王軍WANG Jun

（甘肅省通渭縣縣鄉(xiāng)公路管理局，定西 743300）

（Highway Management Bureau of Tongwei County，Gansu Province，Dingxi 743300，China）

0 引言

隨著甘肅省對(duì)交通投資力度的加大，通暢工程數(shù)量越來越多。2013 年通渭縣被省政府確定為全省七個(gè)扶貧攻堅(jiān)試點(diǎn)縣之一，要在2015 年底全縣332 個(gè)行政村全部通水泥公路，共1800 多公里。雖然，工程的數(shù)量增加了，但是工程質(zhì)量問題也曝露無疑，大量工程出現(xiàn)了啃邊、缺角、斷板甚至是裂縫等等問題，這些問題的出現(xiàn)減少了水泥公路的使用壽命，也給國家造成了很大浪費(fèi)。結(jié)合筆者這幾年在工作實(shí)踐中的一點(diǎn)體會(huì)，淺談一下通暢工程砼路面存在的一些病害與有關(guān)施工工藝。因此，有必要從施工角度來尋求改善施工工藝的方法。

1 水泥混凝土局部路面出現(xiàn)啃邊問題的原因分析

水泥混凝土局部路面出現(xiàn)時(shí)啃邊問題主要是由于施工工藝造成的，這是經(jīng)過大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，以及分析整個(gè)施工過程得出的結(jié)果?？羞厗栴}的出現(xiàn)主要是因?yàn)椴划?dāng)?shù)氖┕げ鹉！⒙访骛B(yǎng)護(hù)、交通管制以及不正確的施工做法等。

1.1 施工拆模因素。在水泥混凝土路面的施工過程中，鋼板的數(shù)量限制了施工隊(duì)的施工進(jìn)度，施工隊(duì)為了趕進(jìn)度，通常會(huì)在澆筑12 小時(shí)之后，就拆掉模板。由于混凝土的強(qiáng)度在短時(shí)間內(nèi)沒有達(dá)到施工要求，因此路面很容易受到損壞。盡管拆除模板之后，不會(huì)出現(xiàn)十分明顯的損壞，但是經(jīng)過汽車載荷作用之后，路面內(nèi)部被損壞的砼就很容易被破壞，從而形成啃邊。此外，由于沒有水平安裝拉桿和傳力桿，從而對(duì)拆模時(shí)造成了一定程度上的難度，拆模工人為了將鋼模拆卸下來，隨意的用大錘敲打鋼模，從而直接造成路面缺邊，由于拆模工人責(zé)任意識(shí)淡薄，沒有對(duì)缺邊和缺口進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施，在路面通車之后，必然就會(huì)造成啃邊問題。

1.2 面板養(yǎng)護(hù)因素。目前，對(duì)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，主要采用的是使用在澆筑好的路面上鋪蓋一層舊麻袋或者塑料膜澆水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的方式。雖然這種路面養(yǎng)護(hù)的方法是可取的，但是在施工的工程中，往往只會(huì)將覆蓋的舊麻袋等覆蓋在面板中間，而卻忽視了面板兩邊，在澆水時(shí)，面板兩邊得不到充分的澆水，造成了中間混凝土的強(qiáng)度大，兩邊混凝土的強(qiáng)度小的現(xiàn)象，使得板邊的應(yīng)力十分的集中，在重、超載車的作用下很容易形成啃邊。

1.3 不正確的習(xí)慣做法因素。不正確的習(xí)慣做法，是大部分施工隊(duì)中存在的通病。這些習(xí)慣雖然會(huì)給施工帶來一些便利，但是卻具有潛在危害性。這些不正確的習(xí)慣做法主要有在鋼模上包上一層塑料膜以防止漏漿，當(dāng)在施工中這些塑料膜就有可能掉入混凝土中，從而將混凝土面板分層，使得混凝土不能形成一個(gè)整體，在重、超載車的作用下，很容易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象。振動(dòng)梁或攤鋪振平機(jī)直接在已經(jīng)澆筑好的一層板邊上進(jìn)行第二次混凝土面板的澆筑工作等，這種做法會(huì)破壞或者磨損第一層的板邊，很容易造成路面縱橫縫的啃邊現(xiàn)象。另外，在安裝傳力桿或者拉桿的時(shí)候沒有使用支架，也是不正確做法造成啃邊現(xiàn)象的原因之一。

1.4 交通管制因素。水泥混凝土路面的施工質(zhì)量也取決于正確合理的交通管制的實(shí)施。當(dāng)面板還處在養(yǎng)護(hù)期時(shí)，就讓車輛駛?cè)?，不但?huì)破壞面板，還會(huì)造成路面啃邊現(xiàn)象。通過觀察在澆筑路面面板使用的鋼?？梢园l(fā)現(xiàn)，鋼模板由于重復(fù)使用，會(huì)使鋼模表面形成一些凹凸的形狀，形成了一些不規(guī)則的形狀，利用這種鋼模進(jìn)行澆筑混凝土面板時(shí)就會(huì)形成不規(guī)則的形狀，在重超載車的作用下，也會(huì)形成啃邊。

2 路面縱縫脹開問題原因分析

所謂的路面縱縫脹開是指，在混凝土路面沿著公路縱向的縫隙脹開5～20mm；路面縱縫脹開會(huì)造成路面縱縫啃邊，唧泥，如果路面縱縫脹開十分嚴(yán)重的話，有可能會(huì)對(duì)車輛的安全行駛帶來一定的威脅。所謂的錯(cuò)臺(tái)是指，在接縫的地方、縫兩側(cè)的路面形成的臺(tái)階。拉桿、傳力桿的安裝以及切縫的施工工藝等都會(huì)造成路面縱縫脹開或路面錯(cuò)臺(tái)。

2.1 拉桿、傳力桿安裝因素 由于在公路施工規(guī)范中，沒有要求在安裝拉桿以及工作縫的傳力桿時(shí)使用支架的規(guī)定，因此，在施工過程中，就很容易忽視掉這一因素對(duì)工程質(zhì)量帶來的影響。如果在施工的過程中，沒有使用支架來固定傳力桿或拉桿，就會(huì)很容易使傳感桿或拉桿傾斜，伸入混凝土的長(zhǎng)度也會(huì)不同，起不到傳力的作用，也起不到連結(jié)的作用。不能滿足水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)要求，縱縫脹開和錯(cuò)臺(tái)問題很容易產(chǎn)生。

2.2 切縫的施工工藝因素 為了避免切縫時(shí)，縫口不會(huì)形成不規(guī)則的毛邊，因此需要混凝土要具有一定的強(qiáng)度，但是，在水泥混凝土塊硬化收縮之前很難做到混凝土路面的切縫施工。因此，在進(jìn)行切縫施工時(shí)，需要依據(jù)混凝土的強(qiáng)度來進(jìn)行。最適宜的切縫時(shí)間為混凝土的抗壓強(qiáng)度為5～10MPa 時(shí)最好，為了防止出現(xiàn)斷板現(xiàn)象，因此在混凝土澆筑18 小時(shí)后，就必須對(duì)要進(jìn)行切縫施工。

3 水患造成水泥混凝土路面損壞的原因分析

對(duì)水泥混凝土路面造成一定破壞的病害最主要的原因是水患。由于在施工期間，混凝土的收縮產(chǎn)生了裂縫，沒有進(jìn)行及時(shí)的切縫，造成了水泥混凝土路面的縫隙，出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。在水泥混凝土路面的施工過程中，根據(jù)施工的設(shè)計(jì)要求，需要設(shè)縮縫、縱縫以及脹縫等。如果使用劣質(zhì)的填縫材料，在重車的作用下，很容易造成破壞，接縫處就會(huì)成為雨水注入的入口，注入到板下基層。在雨水的長(zhǎng)時(shí)間浸泡、凍融分割以及重車作用下，就會(huì)形成一種板下活水沖刷，經(jīng)過反復(fù)的沖刷作用，就會(huì)出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，就會(huì)掏空板下的灰土，形成一定的面積范圍后，在重載車的作用下，很容易出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。

4 施工工藝造成的病害防治措施

通過分析水泥混凝土路面在施工時(shí)的施工工藝對(duì)路面造成的病害問題的探討，可以總結(jié)出在施工時(shí)存在的問題，為解決這些病害帶來了一定的依據(jù)。在施工過程中，這些病害嚴(yán)重的減少了水泥混凝土路面的使用壽命，因此必須要提高施工工藝，防止或減少病害的發(fā)生?，F(xiàn)在，就提出幾點(diǎn)改善施工工藝的方法：①將水泥混凝土路面施工的拆模時(shí)間適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)，一般經(jīng)拆模時(shí)間定在24 小時(shí)之后。②提高拆模工人的施工技術(shù)，要求拆模工人要具有耐心，在拆模時(shí)不使用大錘敲打鋼模。③對(duì)水泥混凝土路面面板邊緣的養(yǎng)護(hù)工作要有足夠的重視。④開放交通施工的交通關(guān)注要合理的進(jìn)行。還處在養(yǎng)護(hù)期的混凝土面板上，不能進(jìn)行通車。⑤在施工中不正確的施工習(xí)慣要進(jìn)行改正。在防止漏漿方面，不能使用在鋼模上包一層塑料膜的方法，可以采用高標(biāo)號(hào)砂漿堵鋼模底縫，用6×6cm 泡膜堵拉桿、傳力桿鋼筋與鋼模接縫。在已經(jīng)澆筑好的一層面板上墊上一塊防振板后才能進(jìn)行第二層面板的施工。⑥在對(duì)雙?；炷谅访娴牡谝环姘暹M(jìn)行施工的時(shí)候，中模部分需要多澆筑1～2cm，在進(jìn)行第二幅面板施工的時(shí)候，要先清除掉多放的1～2cm 混凝土，在對(duì)橫向施工縫和脹縫進(jìn)行施工的時(shí)候，要先進(jìn)行切縫，然后在進(jìn)行澆筑。在對(duì)分車道行駛的路面進(jìn)行施工的時(shí)候，要同時(shí)對(duì)雙幅板進(jìn)行澆筑，然后在按照假縫設(shè)置從中間利用切縫機(jī)切開。⑦不僅在安裝脹縫傳力桿時(shí)使用支架，而且還要求使用支架來固定縱縫拉桿或工作縫傳力桿，避免拉桿和傳力桿傾斜對(duì)傳力和連結(jié)造成的影響。⑧安模施工時(shí)在非全幅施工水泥穩(wěn)定基層時(shí)進(jìn)行。

新形勢(shì)下，公路部門肩負(fù)的任務(wù)艱巨而繁重，要進(jìn)一步解放思想，加強(qiáng)對(duì)公路發(fā)展戰(zhàn)略性、全局性、前瞻性的研究，推動(dòng)公路工作從傳統(tǒng)模式向創(chuàng)新模式轉(zhuǎn)變，不斷開創(chuàng)公路事業(yè)發(fā)展新局面。

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