冼 悅

引 言

對(duì)于低閃點(diǎn)（＜60℃）溢油回收管系的設(shè)計(jì)布置，以及溢油回收儲(chǔ)存艙周圍艙室的服務(wù)性管系的設(shè)計(jì)布置（如壓載艙壓載管系、水密隔艙艙底管系、溢油貨泵艙內(nèi)的其他服務(wù)性管系），都應(yīng)充分考慮由于船舶溢油回收儲(chǔ)存、輸送設(shè)備的布置位置所產(chǎn)生的危險(xiǎn)區(qū)域格局， 來(lái)進(jìn)行合理的管系設(shè)計(jì)和放樣。與溢油回收有關(guān)的艙室布置和相關(guān)的管系布置設(shè)計(jì)，應(yīng)防止危險(xiǎn)區(qū)域與非危險(xiǎn)區(qū)域、不同級(jí)別危險(xiǎn)區(qū)域之間的聯(lián)通，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)氣體自高危險(xiǎn)區(qū)域向低危險(xiǎn)區(qū)域流動(dòng)擴(kuò)散，使低危險(xiǎn)區(qū)域變?yōu)楦呶ｋU(xiǎn)區(qū)域，以及危險(xiǎn)氣體流入機(jī)艙，遇失火源導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。本文將具體闡述滿足以上準(zhǔn)則的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并針對(duì)常規(guī)設(shè)計(jì)，提出優(yōu)化方案。

1 溢油回收管系與溢油回收儲(chǔ)存艙的布置

根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于危險(xiǎn)區(qū)域的定義可知，持續(xù)并且長(zhǎng)期存在可燃性氣體的區(qū)域?yàn)?類危險(xiǎn)區(qū)域（Zone 0），如溢油回收儲(chǔ)存艙本身應(yīng)被劃分為0類危險(xiǎn)區(qū)域；由于操作性原因，如管系及附件泄漏使得存在可燃性氣體的區(qū)域?yàn)?類危險(xiǎn)區(qū)域（Zone 1），裝有回收油輸送設(shè)備（泵組）或管系等有可燃性氣體泄漏源的區(qū)域，這類區(qū)域應(yīng)被劃分為1類危險(xiǎn)區(qū)域；在正常操作的情形下，無(wú)可燃性氣體存在，或極少數(shù)情形下短期存在可燃性氣體的區(qū)域?yàn)?類危險(xiǎn)區(qū)域（Zone 2），如與溢油回收儲(chǔ)存艙被空艙隔離的壓載水艙，應(yīng)被劃分為2類危險(xiǎn)區(qū)域。根據(jù)上述對(duì)于危險(xiǎn)區(qū)域劃分的規(guī)則，在任何空間坐標(biāo)方向上，與低閃點(diǎn)（＜60℃）溢油儲(chǔ)存艙相鄰的封閉處所，并且在這些區(qū)域中不存在溢油回收管系的法蘭接頭、管系閥件以及其他存在可燃性氣體泄漏可能的釋放源，基于國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)ABS船級(jí)社關(guān)于建造平臺(tái)守護(hù)船的規(guī)范中對(duì)于溢油回收操作危險(xiǎn)區(qū)域劃分的要求，此類處所被定義為2類危險(xiǎn)區(qū)域。因此，此類危險(xiǎn)區(qū)域在設(shè)計(jì)原則上不允許毗鄰含有危險(xiǎn)火源的機(jī)械處所。［1-2］

根據(jù)ABS船級(jí)社關(guān)于建造平臺(tái)守護(hù)船的規(guī)范中5-6-4/5.9的要求，機(jī)械處所內(nèi)的溢油回收管系應(yīng)采用全焊接式加強(qiáng)鋼管，且在機(jī)械處所外設(shè)置可應(yīng)急關(guān)閉的閥件，此閥件可在開敞甲板處易于接近的位置進(jìn)行切斷操作，使機(jī)械處所在失火的情況下，可緊急切斷可燃性釋放源，從而降低事故危害并在一定程度上控制事故態(tài)勢(shì)，保障船舶上的人員安全。

針對(duì)以上情形進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照國(guó)際電工委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)定義來(lái)考量，對(duì)于含有大量危險(xiǎn)低閃點(diǎn)溢油的回收油儲(chǔ)存艙，毗鄰具有失火源的機(jī)艙且被水密隔艙壁分隔，這樣的布置切不可行。 因此，在常規(guī)設(shè)計(jì)中，回收油儲(chǔ)存艙與機(jī)艙應(yīng)被具有合理氣密性的空艙或其他艙室分隔。根據(jù)ABS船級(jí)社對(duì)于國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的解釋以及規(guī)范要求，對(duì)于與具有失火源的機(jī)艙只有一道鋼質(zhì)全焊接管壁分隔的溢油回收管系，由于在設(shè)計(jì)上的可控性（這種可控性通常由上述閥件的應(yīng)急切斷操作來(lái)實(shí)現(xiàn)）允許溢油回收管系穿過機(jī)艙。

圖1 溢油回收管系的典型布置

如圖1所示的溢油回收管系的典型布置，機(jī)艙與低閃點(diǎn)溢油回收儲(chǔ)存艙之間設(shè)置燃油艙進(jìn)行分隔。根據(jù)上述溢油回收管系允許穿過機(jī)艙的情形來(lái)對(duì)照，作為隔離艙的燃油艙，且穿過燃油艙的溢油回收管系為全焊接式加強(qiáng)鋼管，不存在危險(xiǎn)氣體泄漏源。根據(jù)上文中對(duì)于危險(xiǎn)區(qū)域的定義，隔離燃油艙應(yīng)被看作2類危險(xiǎn)區(qū)域。機(jī)艙與燃油艙之間由于設(shè)置水密分割，且認(rèn)為在機(jī)艙內(nèi)存在持續(xù)的正壓通風(fēng)，因此根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)艙可不作為危險(xiǎn)區(qū)域來(lái)考慮。對(duì)于溢油回收管系，在作為隔離艙的燃油艙艙壁位置上設(shè)置快關(guān)閥（快關(guān)閥控制位于開敞甲板上易于接近處），在有危險(xiǎn)氣體或可燃性溢油泄漏的情況發(fā)生時(shí)，能及時(shí)快速地予以切斷，防止事故擴(kuò)大。

2 壓載管系布置

根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)定義，由于溢油回收儲(chǔ)存艙與相臨的壓載水艙之間設(shè)置有水密分割，并且在壓載艙中不設(shè)有回收油輸送的管系接頭和閥件，不存在危險(xiǎn)氣體泄漏源，因此認(rèn)為壓載艙中存在可燃性氣體的可能性極小，即使存在也是偶然和短暫的。并且根據(jù)規(guī)范規(guī)則要求，對(duì)于具有低閃點(diǎn)溢油回收能力的船舶應(yīng)配備便攜式可燃?xì)怏w探測(cè)裝置，一旦有危險(xiǎn)氣體泄漏，很容易被船員檢測(cè)出，并依照溢油回收操作手冊(cè)上的規(guī)定，采取相應(yīng)的處置。由此再結(jié)合上述規(guī)范規(guī)則要求，壓載艙應(yīng)被看作2類危險(xiǎn)區(qū)域（Zone 2）。這些作為2類危險(xiǎn)區(qū)域的壓載艙中的壓載水，被認(rèn)為是含有危險(xiǎn)氣體泄漏源的介質(zhì)（壓載艙與溢油儲(chǔ)存艙之間的艙壁破損），這些含有危險(xiǎn)氣體泄漏源的壓載管系穿過機(jī)艙，機(jī)艙則被視為危險(xiǎn)區(qū)域的延伸部分，在原則上是不可行的。但在常規(guī)設(shè)計(jì)中，基于以下幾種情形，機(jī)艙可不被視為延伸危險(xiǎn)區(qū)域。

（1）國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)以及各個(gè)船級(jí)社規(guī)范中，并沒有明確不允許可能帶有危險(xiǎn)氣體釋放源的壓載水經(jīng)過機(jī)艙。如果在壓載管系中存在危險(xiǎn)氣體泄漏源，則首先考慮壓載艙與溢油回收儲(chǔ)存艙之間的艙壁破損，并且壓載管穿過機(jī)艙部分的管件，如閥門或法蘭接頭存在危險(xiǎn)氣體泄漏，這種雙重泄漏在設(shè)計(jì)上應(yīng)不予考慮。因此，認(rèn)為含有危險(xiǎn)氣體泄漏源的壓載水管穿過機(jī)艙，機(jī)艙可不被視為延伸危險(xiǎn)區(qū)域。

（2）機(jī)艙具備持續(xù)的正壓通風(fēng)，可以在機(jī)艙和危險(xiǎn)區(qū)域之間形成固定的壓差，氣流方向由機(jī)艙流向危險(xiǎn)區(qū)域，因此不會(huì)有危險(xiǎn)氣體進(jìn)入機(jī)艙。

（3）單獨(dú)壓載艙的閥門設(shè)置在機(jī)艙以外，一旦在公共艙壁處發(fā)生危險(xiǎn)源泄漏，可以通過關(guān)閉閥門以降低事故影響。這樣的操作會(huì)在設(shè)計(jì)時(shí)增設(shè)警告牌提醒船員，并體現(xiàn)在最終的溢油回收操作手冊(cè)中。［3］

如圖2所示，與危險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的壓載管系的典型布置中，溢油回收儲(chǔ)存艙按照國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)劃分為0類危險(xiǎn)區(qū)域（Zone 0）， 相鄰的干貨區(qū)域和貨泵艙由于與溢油回收儲(chǔ)存艙相鄰，且有溢油回收輸送管系通過，管系設(shè)置可拆接頭及閥件，存在危險(xiǎn)氣體泄漏源，依照規(guī)范規(guī)則應(yīng)劃分為1類危險(xiǎn)區(qū)域（Zone 1），壓載艙根據(jù)以上對(duì)于規(guī)范規(guī)則的闡述劃分為2類危險(xiǎn)區(qū)域（Zone 2）。根據(jù)ABS船級(jí)社關(guān)于建造平臺(tái)守護(hù)船規(guī)范中5-6-4/11.3典型示例2的布置（見圖3），［1］機(jī)艙處于持續(xù)正壓通風(fēng)環(huán)境，且穿過機(jī)艙的壓載管系中存在危險(xiǎn)氣體的可能性極小，機(jī)艙不會(huì)由于帶有危險(xiǎn)氣體釋放源的壓載管系穿過而變成延伸危險(xiǎn)區(qū)域。［4］

圖2 壓載管系的典型布置

圖3 ABS規(guī)范中典型安全區(qū)域與ZONE 2危險(xiǎn)區(qū)域的布置

3 其他服務(wù)性管系的隔離設(shè)計(jì)

在船舶溢油操作過程中，與溢油回收系統(tǒng)存在公共管路的其它系統(tǒng)布置，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，將由于低閃點(diǎn)溢油操作而造成危險(xiǎn)區(qū)域擴(kuò)大與延伸。與溢油回收系統(tǒng)存在公共管路的系統(tǒng)包括:貨物管系（如泥漿、鹽水管系），以及針對(duì)溢油管路或泥漿、鹽水管路所設(shè)置的沖洗系統(tǒng)等。因此，根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各個(gè)船級(jí)社的規(guī)范規(guī)定，在布置其它與溢油操作無(wú)關(guān)，且存在公共管路的服務(wù)性管系時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)中考慮合理性隔離。這種隔離裝置一般為盲板法蘭及短管形式（見圖4），且安裝于靠近艙壁最近的可拆卸管路接口附近，以便在發(fā)生危險(xiǎn)源泄漏事故時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行切斷操作。

圖4 典型的隔離短管布置

通常具有溢油回收能力的海洋工作船，會(huì)設(shè)置兼做泥漿、鹽水［5］以及溢油存儲(chǔ)的公共貨艙。當(dāng)船舶在某一航次要進(jìn)行溢油操作時(shí)，泥漿、鹽水等其他公共貨物管路應(yīng)當(dāng)設(shè)置隔離，但由于船型空間限制，在設(shè)計(jì)上采取雙聯(lián)盲板法蘭加一個(gè)截止閥的布置，來(lái)隔離回收油存儲(chǔ)艙和其他貨物管系（見圖5）。該設(shè)計(jì)布置，應(yīng)考慮在雙聯(lián)盲板法蘭與截止閥之間設(shè)置泄放閥，在雙聯(lián)盲板法蘭閥位變?yōu)榻油ㄇ?，將可能存在的危險(xiǎn)液體泄放掉，且在溢油操作時(shí)，該泄放閥也能起到測(cè)試作用。這樣的設(shè)置充分隔離及有效控制了危險(xiǎn)泄漏事故的發(fā)生，將危險(xiǎn)區(qū)域的延伸限制在可控范圍內(nèi)。［1］

圖5 公共管系泄放閥的布置

4 結(jié) 論

本文基于分析在海洋工程船多功能用途設(shè)計(jì)上存在的矛盾，如何合理地優(yōu)化艙室布置與管路布置。例如在具備溢油回收操作功能的同時(shí)，還要具備裝載鉆井水、泥漿以及少量液態(tài)毒性物質(zhì)的能力。［5］這就要求在設(shè)計(jì)中充分考慮文中所述的隔離措施，以及防止危險(xiǎn)區(qū)域擴(kuò)大的管路與艙室布置。按照國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，在必要區(qū)域提供合理的通風(fēng)，并在危險(xiǎn)介質(zhì)管路上設(shè)計(jì)應(yīng)急切斷方式，合理劃分危險(xiǎn)區(qū)域，將危險(xiǎn)源泄漏事故產(chǎn)生的危害控制在最小范圍內(nèi)，以保障人員安全與船舶的正常營(yíng)運(yùn)。

［1］ABS. Part 5，Oil Spill Recovery，ABS Rules for Class and Building Offshore Support Vessels［S］. ABS，2013.

［2］IEC 60092-502，Electric Installations in Ships-Part 502 :Tankers-Special Features［S］. 1999.

［3］任旭穎.海上溢油回收檢測(cè)系統(tǒng)的研究 ［D］. 山東科技大學(xué)， 2012:3-4.

［4］劉菲菲.載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船舶的危險(xiǎn)區(qū)域劃分及其電氣設(shè)備配備的關(guān)鍵要求解析 ［C］// 2011船舶電氣及通訊導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展論壇論文集，2011:3-6.

［5］IMO. Guidelines for the transport and handling of limited amounts of hazardous and noxious liquid substances in bulk on offshore support vessel，IMO Resolution A.673（16），as amended by IMO Resolutions MSC.236（82） and MEPC.158（55）［S］. IMO，2006.

［6］周曉光，董彩常，宋偉偉，等.某型艦主機(jī)海水管路的模擬沖刷腐蝕研究 ［J］.船舶， 2013（6）:65-68.