董瑞峰，王國棟

（1.包頭鋼鐵集團(tuán)有限公司薄板坯連鑄連軋廠，內(nèi)蒙古包頭 014010；2.東北大學(xué)軋制技術(shù)及連軋自動化國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，沈陽 110819）

低成本熱軋雙相鋼焊接性能研究

董瑞峰1，王國棟2

（1.包頭鋼鐵集團(tuán)有限公司薄板坯連鑄連軋廠，內(nèi)蒙古包頭 014010；2.東北大學(xué)軋制技術(shù)及連軋自動化國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，沈陽 110819）

研究了DP590低成本熱軋雙相鋼采用合適的焊絲、焊劑及合理的焊接工藝后，鋼板焊接接頭的拉伸性能、沖擊韌性及硬度的變化情況。證明了實(shí)驗(yàn)鋼具有優(yōu)良的抗軟化能力和冷彎成型性能且淬硬傾向不明顯。實(shí)驗(yàn)表明，開發(fā)的DP590低成本熱軋雙相鋼焊接性能優(yōu)良，適于焊接制造汽車車輪、橫梁、縱梁等構(gòu)件。

低成本；雙相鋼；焊接性能

1 前言

由于熱軋雙相鋼主要用于制作汽車車輪、橫梁、縱梁等結(jié)構(gòu)件，這些構(gòu)件的制作過程及裝配過程均不同程度地采用焊接方式。因此，了解并掌握熱軋雙相鋼的焊接性能有助于用戶在制作零部件過程中采用合理的焊接材料、焊接工藝從而保證汽車零部件在使用過程中的安全可靠性。國外對雙相鋼的點(diǎn)焊及閃光焊做了一些研究，并已應(yīng)用于生產(chǎn)[1]。國內(nèi)主要研究了CO2氣體保護(hù)焊、焊條電弧焊和二氧化碳激光焊等條件下熱軋雙相鋼的焊縫、熱影響區(qū)組織和性能[2，3]，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。本文主要針對開發(fā)的低成本DP590熱軋雙相鋼板進(jìn)行了系統(tǒng)的焊接性能研究，以考查所開發(fā)鋼板的焊接性能是否能夠滿足卡車車輪、橫梁、縱梁等構(gòu)件的使用要求。

2 實(shí)驗(yàn)材料

2.1 焊接用母材

焊接母材生產(chǎn)工藝為：厚度為70 mm的薄板坯經(jīng)七機(jī)架連軋機(jī)組軋制成厚度6 mm的熱軋鋼帶后，采用層流冷卻和超快速冷卻兩段式冷卻工藝方式對鋼板進(jìn)行冷卻，層流冷卻后溫度為500℃，超快速冷卻后溫度為200℃。試樣編號為095165801D0，化學(xué)成分及力學(xué)性能見表1和表2。從表1可見，母材化學(xué)成分設(shè)計(jì)簡單，不添加貴重合金元素Mo、Cr等微合金元素，合金成本較低。且考慮鋼板表面質(zhì)量的影響，也未添加大量的Si元素，所以與傳統(tǒng)的熱軋雙相鋼不同，鋼板的碳當(dāng)量Ceq和焊接敏感指數(shù)Pcm較低。

表1 母材化學(xué)成分Table 1 The chemistry composition of material

表2 母材力學(xué)性能Table 2 The mechanical properties of material

母材的微觀組織照片見圖1。由圖1可見，圖1a為硝酸酒精溶液腐蝕的母材光學(xué)顯微組織照片，雖然不能區(qū)分鐵素體和馬氏體相，但可以清晰地測出雙相鋼中鐵素體晶粒尺寸約2～5 μm，母材晶粒度較小。圖1b為經(jīng)Lepera試劑腐蝕的母材組織照片，其中亮白色的馬氏體呈島狀分布于灰色鐵素體間，是典型的鐵素體+馬氏體雙相鋼組織。

圖1 母材光學(xué)顯微組織Fig.1 Optical microstructure of the test steel

2.2 焊接用材料

焊接用材料選用ER55-D2-Ti焊絲，規(guī)格為?1.6 mm，批號73，由中鋼集團(tuán)鄭州金屬制品研究院有限公司生產(chǎn)。焊絲的技術(shù)參數(shù)見表3和表4。

ER55-D2-Ti焊絲為低氫實(shí)心焊絲，在焊接過程中采用CO2氣體保護(hù)焊，可有效地避免焊縫處氣孔的產(chǎn)生，保證了焊接接頭質(zhì)量。且采用這種焊絲焊接后鋼板不需進(jìn)行焊后熱處理。

2.3 主要檢測儀器及設(shè)備

主要檢測儀器及設(shè)備采用WE-60萬能材料試驗(yàn)機(jī)、BK411材料試驗(yàn)機(jī)、JBN-300B沖擊試驗(yàn)機(jī)、松下KRII500 CO2氣體保護(hù)焊機(jī)。

表3 焊絲的化學(xué)成分Table 3 The chemistry composition of welding rod

表4 熔敷金屬力學(xué)性能Table 4 The mechanical properties of welding metal

3 實(shí)驗(yàn)要求

采用CO2氣體保護(hù)焊工藝焊接一付對接鋼板，進(jìn)行焊接接頭拉伸、彎曲、沖擊試驗(yàn)，沖擊試驗(yàn)缺口位置分別為焊縫中心、熔合線和熱影響區(qū)1 mm處。

圖2 焊接后力學(xué)性能試驗(yàn)的試件制備（單位：mm）Fig.2 Sample preparation for mechanical properties test of welding joints（unit：mm）

試件應(yīng)按照圖2要求在平焊位置制備。試板在焊前予以反變形或拘束，以防止角變形。試件焊后不允許矯正，角變形超過5°的試件應(yīng)予報(bào)廢[4]。

4 實(shí)驗(yàn)方法

4.1 焊接道次

試板焊接道次如圖3所示。由圖3可見，焊接試件采用雙面埋弧焊，上下表面各一道。

圖3 焊接道次示意圖Fig.3 Schematic drawing of welded joint

4.2 焊接規(guī)范

參考GB/T 8110—2008《氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》標(biāo)準(zhǔn)，制定焊接規(guī)范如表5所示。

表5 試板焊接規(guī)范Table 5 Welding criterion of tested sample

5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

5.1 焊接接頭微觀組織

圖4為焊接接頭微觀組織照片，其中圖4a為焊縫組織B+F，圖4b為粗晶區(qū)組織B，圖4c為正火區(qū)組織F+P。由圖4可見，母材經(jīng)焊接后接頭組織發(fā)生了明顯變化，焊縫組織為貝氏體+鐵素體，粗晶區(qū)組織為貝氏體，正火區(qū)組織為鐵素體+珠光體。但不論組織狀態(tài)如何，晶粒度均保持細(xì)小均勻，為保持良好的力學(xué)性能奠定了基礎(chǔ)。

圖4 焊接接頭微觀組織照片F(xiàn)ig.4 Microstructure of the welded joint

5.2 焊接接頭拉伸試驗(yàn)

當(dāng)兩塊鋼板焊接后，按圖2所示方法制備兩條拉伸試樣并進(jìn)行檢測，接頭拉伸試驗(yàn)結(jié)果見表6。由表6可見，兩條試樣的焊接接頭斷裂位置均為熔合處，但接頭抗拉強(qiáng)度仍然能夠達(dá)到DP590的強(qiáng)度要求。

表6 對接接頭拉伸試驗(yàn)結(jié)果Table 6 Tension test results of welded joints

5.3 焊接接頭冷彎試驗(yàn)

對焊接接頭分別進(jìn)行正彎、反彎兩種彎曲方式進(jìn)行冷彎試驗(yàn)，焊接接頭冷彎試驗(yàn)結(jié)果見表7。由表7可見，鋼板焊接接頭質(zhì)量良好，正彎、反彎均未發(fā)現(xiàn)裂紋。

表7 對接接頭彎曲試驗(yàn)結(jié)果Table 7 Bending test results of welded joints

5.4 焊接接頭沖擊試驗(yàn)

為了考查焊接接頭的沖擊韌性，分別在焊縫中心、熔合線及熱影響區(qū)進(jìn)行-20℃沖擊試驗(yàn)，結(jié)果見表8。由表8可見，焊接接頭沖擊韌性良好，焊縫中心沖擊韌性仍然能夠達(dá)到焊絲熔敷金屬韌性水平，熔合線及熱影響區(qū)韌性雖然比母材略低，但仍然有很高的韌性水平。

表8 焊接接頭沖擊試驗(yàn)結(jié)果Table 8 Impact test results of welded joints

5.5 角焊試驗(yàn)

將兩塊試驗(yàn)鋼板進(jìn)行角接T型焊接，檢查焊縫質(zhì)量及焊縫硬度分布情況。宏觀斷面檢查結(jié)果未發(fā)現(xiàn)裂紋、氣孔等缺陷。

角焊縫破斷試驗(yàn)結(jié)果顯示，焊縫熔合良好、無裂紋和疏松等缺陷。

對兩焊縫區(qū)分別測試9個(gè)點(diǎn)的硬度HV5，試驗(yàn)結(jié)果見表9。按國際焊接學(xué)會（IIW）推薦的評定標(biāo)準(zhǔn)，低合金鋼焊接熱影響區(qū)允許的最高硬度為350 HV10，如果超過些臨界值，表明該種低合金鋼有冷裂傾向[5]。對于碳含量低于0.12%的低碳低合金鋼，熱影響區(qū)允許的最高硬度可修正為400 HV10。因?yàn)樵谶@些鋼中，熱影響區(qū)組織為低碳馬氏體，對冷裂紋敏感性影響較小。由表9可見，所有硬度值均在224 HV5以下，未發(fā)現(xiàn)異常偏高，說明鋼板的淬硬傾向不明顯。

表9 硬度試驗(yàn)結(jié)果Table 9 Hardness tested results

6 分析與討論

6.1 碳當(dāng)量對焊接性能的影響

鋼的淬硬傾向主要取決于鋼材的化學(xué)成分，其中以碳的作用最明顯。鋼材的碳當(dāng)量和焊接敏感指數(shù)越大，淬硬傾向越大，產(chǎn)生焊接冷裂紋的可能性就越大。國際焊接學(xué)會推薦的碳當(dāng)量公式為

一般認(rèn)為，當(dāng)Ceq≤0.4%時(shí)，鋼材在焊接過程中基本無淬硬傾向，冷裂敏感性小。屈服強(qiáng)度在294～392 MPa的熱軋鋼的碳當(dāng)量一般都小于0.4%，焊接性良好。碳當(dāng)量在0.4%～0.6%時(shí)鋼的淬硬傾向逐漸增加，屬于有淬硬傾向的鋼。一般Ceq不超過0.5%時(shí)淬硬傾向不大，焊接性尚好[5]。本試驗(yàn)鋼由于碳含量很低，且碳當(dāng)量僅有0.33%，是鋼板焊接性能優(yōu)良的原因之一。

6.2 晶粒度對焊接性能的影響

由于CSP流程開發(fā)的熱軋雙相鋼晶粒細(xì)小均勻，晶粒度達(dá)到了13級，馬氏體細(xì)小彌散地分布在鐵素體基體上，且馬氏體含量較少，一般在15%以下，因此在焊縫及熱影響區(qū)輸入的熱量使馬氏體轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷鼗鼗鸾M織時(shí)對鋼板的力學(xué)性能影響不大。焊縫及熱影響區(qū)組織粗大不明顯，也是保證鋼板焊縫及熱影響區(qū)力學(xué)性能沒有明顯軟化的原因之一。研究表明，雙相鋼具有適中的淬透性，保證了焊點(diǎn)的強(qiáng)韌性配合好，雙相鋼顯微組織對點(diǎn)焊引起的軟化是不敏感的[6]。

6.3 力學(xué)性能對焊接性能的影響

雙相鋼具有低屈服強(qiáng)度、高抗拉強(qiáng)度、低屈強(qiáng)比、高加工硬化速率及拉伸曲線無屈服平臺的優(yōu)點(diǎn)，這種優(yōu)點(diǎn)特別適合汽車零件的沖壓。而低的屈強(qiáng)比可以保證材料在低于斷裂應(yīng)力時(shí)出現(xiàn)塑性變形，從而使焊點(diǎn)周圍的應(yīng)力集中影響最小[7]。本試驗(yàn)材料屈強(qiáng)比只有0.75，其優(yōu)點(diǎn)就是沖壓性能好，沖擊韌性好，這也是保證焊接接頭力學(xué)性能優(yōu)良的原因之一。

6.4 焊接材料對焊接性能的影響

合理選擇和使用焊接材料的主要目的是減少氫的來源和改善焊縫金屬的塑性和韌性[8]。選用優(yōu)質(zhì)的低氫焊接材料是防止焊接冷裂紋的有效措施之一。

選用強(qiáng)度級別比母材略低的焊條有利于防止冷裂紋，因?yàn)閺?qiáng)度較低的焊縫不僅本身冷裂紋傾向小，而且由于容易發(fā)生塑性變形，從而降低了接頭的拘束應(yīng)力，使焊趾、焊根等部位的應(yīng)力集中效應(yīng)相對減小，改善了熱影響區(qū)的冷裂紋傾向。本試驗(yàn)采用的ER55-D2-Ti焊絲為實(shí)芯焊絲，屬于低氫焊絲的一種，且熔敷金屬的抗拉強(qiáng)度略低于母材的強(qiáng)度，保證了鋼板的焊縫質(zhì)量及焊接接頭的力學(xué)性能。

7 結(jié)語

通過選用合適的焊絲、焊劑以及合理的焊接工藝，開發(fā)的DP590低成本熱軋雙相鋼焊接性能優(yōu)良，焊縫及角部未發(fā)現(xiàn)裂紋、氣孔等缺陷。

焊接接頭拉伸試驗(yàn)表明，DP590試驗(yàn)鋼抗拉強(qiáng)度與母材相當(dāng)，未發(fā)生明顯強(qiáng)度軟化現(xiàn)象。

焊接接頭冷彎性能優(yōu)良，正彎、反彎均未出現(xiàn)任何微裂紋。

焊接接頭及熱影響區(qū)硬度均在225 HV5以下，無明顯淬硬傾向。

[1]楊曉華.熱軋雙相鋼焊接性能研究[J].太原工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，1991（22）：97-98.

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[5]李亞江.高強(qiáng)鋼的焊接[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2010.

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Welding performance research of low cost hot rolled dual phase steel

Dong Ruifeng1，Wang Guodong2

（1.Compact Strip Production Plant，Baotou Iron&Steel（Group）Co.Ltd.，Baotou，Neimenggu 014010，China；2.The State Key Laboratory of Rolling and Automation，Northeastern University，Shenyang 110819，China）

The tensile properties，impact toughness and hardness of the welded joints of DP590 low-cost hot rolled dual phase steel using appropriate welding wire，flux and reasonable welding process was studied.The excellent softening resistance，cold bending formability and low hardening tendency of the test steels was shown.Experimental results showed that the DP590 low-cost hot rolled dual phase steel with good welding performance was suitable for welding car wheels and beams，etc.

low cost；dual phase steel；welding performance

TG457.1；TG444.73

A

1009-1742（2014）02-0053-05

2013-10-10

董瑞峰，1972年出生，女，內(nèi)蒙古呼和浩特市人，高級工程師，主要從事熱軋寬厚板產(chǎn)品研發(fā)工作；E-mail：drfcsp@163.com