蘭壽鹿

（青藏鐵路公司拉薩站，西藏 拉薩 850030）

在鐵路運(yùn)輸中鐵路行車組織對(duì)于其余環(huán)節(jié)起到了引導(dǎo)作用，同時(shí)也是車站組織工作中不可缺少的一部分。鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩挠行ПＷC、能夠提升鐵路的運(yùn)營效率、減少鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本和保證鐵路運(yùn)輸運(yùn)營有序等方面。因此行車組織的重要性也就不言而喻了。

1 鐵路突發(fā)事件

1.1 鐵路突發(fā)事件內(nèi)涵

世界各國對(duì)于突發(fā)事件都又有著自己的理解，西方國家對(duì)于突發(fā)事件的定義為：這個(gè)事件威脅到了本國的全體公民和全社會(huì)并且事所導(dǎo)致了危機(jī)或者更嚴(yán)重的危險(xiǎn)局勢。美國則把突發(fā)事件定義為緊急事件，在美國總統(tǒng)宣布授權(quán)后，聯(lián)邦政府可以對(duì)地方政府提供補(bǔ)充性的幫助，這就非常有利于挽救生命和因突發(fā)事件造成的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的損失。我國也對(duì)突發(fā)事件有著自己的定義：突然發(fā)生事件，對(duì)或者可能對(duì)社會(huì)產(chǎn)生威脅的自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件、同時(shí)我國政府也應(yīng)遵照行管措施對(duì)這種突發(fā)事件做好應(yīng)對(duì)。我國學(xué)者對(duì)于突發(fā)事件也有著自己不同的理解，所以在突發(fā)事件的準(zhǔn)確定義上也眾說紛紜，但歸根到底可以同一為以下觀點(diǎn)：事件是沒有預(yù)兆突然發(fā)生，對(duì)社會(huì)造成不良影響的同時(shí)也會(huì)對(duì)社會(huì)造成一定程度的損失，像這種緊急事件被稱為突發(fā)事件。

1.2 鐵路突發(fā)事件

鐵路突發(fā)事件是突發(fā)事件的一種形式，是指能夠引起鐵路行車組織措施產(chǎn)生變動(dòng)同時(shí)迫使鐵路行車組織產(chǎn)生變化的事件。因鐵路突發(fā)事件的影響程度的大小千差萬別，影響事件的因素也多種多樣，所以鐵路突發(fā)事件也就可以分為各種各樣的類型，而以客流波動(dòng)程度、持續(xù)時(shí)間和能力降低程度等因素把鐵路突發(fā)事件劃分為一般性突發(fā)事件、惡性突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件最為常見。

2 突發(fā)事件條件之下的行車組織

2.1 突發(fā)事件條件之下的行車組織概述

國內(nèi)對(duì)于鐵路行車組織的定義為：使用包括機(jī)車、車輛、線路、車站、通信、信號(hào)等等的與鐵路運(yùn)輸技術(shù)相關(guān)的設(shè)備，并且統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等等的與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的技術(shù)部門以確保安全、準(zhǔn)確、迅速以及經(jīng)濟(jì)為前提實(shí)現(xiàn)相關(guān)人員的轉(zhuǎn)移。具體實(shí)施包括運(yùn)輸組織模式、開行方案、運(yùn)行計(jì)劃、車底運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃這幾部分內(nèi)容。

（1）運(yùn)輸組織模式

當(dāng)我們?cè)谝?guī)劃某一趟列車應(yīng)該在哪一趟線路上運(yùn)行時(shí)我們所遵照的依據(jù)就是運(yùn)輸組織模式。在運(yùn)輸組織模式中我們同樣可以找到各種不同列車在鐵路網(wǎng)之間的空間對(duì)應(yīng)關(guān)系的依據(jù)。例如在普通的鐵路運(yùn)輸組織中，由于不同的貨運(yùn)列車使用的鐵路線路在路網(wǎng)中的等級(jí)不同，運(yùn)輸組織模式也有著相應(yīng)的改變。

（2）開行方案

開行方案是列車與鐵路線路這兩者空間關(guān)系的重要影響文件，同時(shí)也是鐵路運(yùn)營部門以某段時(shí)期的客流量為主要參考，合理分配列車，使得列車與鐵路線路和區(qū)間相協(xié)調(diào)的的重要文件。

（3）運(yùn)行計(jì)劃

運(yùn)行計(jì)劃的作用在于以列車經(jīng)過開行方案在空間上得到合理分配為基礎(chǔ)，在時(shí)間上又使得鐵路行車組織得到技術(shù)文件的支持，我們可以把運(yùn)行計(jì)劃看作是與開行方案在時(shí)間上相配套的一種映射。

（4）車底運(yùn)用計(jì)劃

車底使用計(jì)劃是以實(shí)現(xiàn)車底周轉(zhuǎn)接續(xù)和維修為目的，同時(shí)以列車運(yùn)行計(jì)劃作為前提條件的一項(xiàng)綜合計(jì)劃。主要包括確定列車停車的車站、停車的時(shí)刻、列車在需要檢修時(shí)確定檢修的類型和檢修的時(shí)間、地點(diǎn)等等一些內(nèi)容。車底運(yùn)用計(jì)劃是列車運(yùn)行計(jì)可以正確實(shí)施的一個(gè)關(guān)鍵所在，可見其意義非同一般。

（5）乘務(wù)計(jì)劃

乘務(wù)計(jì)劃是在把列車運(yùn)行計(jì)劃作為前提的基礎(chǔ)上，確定乘務(wù)員（組）的出發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)、車次等等一些問題，合理的分配到其應(yīng)該為旅客提供服務(wù)的列車上。因乘務(wù)計(jì)劃和動(dòng)車使用計(jì)劃的關(guān)系非常緊密，所以在制定時(shí)應(yīng)充分考慮動(dòng)車使用計(jì)劃使兩者緊密結(jié)合。

2.2 嚴(yán)重突發(fā)事件條件之下鐵路行車組織

當(dāng)嚴(yán)重突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)候，行車組織的原則應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整，主要調(diào)整對(duì)象為與嚴(yán)重突發(fā)事見相關(guān)的運(yùn)行計(jì)劃和開行方案的原則條款，使得鐵路行車組織可以快速、高效的應(yīng)用到嚴(yán)重突發(fā)事件中去。對(duì)于嚴(yán)重突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織應(yīng)應(yīng)按以下原則進(jìn)行：對(duì)于在本線的長途列車和高等級(jí)列車應(yīng)盡量減少晚點(diǎn)時(shí)間按照原路徑組織行車；對(duì)于本線較低等級(jí)的列車應(yīng)選擇跨越鐵路線數(shù)最少的方案迂回到別的路徑上組織行車；對(duì)于其他路徑上的各等級(jí)列車應(yīng)按原來所規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)、時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)規(guī)定的車站嚴(yán)禁提前發(fā)車；對(duì)于重聯(lián)的列車應(yīng)做到提前到達(dá)相應(yīng)車站，同樣嚴(yán)禁提前發(fā)車。對(duì)于各種決定的優(yōu)先選擇權(quán)應(yīng)按以下原則進(jìn)行：對(duì)于列車迂回和折返享有最高的優(yōu)先選擇權(quán)，其次是列車重聯(lián)，最低等級(jí)的則為列車停運(yùn)。對(duì)于在線路上列車的等級(jí)有以下規(guī)定：本線列車等級(jí)高于跨線列車等級(jí)；正點(diǎn)列車等級(jí)高于嚴(yán)重晚點(diǎn)列車等級(jí)；客運(yùn)列車等級(jí)高于貨運(yùn)列車等級(jí)還包括一種特殊情況就是有著一些特殊要求的列車，其等級(jí)應(yīng)根據(jù)要求一定程度的提升。

2.3 惡性突發(fā)事件條件下行車組織

當(dāng)惡性突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)候，行車組織的原則應(yīng)做出區(qū)別另外兩個(gè)行車組織的調(diào)整，把應(yīng)急救援和疏散旅客作為最為重要的目的。惡性突發(fā)事件條件下行車組織內(nèi)容最大的特點(diǎn)就是應(yīng)該成立相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，并且應(yīng)該由應(yīng)急機(jī)構(gòu)制定相應(yīng)的行車組織并同一指揮組織救援。同時(shí)應(yīng)該以安全、快速疏散旅客作為前提而不應(yīng)該去考慮救援所帶來的經(jīng)濟(jì)成本，換言之，惡性突發(fā)事件條件下行車組織應(yīng)該以保護(hù)人的生命作為最最重要的原則。

結(jié)語

突發(fā)事件之下的行車組織由于其本身相關(guān)的對(duì)象復(fù)雜多樣，突發(fā)事件所處環(huán)境也復(fù)雜多樣，所以要提出一套標(biāo)準(zhǔn)的適用于各種類型突發(fā)事件的行車組織是一件難上加難得事情，不過我們可以在不斷加深研究為解決各類突發(fā)事件提供行車組織依據(jù)。

[1]王莉，秦勇，徐杰，賈利民.突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，S1：12-17.

[2]王莉，秦勇，徐杰，賈利民.突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織[A].中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專業(yè)委員會(huì).2013 年中國智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（第三分冊(cè)）[C].中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專業(yè)委員會(huì)：，2013：6.