，就是指拿掉以前賠錢(qián)賺吆喝的瑞麒和威麟獨(dú)立品牌，重構(gòu)奇瑞的內(nèi)部體系——以奇瑞作為唯一的乘用車(chē)主品牌，形成以艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云和QQ為支柱的四大車(chē)系。我們這次試駕的瑞虎3就是被動(dòng)刀子的一款車(chē)型，它實(shí)則是老車(chē)型的改款，而“瑞虎”這個(gè)名稱(chēng)也從車(chē)型名變成了車(chē)系名稱(chēng)，由此也確立了瑞虎將成為奇瑞旗下SUV車(chē)型系列代名詞的內(nèi)涵。除了這款入門(mén)級(jí)別的瑞虎3，另外還有一款檔次稍高的瑞虎5。

在自主品牌中，奇瑞算是一家嗅覺(jué)靈敏的企業(yè)，早年間推出瑞虎便是看中了城市SUV車(chē)型未來(lái)的增長(zhǎng)潛力。在過(guò)去9年時(shí)間里，包括意大利版DR5在內(nèi)的各款瑞虎總共賣(mài)出了60多萬(wàn)輛，這些車(chē)型分布在全球80多個(gè)地區(qū)和國(guó)家，瑞虎的確可以算作奇瑞的成功之作。當(dāng)然，如果要一味較真瑞虎的來(lái)龍去脈，或許也逃不開(kāi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)這個(gè)話(huà)題。早年間的奇瑞的確做過(guò)許多壞事，借鑒了不少?lài)?guó)外的熱銷(xiāo)車(chē)型，這種說(shuō)法曾得到過(guò)奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍的默認(rèn)。不過(guò)相比過(guò)去，現(xiàn)在奇瑞包括瑞虎3都已是大有轉(zhuǎn)變，不可同日而語(yǔ)了。

正向開(kāi)發(fā)，深度改造

每次提及奇瑞瑞虎，我的腦海里便會(huì)浮現(xiàn)出豐田RAV4的影子。因?yàn)樵?005年剛上市那會(huì)，瑞虎僅僅只是在車(chē)頭擁有自己的元素，臃腫的車(chē)身幾乎照搬原作。而這也造成了瑞虎在早期時(shí)候看起來(lái)頭尾銜接度并不是太好。

當(dāng)把車(chē)名變更為瑞虎3之后，奇瑞也為新車(chē)重新打造了一副外觀，以便繼續(xù)延伸老車(chē)生命。在保持車(chē)身大體框架原封不動(dòng)的前提下，奇瑞的設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)了前臉、側(cè)圍裝飾板和車(chē)尾。車(chē)頭部分看上去比以前任何時(shí)候都要精致，包括意大利DR5版本的車(chē)型——以前的根本就不能稱(chēng)為設(shè)計(jì)，更像是臨時(shí)趕工的作品?，F(xiàn)在，瑞虎3的水箱格柵和大燈都采用橫向線(xiàn)條，這使得車(chē)頭的視覺(jué)效果更加穩(wěn)重；保險(xiǎn)杠上的黑色塑料裝飾既強(qiáng)化了識(shí)別率，又增加了實(shí)用性，就算輕微刮蹭也不至于傷到車(chē)漆。

為了配合前臉精致而穩(wěn)重的變化，車(chē)身側(cè)面的防擦條也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，由以前與車(chē)身同色的款式變?yōu)榱隋冦t亮條。當(dāng)裝上了更有立體感的輪圈之后，瑞虎3的側(cè)面就像一下子跟上時(shí)代步伐，怎么看都覺(jué)得還不錯(cuò)。尾部設(shè)計(jì)的調(diào)整并未大動(dòng)干戈，幾處細(xì)微變化更像是在玩“大家來(lái)找茬”?？傮w來(lái)看，這一次瑞虎終于變漂亮了。

在試車(chē)時(shí)，我們聽(tīng)到最多的一個(gè)詞就是“正向開(kāi)發(fā)”。奇瑞對(duì)此充滿(mǎn)了信心，放佛是在告訴外界他們已經(jīng)走過(guò)了幽暗歲月。當(dāng)眾多汽車(chē)人才加盟奇瑞后，他們也從海外采購(gòu)回來(lái)了三維坐標(biāo)測(cè)試機(jī)器，用來(lái)增強(qiáng)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)的技術(shù)實(shí)力。例如Masterbuck，這是檢測(cè)車(chē)身骨架的裝置，對(duì)車(chē)身間距進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)更小更均勻的車(chē)身間隙。此外還有Cubing技術(shù)，這是用來(lái)做模型匹配評(píng)價(jià)的，它能對(duì)內(nèi)飾部分的間距提供數(shù)據(jù)，讓開(kāi)發(fā)人員在后期來(lái)調(diào)整。再新的開(kāi)發(fā)方式下，瑞虎3經(jīng)過(guò)再造，車(chē)?yán)镘?chē)外都變得精致起來(lái)，各部位的鍍鉻裝飾件使用得恰到好處，盡管材質(zhì)并無(wú)提升，但初步印象已經(jīng)得到了徹底改善。

合理搭配，講究性?xún)r(jià)比

奇瑞還重新設(shè)定了瑞虎3的市場(chǎng)定位，這臺(tái)車(chē)的客戶(hù)群體直指85后人群，它將瞄準(zhǔn)小城市、小家庭。從競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型來(lái)看，瑞虎3的對(duì)手應(yīng)該是長(zhǎng)安CS35以及長(zhǎng)安福特翼搏，它們之間不僅擁有相近的售價(jià)，就連車(chē)身尺寸和動(dòng)力配置都相差無(wú)幾。

瑞虎3在調(diào)整車(chē)身外觀之后，長(zhǎng)寬高尺寸變?yōu)榱?420×1760×1670mm，軸距依舊維持在2510mm的水平。以肉眼看，它很顯大，但若要做實(shí)車(chē)對(duì)比，它又顯得身材勻稱(chēng)。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)調(diào)整的部位并不都只在看得見(jiàn)的地方，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及各個(gè)操作機(jī)構(gòu)都有調(diào)整，奇瑞為此命名為性能品質(zhì)提升——油門(mén)踏板優(yōu)化，提高響應(yīng)能力；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)優(yōu)化，采用了空調(diào)功率補(bǔ)償策略，避免壓縮機(jī)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；NVH怠速噪音提升；進(jìn)排氣和隔音材質(zhì)優(yōu)化；換擋機(jī)構(gòu)和離合器組建優(yōu)化，不一而足。

裝在車(chē)頭里的發(fā)動(dòng)機(jī)和艾瑞澤7上那臺(tái)一樣，1.6升排量，采用DVVT連續(xù)可變進(jìn)排氣正時(shí)和進(jìn)氣道噴射技術(shù)。這臺(tái)機(jī)器的理念雖然沒(méi)有超前之處，但它的強(qiáng)化程度很高，壓縮比為11：1，最大功率達(dá)到了93kW，扭矩160Nm，帶動(dòng)1358kg的車(chē)身足矣。在起步階段，如果不是給深一點(diǎn)油，瑞虎3會(huì)顯得有氣無(wú)力、扭矩匱乏，不小心甚至?xí)锵ɑ?。在低速擋位行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不可避免傳入車(chē)廂，不過(guò)還不算吵。在市區(qū)和山路駕駛，這臺(tái)5速手動(dòng)變速器的優(yōu)劣各有表現(xiàn)：換擋行程很短，但擋位較為生澀；變速器的速比設(shè)計(jì)得過(guò)于注重經(jīng)濟(jì)性，低速擋爬坡吃力，高速擋跑起來(lái)油門(mén)響應(yīng)遲鈍，由于傳動(dòng)系統(tǒng)的效率緣故，它的最高車(chē)速還不到180km/h。不過(guò)還好，相信買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人大部分時(shí)間都會(huì)在城里或是環(huán)城高速路上行駛，就算動(dòng)力表現(xiàn)平淡，瑞虎3至少還擁有較為經(jīng)濟(jì)的油耗以及穩(wěn)穩(wěn)的底盤(pán)，消費(fèi)它的人應(yīng)該不會(huì)對(duì)駕駛質(zhì)感挑三揀四。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，瑞虎3其實(shí)已經(jīng)老了，在歐洲像這樣的產(chǎn)品在第6年就應(yīng)該迎來(lái)?yè)Q代車(chē)型，而奇瑞卻一直在延續(xù)瑞虎3的生命，這其中有著耐人尋味的原因。當(dāng)然，我們更愿意看到奇瑞的進(jìn)步，如果瑞虎3早兩年達(dá)到目前的水平，我相信它的銷(xiāo)售數(shù)字會(huì)更加漂亮。不管怎樣，瑞虎3已經(jīng)來(lái)到我們身邊，我在路上已經(jīng)擦肩而過(guò)好幾臺(tái)，除了樣子挺好看之外，車(chē)也挺好開(kāi)的，它并沒(méi)有顛覆自己，但像這樣的進(jìn)化也算是成功了一半。