楊永騰，崔亞新，楊 磊

(鄭州市市政工程勘測設(shè)計(jì)研究院，河南鄭州 450046)

0 引言

鄭州位于隴海鐵路和京廣鐵路十字相交樞紐位置，被譽(yù)為“火車?yán)瓉淼某鞘小?，兩大鐵路動(dòng)脈給鄭州帶來無窮發(fā)展動(dòng)力的同時(shí)，也將鄭州城區(qū)分割為幾部分，穿越鐵路成為鄭州市城區(qū)交通的一大難點(diǎn)，造成了鄭州東西城區(qū)發(fā)展的不協(xié)調(diào)，尤其是鄭州火車站當(dāng)前東側(cè)單出口的布局方式，更是造成這一矛盾沖突的主要因素，鄭州火車站西出口的建設(shè)，將大大緩解鄭州城區(qū)交通穿越鐵路的壓力，推動(dòng)西部城區(qū)發(fā)展，提升城市中心區(qū)發(fā)展活力。

1 交通分析及預(yù)測

1.1 交通特點(diǎn)

（1）交通量極大。據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，2009年鄭州火車站擁有13條客車到發(fā)線，日接送旅客列車320列，每年完成旅客發(fā)送2860萬人，日均7.8萬人，最高達(dá)到14.3萬多人次。根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測，2030年客運(yùn)量將達(dá)到14萬人次/d?？紤]到鄭州車站（新建高鐵站，位于鄭東新區(qū)）建成后對現(xiàn)鄭州火車站（國鐵站）的分流，2020年西廣場平均日客流量約為3.1萬人次。2030年西廣場平均日客流量約為3.5萬人次。

如此大的鐵路客流量再加上鄭州城區(qū)公交、長途客運(yùn)、軌道交通，以及火車站對城區(qū)交通的吸引作用，鄭州火車站西出口在建成后的總客流量在國內(nèi)也是較為罕見的。

（2）交通型式多樣，換乘復(fù)雜。鄭州火車站西出口在承擔(dān)著國鐵較大客流量的同時(shí)，還必須滿足鐵路旅客同鄭州城區(qū)交通的換乘任務(wù)。在火車站西出口區(qū)域內(nèi)，有鄭州軌道交通一號線、城區(qū)公交、郊縣長途車、社會(huì)車輛以及行人等多種城區(qū)交通，各種交通流要快速、順捷的換乘、疏散，這就對廣場布局、交通疏導(dǎo)方式等提出了較高要求。

2 廣場方案選定

鄭州火車站西出口站前廣場是城市多種交通匯合和轉(zhuǎn)換的重要交通樞紐，北側(cè)為正在建設(shè)的鄭州市軌道交通一號線換乘站，東側(cè)為目前正在使用的鄭州火車站站房大樓，西側(cè)為鄭州市重要南北向主干道京廣路（規(guī)劃為雙向六車道的下穿隧道）。是鄭州國鐵、軌道交通、近郊長途客運(yùn)、出租車、公交、社會(huì)車輛等多種交通方式的集散換乘樞紐，是鄭州市城市交通系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，見圖1。

圖1 西出口軌道交通換乘示意圖

根據(jù)鄭州市城市總體規(guī)劃，鄭州火車站西出口按建設(shè)順序分為一期、二期兩部分，本次一期設(shè)計(jì)主要為鄭州火車站西出口站前廣場及停車場，結(jié)合規(guī)劃用地及交通分析，本次確定鄭州火車站西出口站前廣場南北長505.18 m，東西寬374.8 m，總占地面積15.17萬m2（不含國鐵西站房及站坪區(qū)占地面積1.9萬m2）。包含站前廣場和地下停車場兩部分。

站前廣場包括集散廣場（4.6萬m2）、預(yù)留通道（0.6萬m2）、公交首末站及郊縣車停車場及站北街（2.9萬m2）、社會(huì)車輛落客區(qū)、大型車停車場及站南街（3萬m2）組成，總面積約11.1萬m2（景觀休閑廣場4.14萬m2，為二期項(xiàng)目，不在本次設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)）。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路、交通、排水、給水、景觀、照明、燃?xì)?、熱力及附屬結(jié)構(gòu)工程。

地下停車場包括：地下汽車庫（2.77萬m2）、地下環(huán)形車道（1.09萬 m2）、出租車候客區(qū)（0.28萬 m2）、人行通道及商業(yè)、配套服務(wù)用房（包括空調(diào)機(jī)房、消防水池及泵房、配電等監(jiān)控用房，面積2.61萬m2），總計(jì)6.75萬m2。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建筑、結(jié)構(gòu)、給水、排水、通風(fēng)及空調(diào)、電氣、交通及附屬結(jié)構(gòu)工程。

2.1 廣場方案回顧

早期廣場方案中廣場設(shè)計(jì)以火車站站房中心線為中軸對稱布局，營造出莊重、宏大的城市客廳形象，見圖2。軸線以西廣場中部與京廣路的交點(diǎn)為起點(diǎn)設(shè)置集散廣場，連接百米林蔭帶狀廣場，在中軸與南北步行街軸線的交點(diǎn)外設(shè)中心景觀，配以大型城市標(biāo)志雕塑“世紀(jì)之門”。營造出層次豐富、重點(diǎn)突出的城市地標(biāo)軸線，以體現(xiàn)出新世紀(jì)鄭州的城市風(fēng)貌。

圖2 早期廣場方案效果圖

在方案評審階段，建設(shè)單位和相關(guān)專家提出北方冬季水系易上凍和春秋季風(fēng)沙大水系易污染，不易管養(yǎng)，并對站房前的八個(gè)大型出風(fēng)口對景觀造成的不良影響、地下停車庫的消防疏散和地下出租車候客區(qū)的通風(fēng)問題提出相關(guān)意見。

2.2 廣場方案確定

2.2.1 廣場布局

在結(jié)合建設(shè)單位和相關(guān)專家評審意見后，對原廣場設(shè)計(jì)方案做出了較大調(diào)整，取消了中部大型雕塑和噴泉，同時(shí)將站房前地下出租車候客區(qū)頂板進(jìn)行了挑空處理，一方面較好的解決了地下停車庫的通風(fēng)、采光問題，另一方面也極好的營造出了站前廣場的空曠、整潔的環(huán)境氛圍。

鑒于廣場雕塑和噴泉取消后缺少豎向空間層次變化的，在優(yōu)化方案中將兩側(cè)疏林廣場抬升90 cm，為綠化大型喬木種植提供了更加良好的生長條件，同時(shí)使廣場在高程上有所起伏，增加了立體感和空間層次變化，見圖3。

圖3 實(shí)施階段廣場平面圖

廣場北側(cè)為公交車輛及郊縣車輛停車場，南側(cè)為社會(huì)小車落客區(qū)和社會(huì)大型車停車場，該廣場布局方案主要優(yōu)點(diǎn)是各種交通流方向明確，順暢快捷，同時(shí)將行人交通主要布置在地面站前集散廣場、換乘大廳等區(qū)域，使機(jī)動(dòng)車交通和人行交通在絕大部分區(qū)域?qū)嵤┯行Ц綦x，保證了行人安全。同時(shí)行人交通流方向明確匯集于空間廣闊集散廣場，使得行人交通流方向明確，空間寬闊。而機(jī)動(dòng)車交通由于不受行人交通影響，從而達(dá)到快捷通暢的效果。

缺點(diǎn)主要為在一些局部節(jié)點(diǎn)存在機(jī)動(dòng)車和行人交通的沖突（如環(huán)形車道同換乘大廳人行通道），進(jìn)出站旅客換乘距離較長，尤其是乘坐公共交通的旅客，進(jìn)站步行距離在160 m以上。

2.2.2 交通換乘

西出口作為多種交通型式換乘的樞紐地帶，在廣場整體布局上必須滿足各種交通流換乘要求，而鐵路旅客因其客流量大，故各種換乘方式均需緊緊圍繞同鐵路旅客換乘為核心的方式來安排。本次廣場布局結(jié)合西站房出入口設(shè)置，按“地面進(jìn)站、地下出站”的原則對鐵路旅客進(jìn)行換乘。

鐵路換乘軌道交通可從地下負(fù)一層的出站口進(jìn)入換乘大廳后，可以直接進(jìn)入軌道交通站廳購票，進(jìn)入地下二層的軌道交通站臺，上車離開。軌道交通換乘鐵路可由軌道交通出站口經(jīng)自動(dòng)扶梯及通道進(jìn)入站房地面層購票后，進(jìn)入站房候車室候車離開。

鐵路換乘公交車及郊縣車可從地下負(fù)一層的出站口出站后，進(jìn)入換乘大廳，通過自動(dòng)扶梯及通道進(jìn)入地面層后，到達(dá)站房北側(cè)的公交首末站及郊縣車停靠站上車離開，也可直接由地面層出站口直接出站，進(jìn)入站前廣場后向北至公交首末站及郊縣車?？空旧宪囯x開。公交車及郊縣車換乘鐵路可由廣場地面層向南進(jìn)入站房售票廳購票后，再進(jìn)入站房候車室候車離開。

鐵路換乘出租車及社會(huì)小車可從地下負(fù)一層的出站口出站，進(jìn)入換乘大廳，換乘出租車的客流可以直接進(jìn)入環(huán)形車道出租車侯客區(qū)上車離開；換乘社會(huì)小車的客流需橫穿環(huán)形車道進(jìn)入地下停車場上車后離開。出租車及社會(huì)小車換乘鐵路可由站南街進(jìn)入廣場南側(cè)的出租車和社會(huì)小車的落客區(qū)落客，下車客流通過廣場地面層進(jìn)入站房購票后，進(jìn)入候車室候車離開。

鐵路換乘社會(huì)大車可由地下負(fù)一層的出站口出站后，經(jīng)自動(dòng)扶梯及出入口通道進(jìn)入廣場地面層，向南至社會(huì)大車停車場上車離開，或者由地面出站口直接進(jìn)入廣場地面層，然后向南至社會(huì)大車停車場上車離開。社會(huì)大車換乘鐵路可由廣場地面層向北進(jìn)入售票廳購票后，進(jìn)入候車室候車離開。

3 廣場建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）廣場的環(huán)境應(yīng)與所在城市所處的地理位置經(jīng)周邊的環(huán)境，街道，建筑物等相互協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成城市的活動(dòng)中心。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到廣場所處城市的歷史，文化特色與價(jià)值。注重設(shè)計(jì)的文化內(nèi)涵，將不同文化環(huán)境的獨(dú)特差異和特殊需要加以深刻領(lǐng)悟和理解，設(shè)計(jì)出該城市，該文化環(huán)境下，該時(shí)代背景下的文化廣場。用適合該廣場的表現(xiàn)形式將其表達(dá)。西出口廣場設(shè)計(jì)緊緊契合鄭州作為商王朝古都這一文化底蘊(yùn)，廣場整體造型特質(zhì)與商朝文化的代表—商鼎相吻合。首先西站房造型極為商鼎造型，外表面飾以回字紋。廣場整體格局均為方型，端莊大氣，見圖4、圖5。

圖4 西站房及廣場鋪裝

圖5 西站房及疏林廣場

作為火車站站前廣場，廣場內(nèi)應(yīng)有較大的面積用于硬化鋪裝，條件具備時(shí)應(yīng)結(jié)合景觀增設(shè)部分棚、亭等建筑物，以滿足旅客滯留時(shí)候車、休息要求。本次設(shè)計(jì)在站前廣場同兩側(cè)停車場間設(shè)置疏林廣場，以滿足滯留旅客臨時(shí)候車休息以及附近居民游憩要求，疏林廣場高程較兩側(cè)抬高90 cm，既增加了廣場的立體感和空間層次變化，又將兩側(cè)機(jī)動(dòng)車停車場同中部廣場在視覺及噪音上實(shí)現(xiàn)隔離，也為綠化大型喬木種植提供了更加良好的生長條件，一舉多得。

（2）火車站人流量較大，區(qū)域輻射能力強(qiáng)，對周圍商業(yè)及交通流等具有較強(qiáng)的吸引促進(jìn)作用，應(yīng)對周圍區(qū)域用地及交通作統(tǒng)一規(guī)劃。配套火車站西出口建設(shè)，鄭州市對中原路-京廣路-隴海路-京廣鐵路這一區(qū)域55 hm2重新進(jìn)行了規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)，將這一區(qū)域作為商業(yè)、文化娛樂、商務(wù)辦公的核心區(qū)域進(jìn)行開發(fā)，徹底改變現(xiàn)狀棚戶區(qū)和城中村臟、亂、差的格局面貌。同時(shí)對于進(jìn)出西出口的主要交通主干道京廣路進(jìn)行拓寬改造，修建京廣路下穿隧道，使進(jìn)出西出口交通客流（京廣路地面層）和京廣路過境交通（京廣路下穿隧道）徹底分離，徹底解決西出口投入使用各種交通快速疏解問題，為西出口提供一條快捷的進(jìn)出通道。

（3）廣場內(nèi)應(yīng)設(shè)置完善的交通導(dǎo)引系統(tǒng)，引導(dǎo)各種人行客流快速、順捷至各自的目的地.西出口整體占地面積達(dá)15.17萬m2，且地下層和地面層各類出入口多達(dá)29個(gè)，陌生的換乘客流極易在廣場內(nèi)迷失，為此應(yīng)在區(qū)域內(nèi)設(shè)置醒目、完善的交通導(dǎo)引設(shè)施，引導(dǎo)各類客流快捷的通向各自的目的地。對于設(shè)有地下層的廣場，應(yīng)特別注明地下層同地面層出入口位置，以便于客流在地面層及地下層間轉(zhuǎn)換。殘疾人專用電梯和自動(dòng)扶梯應(yīng)有明顯標(biāo)識，見圖6。

圖6 西出口交通導(dǎo)引設(shè)計(jì)

4 結(jié)語

鄭州火車站在2013年春運(yùn)前已全部投入使用，極大的緩解了春運(yùn)對于鄭州火車站的壓力，收獲了較好的社會(huì)效益，得到了多方面的好評，伴隨著相關(guān)配套工程的建成投入使用，必將極大地推動(dòng)周邊區(qū)域的開發(fā)建設(shè)。本次工程的實(shí)施，同樣為國內(nèi)其它類似工程提供經(jīng)驗(yàn)。