朱熙

我們看來，“飛地”這個詞多少有些強奸意味，非要在別人的地面上給自己立個牌坊，多半兒是怕被自己擱淺在進退之間。也許大可不必上綱上線，這也只是體現(xiàn)實力和存在感的一種方式。人類，或許其他生物也有過類似困惑——苦苦追尋自己為什么存在和為什么會存在已經成千上萬年，而時至今日仍舊沒有一個能讓自己滿意的答案——我們倒覺得這才是最感人的部分。

在現(xiàn)在這個紛繁的瘋狂世界里，能有時間思考自身存在意義的人恐怕是越來越少了。能把自己放在量子物理的層面進行剖析的人就更是鳳毛麟角，換言之，或許按照喜歡的方式來表現(xiàn)自己，更適合大多數(shù)人用來證明自己的存在。

無論內外，都設法讓自己變得更醒目

我們偏激地認為如昂科雷這種車型就該美國待著，別出來亂跑，省得受委屈。之前的昂科雷在北京的路上還是很常見的，大老遠跟船似的就過來了，有氣勢沒聲音，顯得頗有性格。

新來的昂科雷在身量和氣質上并沒有太大變化，它用一些元素把自己變得更鋪張，卻不浪費。新的大燈造型，加上直瀑式立體化格柵以及巨大的Logo，讓車頭部分顯得很璀璨。這一切的功效在于很難讓人把它和美國傻大個聯(lián)系在一起了，由此可見無論是人還是車，用心裝扮還是很重要的。所謂印象，沒有印，哪兒來的象呢？大家應該有“印象”，遍及全國的張藝謀“印象”系列之所以受追捧，就是因為其把當?shù)氐摹坝　蓖ㄟ^燈光舞美等手段升華了，最終歸結于“象”，以至于很多游客在當?shù)赜瓮嬷筮€要去看它，也算是尋找存在感的一種吧。

別克家族360度環(huán)抱式座艙設計現(xiàn)在頗有家喻戶曉的走勢，而且在中國用戶眼中，對此設計的肯定程度也比較高。只不過在昂科雷上，這個“環(huán)抱”顯得既寬大又厚實，即使是男人，坐在車里都會有一種莫名的被呵護感，一時間還真有點兒不適應。

新的內飾配色讓人感覺很舒適，很居家；內飾的選材也比較講究，大多數(shù)地方的觸感都軟軟的，符合人們對美式豪華的固有欣賞取向。營造豪華居家氛圍的同時空間也很值得說一說，超過3米的軸距讓保證第三排腿部空間的說法不再是空話。事實上昂科雷這樣2+2+3的座位布局不需要對第二排座椅進行什么設置，因為乘客完全可以從第二排座椅中間過道通往第三排。不過別克還是保有第二排的SmartSlide功能，乘客單手便可完成操作，讓最后一排的乘客感覺更貼心。

昂科雷身量大，內部空間也大，所以主動及被動安全方面考慮得更加全面。諸如前方碰撞預警、車道偏離預警、側方盲區(qū)預警和泊車預警別克都有提供，就是駕駛者不容易照顧到的地方，都用電子系統(tǒng)加以防范。被動安全方面我們最近很少提，不過別克在昂科雷的前排加裝了一個中央安全氣囊還是很有創(chuàng)意的。這主要是為了防止在側撞過程中前排乘客的身體過度變形以及二次碰撞所產生的傷害。讓前排乘客即使是在發(fā)生事故的時候，彼此空間也是獨立的。

在路上，我們也稱之為“航行”

熟悉的3.6L V6智能直噴發(fā)動機似乎和科邁羅上裝的那貨沒有絲毫關系，力量來得綿長柔韌，好似噴云吐霧；只要駕駛者不較勁，變速箱絕不會毅然決然地降擋，它的表現(xiàn)會給人非常明確的信息：我對發(fā)動機有信心，別著急，一定要有信心！多么有愛的一對兒啊，所以我們認定它們的配合是默契的，目標是一致的，而結果自然是可喜可賀的。

其實人家相互支持寵愛也是有憑有據的，雖然直接感受加速過程柔情似水，但從時間上看并不慢。我們大概用表計了一下，這么大的車，2.3噸的整備質量，0-100km/h加速9秒內可以搞定，我們相當可以接受了。相比加速，剎車的時候就要比較多的考慮尺寸和質量問題了，反正心里要有這么根弦兒，畢竟它不是法拉利或者邁凱倫的競爭對手，100km/h的時候讓人家在30米之內停下來是不人道的。

駕駛起來基本沒什么路感，也不需要什么路感，所以在我強烈邀請攝影師開一段的時候，他婉言謝絕了，其雞賊地堅稱坐著舒服，我也只好無奈地表示認同。懸掛的支撐還真的不錯，側傾不似想象中的放肆，前提是它過濾顛簸的能力著實比較出色。后懸采用了H-Arm的結構，還不錯，對車輪各個方向的控制比較到位，位置感也很強。至于全時四驅系統(tǒng)，還真沒有時間和機會感受，反正上個馬路牙子挺來勁的，以后可以專門試試。

從市場看，昂科雷肯定還是個相對小眾的車型；以之前的經驗看，肯定也有相當一部分人對它情有獨鐘。進口大型7座SUV價格在50-65萬這個區(qū)間也還算公道，喜歡的話價錢自然不是問題。更重要的意義是產品布局吧，要廣大用戶知道別克有這樣的產品，并且實力不俗。在中國選擇它，就是選擇了一種與眾不同的存在方式，這一點我們覺得“大飛”還是完全勝任的。