曾鴻平

(廣西八桂工程監(jiān)理咨詢有限公司,廣西南寧 530031)

內(nèi)河航道施工質(zhì)量安全監(jiān)督管理措施研究

曾鴻平

(廣西八桂工程監(jiān)理咨詢有限公司,廣西南寧 530031)

內(nèi)河航道的施工對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長有著非常積極的促進(jìn)作用,所以需要從根本上對施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行良好的控制。加強(qiáng)內(nèi)河航道施工質(zhì)量安全監(jiān)督管有著非常關(guān)鍵的意義,這樣才可以基本滿足主航道的實際航運(yùn)能力要求。

內(nèi)河航道 施工 質(zhì)量安全 監(jiān)督管理

1 內(nèi)河航道建設(shè)的現(xiàn)狀分析

航道作為內(nèi)河港口建設(shè)的的關(guān)鍵載體，是內(nèi)河綜合運(yùn)輸中密不可分的重要部分，也是一個國家發(fā)展的經(jīng)濟(jì)支柱，尤其是在當(dāng)前的全球化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，內(nèi)河航道的建設(shè)更是參與國際競爭和全球經(jīng)濟(jì)合作的重要的途徑和戰(zhàn)略資源。隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸部門不斷地調(diào)整和優(yōu)化整個航道建設(shè)的政策，進(jìn)行積極的拓寬新的局面，加強(qiáng)國家引進(jìn)的社會資本和外資設(shè)備，加大推進(jìn)整個社會的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，使我國的航運(yùn)事業(yè)和港口建設(shè)在已有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的加強(qiáng)整個建設(shè)的綜合實力，取得更加偉大的成果，然而在實際發(fā)展中依然存在很多的問題亟待解決。

我國的航道整治建設(shè)主要是在內(nèi)河地區(qū)，建設(shè)的重點(diǎn)是對整個長江和珠江黃金水道進(jìn)行著力的改善。目前，在長江黃金水道下游流域的水運(yùn)建設(shè)在一定程度上已經(jīng)取得了很大的成果，沿江的城市和交通部門共同創(chuàng)立并發(fā)展了協(xié)調(diào)的制度，并且在航道的治理工作逐漸的延伸到了太倉等地區(qū)，基本建成了長江三角洲的高級航道治理網(wǎng)絡(luò)。我國的內(nèi)河航道的不斷發(fā)展和進(jìn)步，對于推進(jìn)整個內(nèi)河的運(yùn)輸，加強(qiáng)沿海地區(qū)和內(nèi)河航運(yùn)之間的整個聯(lián)系，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的均衡的發(fā)展。我國的技術(shù)人員逐漸的攻克了大型深水航道建設(shè)中的部分的關(guān)鍵技術(shù)，并且在基礎(chǔ)方面的研究也取得了重大的成效。同時，我國的內(nèi)河航道工程的建設(shè)技術(shù)也不斷的發(fā)展和進(jìn)步，大部分的港口在航道建設(shè)中越來越多的使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。

2 內(nèi)河航道施工質(zhì)量監(jiān)督管理

(1)管理選人。工程建設(shè)的過程中最難做好的就是人員的把關(guān)。而在港口建設(shè)工程中，各大部門人員齊聚。交通管理部門、港航管理部門、企業(yè)港口都投入到內(nèi)河工程建設(shè)中，不同的管理層面的人員，難免存在對于港口管理工作生疏的情況，這使得對這個團(tuán)隊工作的建設(shè)加大了難度。面對如此的困難，我們需要積極地尋求解決方法。在工程龐大時，我們需要統(tǒng)一調(diào)度。所以項目的責(zé)任制就需要我們將所有人員統(tǒng)一規(guī)劃，重新編排崗位權(quán)利和職責(zé)，加強(qiáng)團(tuán)隊和分權(quán)管理相對統(tǒng)一的多層模式化管理。

(2)材料控制。材料的選用需要嚴(yán)格的管理。我們在對進(jìn)場的配件材料都要有嚴(yán)格地檢測報告。施工單位在采購材料時要核查產(chǎn)品的合格證明，并在審查通過后經(jīng)監(jiān)理工程師再次復(fù)核其材料的質(zhì)量，確認(rèn)合格時方可允許進(jìn)場使用。同時，在保證材料質(zhì)量的前提下，我們也要考慮經(jīng)濟(jì)合理的選材。比較性購買，會讓我們在采購的時候做到經(jīng)濟(jì)合理。不選最貴，也不選最次。在綜合價格和質(zhì)量的考慮下，選擇最優(yōu)的材料。

(3)施工機(jī)械合理選擇。正確的施工機(jī)械的選擇可以在很大程度上提高施工的效率。模式化的操作流程可以減少人為的失誤。在港口施工這樣一個大工程中，我們在更多的允許條件下采用機(jī)器化工序可以節(jié)約大量的人力勞動。同時，我們在保證人員安全和加大施工進(jìn)度的可控性上有了更大的提高。施工機(jī)械的投資是一種長效的投資。在整個施工期內(nèi)，我們都要長期的運(yùn)用。我在做合理的選擇前，要做到對施工方案和機(jī)械的契合度選擇。在組織好好的機(jī)械工種排班之后選出最合理的機(jī)械搭配方案，這樣的施工機(jī)械選擇會帶來長足的經(jīng)濟(jì)效益。

(4)施工技術(shù)監(jiān)督管理。要做好內(nèi)河航道的施工就需要完成主航道的護(hù)岸工程和疏浚工程的施工，內(nèi)河航道的施工可以分為諸多步驟，想要讓內(nèi)河航道滿足實際的航運(yùn)需求，需要對此采取最優(yōu)化的施工工藝來對這些具體航道工程進(jìn)行施工。例如，在護(hù)岸工程中，需要重點(diǎn)做好混凝土的基礎(chǔ)澆筑技術(shù)管理。在對混凝土進(jìn)行澆筑之前，需要對基槽進(jìn)行人工的調(diào)整，在保證整個施工合格之后，隨即開始鋪設(shè)立模和碎石的墊層。立模需要保證整個模板的強(qiáng)度和整體的剛度，同時要有足夠的穩(wěn)定性。另外要保證整個結(jié)構(gòu)表面的光滑和平整，保證接縫處不漏漿、嚴(yán)實不透，并且要涂刷一層脫模劑。同時在澆筑之前，還要對基槽進(jìn)行徹底的清除工作，確?；蹆?nèi)部的積水和無雜物。在混凝土的運(yùn)輸過程之中，需要采取相關(guān)的治理措施防止在混凝土澆筑中發(fā)生離析，遠(yuǎn)距離的進(jìn)行及時的搬遷攪拌機(jī)，之后需要架設(shè)瀉槽才能夠?qū)⒒炷粱胝麄€基槽內(nèi)。進(jìn)行振搗盡量使用插入式的振搗器，之后進(jìn)行相關(guān)的分層振搗，控制好整體的插入的深度，從而才能有效的確定混凝土的強(qiáng)度。此外，內(nèi)河航道的疏浚工程指的是采用人力、水利或者機(jī)械方法加深和拓寬水域，之后進(jìn)行水下的土石方的開挖的工程，疏浚工程不僅對航道的通航和排洪的能力具有很重要的作用，同時還對整個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。為了使整個航道能夠發(fā)揮很重要的作用，要堅持文明進(jìn)行施工，科學(xué)的進(jìn)行疏浚，同時需要嚴(yán)格的遵守以下幾點(diǎn)規(guī)定：需要進(jìn)行系統(tǒng)的改善航道的條件；積極的促進(jìn)河床朝向有力的方向進(jìn)行發(fā)展；積極的促進(jìn)造床的工程，能夠最大限度的利用水流本身有效的改善整個港口航運(yùn)的條件；綜合的考慮整個地區(qū)的水文和地質(zhì)的條件，選擇合適的疏浚技術(shù)工具。

3 內(nèi)河航道施工安全監(jiān)督管理

(1)完善安全監(jiān)督管理體系。航道的施工安全的管理應(yīng)該具有下列幾點(diǎn)：項目的整體安全管理、安全管理指標(biāo)、專項方案的施工安全管理、危險作業(yè)的危險辨別、安全保證管理措施等。項目的安全管理首先要將體系確立。要對各個職位的職責(zé)做好明確工作。像安全員的工作，要做好對危險的預(yù)警。項目經(jīng)理要做好全面的掌控工作。確立好良好的安全體系，讓每個人在各自的職權(quán)內(nèi)做好自己的安全防范措施。在國家規(guī)定中，我們要對危險性大的施工分部工作做好安全的確認(rèn)分析論證，在得到批準(zhǔn)后方可進(jìn)行實施。我們在施工中秉持的原則就是“預(yù)防危險”。不論是本質(zhì)的危險性作業(yè)還是，不可知的外界因素干擾，我們要做的就是提前預(yù)防。早做好全面的準(zhǔn)備工作的前提，我們的工作才會遇險不亂，安然有序。

(2)做好危險預(yù)防和救助工作需要全體人員的高度配合。在各個危險潛伏點(diǎn)多做好提前預(yù)警工作。這樣，即使在出現(xiàn)危險的時候可以進(jìn)行有組織的求助工作。然這個航道的建設(shè)工作井然有序。在航道建設(shè)過程中，我們要對時間、財務(wù)、人力的調(diào)配要控制得當(dāng)，要將信息資源、物力資源、人力資源有效地組織和控制運(yùn)行。在眾多的的航道建設(shè)影響因素下做好防范工作，結(jié)合當(dāng)?shù)氐暮降缹嶋H狀況做出最好的分析和指導(dǎo)工作。

(3)尤其需要注意的是航道爆破施工的安全管理。水下的鉆孔爆破的工程具有很大的危險性，因此需要在工程施工進(jìn)行之前，必須要對參與施工的工作人員進(jìn)行安全的教育和培訓(xùn)，切實的提高整個施工人員的安全意識和能力。對于整個水下鉆孔爆破施工工藝進(jìn)行簡要的分析，首先對于鉆孔定位，在進(jìn)行水下炸礁之前，需要精準(zhǔn)的布置好各個炮孔的位置，避免出現(xiàn)重炸或者漏炸的現(xiàn)象。在實際的工程進(jìn)行時，如果炮孔的實際位置為溶溝，或者是不良的地質(zhì)，則難以進(jìn)行鉆孔，這時候需要在計劃的鉆孔的位置的附近選取適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行鉆孔。其次是引爆裝置，在放炮開始之前，需要對輸電導(dǎo)線進(jìn)行定時定量的檢查，以免因為引爆雷管的定量和線路的連接方面產(chǎn)生問題引起瞎炮的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

綜上所述，目前我國的內(nèi)河航道工程發(fā)展取得了很重大的成效，然而在發(fā)展中仍舊存在很多的問題，因此需要在內(nèi)河航道施工中要加強(qiáng)質(zhì)量安全管理，保證航道的正常運(yùn)行，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展添加動力。

[1]陳曉云,周冠倫,劉懷漢等.長江中游航道整治技術(shù)研究[J].水道港口,2005(26).

[2]郝海亮.內(nèi)河航道泥沙淤積的疏浚管理探討[J].科技傳播,2014(1).