■楊 浩 崔 靜 副教授 何太碧 教授 王意東（、成都紡織高等?？茖W校 成都 673 、西華大學交通與汽車工程學院 成都60039）

2013年我國汽車產銷量分別達2211萬輛和2198萬輛，機動車保有量達2.5億輛，占據(jù)汽車產業(yè)利潤70%的汽車后市場營業(yè)額突破6000億元。但我國汽車后市場“臟、亂、散、小、弱”等弊端日益凸顯（代碧波，2010）。與龐大的汽車后市場產業(yè)規(guī)模不相適應，各企業(yè)間未能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，更未形成合力和抱團發(fā)展戰(zhàn)略，嚴重制約了我國汽車后市場核心競爭力的提升。因此，我國汽車后市場各企業(yè)應順應國際汽車產業(yè)發(fā)展趨勢，與同行企業(yè)和上下游企業(yè)建立以“戰(zhàn)略聯(lián)盟”為特征的共生合作網絡體系，聚集橫向及縱向資源，壯大企業(yè)實力。

戰(zhàn)略聯(lián)盟理論描述

戰(zhàn)略聯(lián)盟概念最早由美國的簡·霍普蘭德和羅杰·奈杰爾提出，并在學術界和企業(yè)界進行了深入的探索，歐美日各企業(yè)界尤其是跨國企業(yè)之間廣泛采取這種合作方式，并為企業(yè)帶來了較高的投資回報率（陳鳳，2012）。

（一）戰(zhàn)略聯(lián)盟的界定

關于戰(zhàn)略聯(lián)盟概念的界定，目前還沒有統(tǒng)一的解釋。各學者從不同的視角提出了不同的理解，概括起來可理解為：兩個或兩個以上相互獨立的企業(yè)，為了達成資源共享、優(yōu)勢互補、協(xié)作分工、風險共擔、利益最大化等特定戰(zhàn)略目標而采取的任何股權或非股權形式的長期聯(lián)合與合作的松散型組織（孟率率，2011）。

（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟理論基礎

1.價值鏈理論。戰(zhàn)略聯(lián)盟是聯(lián)盟成員企業(yè)通過在價值鏈上的某環(huán)節(jié)或多個環(huán)節(jié)的協(xié)調、互補、合作和共享，達到擴展價值鏈和增強企業(yè)競爭力的行為。每個企業(yè)在價值鏈上所擁有的優(yōu)勢各不相同。因此，聯(lián)盟各個成員間必須深度合作，實現(xiàn)產品效益最大化和整個價值鏈價值最大化。

2.交易成本理論。交易成本經濟學認為，企業(yè)的經濟活動中總是伴隨著有成本的交易，如開拓新市場成本、尋求市場機會的成本、達成交易和執(zhí)行合同的成本等（周曉燕、張曉鳳，2011）。為降低這種成本，傳統(tǒng)的操作方式是采取縱向一體化或企業(yè)合并的方式，但這實際操縱中會有很多困難（如控制權轉移等問題）。如果企業(yè)間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，不但可以降低上述成本，而且又可避免如傳統(tǒng)模式中的控制權轉移等問題。因此，戰(zhàn)略聯(lián)盟是介于市場和企業(yè)之間的混合組織，通過穩(wěn)定性的交易關系，自主解決市場的內部問題。

3.社會網絡理論。任何企業(yè)所在的社會環(huán)境都是一個復雜關系網，企業(yè)和網絡參與者之間都有著直接或間接的關系，企業(yè)在網絡中的特征、地位以及各參與者的各類資源和表現(xiàn)都會影響著企業(yè)在市場的業(yè)績（徐飛、徐立敏，2003）。戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種較為穩(wěn)定的社會關系資本，企業(yè)便較容易實現(xiàn)內、外部資源的融合，提高企業(yè)對環(huán)境、技術、市場不斷變化的適應能力，以較低成本提升企業(yè)實力。

（三）戰(zhàn)略聯(lián)盟的分類

戰(zhàn)略聯(lián)盟按價值鏈可分為橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟和混合聯(lián)盟三種（Sorensen Henrik B.，1988）。橫向聯(lián)盟：從事產業(yè)鏈中相同或相似產品和服務的企業(yè)之間的聯(lián)盟，聯(lián)盟企業(yè)之間存在競爭關系，如A汽車維修企業(yè)和B汽車維修企業(yè)之間的聯(lián)盟?？v向聯(lián)盟：產業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的聯(lián)盟，聯(lián)盟成員之間具有較高的互補性和依賴性，如汽車金融公司和汽車銷售企業(yè)之間的聯(lián)盟?；旌下?lián)盟：不同行業(yè)、不同產業(yè)鏈上的企業(yè)之間的聯(lián)盟，一般是為了開發(fā)新產品、開拓新市場等與目標市場企業(yè)組建的聯(lián)盟形式。

（四）戰(zhàn)略聯(lián)盟的特征

合作形式松散性：戰(zhàn)略聯(lián)盟是一個開放的、動態(tài)的合作體系，其組織形式靈活松散（王萍，2008）。戰(zhàn)略聯(lián)盟的目的在于合作開發(fā)新技術、共同占領新市場等，不一定非要設立獨立的經濟聯(lián)合實體（駱明健，2012），可以只簽訂某項合作協(xié)議，合作領域僅限于某一個或特定的幾個，合作領域外各自仍然保持獨立性，甚至是競爭對手（張小蘭，2003）。它是一種靈活的、不斷發(fā)展的關系，聯(lián)盟目標達成后，企業(yè)可以繼續(xù)合作，也可以基于某種新的戰(zhàn)略目標終止現(xiàn)有聯(lián)盟而搭建新的聯(lián)盟。

成員地位平等性：戰(zhàn)略聯(lián)盟的達成只是基于某種共同的目的、共同的利益或共同的戰(zhàn)略考慮，聯(lián)盟成員都是獨立的法人實體，決策自主，不存在隸屬關系和行政層級關系。所以，聯(lián)盟成員無權干涉企業(yè)的決策，但存在資源共享、優(yōu)勢互補、利益共享的關系。

合作與競爭共存：戰(zhàn)略聯(lián)盟是基于合作和聯(lián)盟的競爭，聯(lián)盟成員間既存在競爭也存在合作，但不同于傳統(tǒng)意義上的對抗性競爭。企業(yè)為了共同的戰(zhàn)略目標達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，有著各自利益最大化的目標，其業(yè)務上或多或少都有重疊，聯(lián)盟成員之間不是單純的合作，更不是單純的競爭，一方面彼此利益不同相互敵對，另一方面利益相同而相互友好（李健、金占明，2008）。

聯(lián)盟行為戰(zhàn)略性：聯(lián)盟成員不追求短期利益，而以獲得長期競爭力為目標。戰(zhàn)略聯(lián)盟是聯(lián)盟成員企業(yè)基于一種戰(zhàn)略高度的長期合作形式，企業(yè)發(fā)展高度必須是戰(zhàn)略性的、整體的和長遠性的，這不同于企業(yè)間平時的相互扶持，也不同于企業(yè)為了某種簡單目的而進行的短期合作。

各方優(yōu)勢互補性：聯(lián)盟成員擁有的價值資源各有側重或優(yōu)勢，合作伙伴相互交換或共享互補性資源形成合力優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，充分利用成員企業(yè)的優(yōu)勢和資源，節(jié)約企業(yè)新資源開拓或建設的投入成本，擴大企業(yè)資源利用邊界，提高資源利用效率，避免重復性開發(fā)和研究。

構建汽車后市場戰(zhàn)略聯(lián)盟的動因

（一）優(yōu)化資源配置

我國汽車后市場企業(yè)眾多，規(guī)模較小，面臨人才、資金、管理等突出問題，產業(yè)組織不合理、低水平重復建設、資源配置及利用效率低下，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可實現(xiàn)聯(lián)盟成員間的資源共享，降低服務成本，優(yōu)化資源配置，避免簡單重復建設。

（二）提升企業(yè)競爭實力

目前，我國汽車后市場各領域企業(yè)間的競爭基本處于無差別的低水平競爭，競爭形式多停留在價格上的初級競爭階段。建立汽車后市場戰(zhàn)略聯(lián)盟，用競合取代低水平價格競爭，以提高服務質量、服務功能、服務效率為目標，緩解企業(yè)間的惡性競爭，增強企業(yè)整體競爭力。

（三）提升管理水平和技術水平

當前，汽車后市場正向著專業(yè)化、規(guī)?；?、科技化、信息化、多業(yè)態(tài)等方向發(fā)展，對企業(yè)的管理水平和技術服務水平提出了更高要求。我國汽車后市場管理和技術水平總體較弱，缺乏先進的管理經驗和技術支撐。構建汽車后市場戰(zhàn)略聯(lián)盟，與國內外先進企業(yè)合作學習先進的管理經驗和技術服務，是有效提升我國汽車后市場管理水平和技術水平的重要途徑。

戰(zhàn)略聯(lián)盟在汽車后市場中的應用案例

（一）汽車企業(yè)、經銷商及商業(yè)銀行間的縱向聯(lián)盟

根據(jù)國外成熟發(fā)展經驗，汽車金融服務主要由整車企業(yè)自己組建的汽車金融公司來承擔。在我國現(xiàn)行的市場環(huán)境和政策條件下，我國汽車金融公司融資渠道包括股東存款和向銀行貸款兩種途徑，不能以吸收個人存款、發(fā)行股票等渠道來融資，這導致我國汽車金融公司的資金來源非常有限，限制了我國汽車金融的規(guī)模擴張。鑒于此，結合我國實際，可成立由整車企業(yè)、經銷商和商業(yè)銀行組成的縱向聯(lián)盟，充分發(fā)揮整車企業(yè)的產品優(yōu)勢，經銷商完善的網絡布局和商業(yè)銀行雄厚的資金實力及客戶開發(fā)、資金鏈運作水平等優(yōu)勢，推動汽車金融市場的快速發(fā)展。這三者在資源共享、相互信任和獨立的基礎上，達成平等聯(lián)盟協(xié)議，各自發(fā)揮對汽車金融各環(huán)節(jié)價值鏈增值的最大貢獻，在各自的優(yōu)勢環(huán)節(jié)展開合作，促進彼此核心能力的提升和互補，實現(xiàn)經濟效益的最大化。

通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，汽車經銷商可以利用商業(yè)銀行在客戶開發(fā)、資金鏈運作、個人金融服務的基礎上及海量客戶資源的基礎上擴大汽車消費市場。汽車制造商與銀行在汽車金融領域的合作，可獲得有關汽車金融服務運營、資金運作、風險控制、個人資信等方面的經驗，為進一步發(fā)展自身的汽車金融公司奠定良好的業(yè)務基礎。

受國內汽車金融融資政策的限制，大眾汽車金融（中國）公司成立之初，其大規(guī)模發(fā)展意愿受到資金規(guī)模的限制，為了保持充足的運營資本，擴大業(yè)務規(guī)模，大眾汽車金融公司與中國工商銀行達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，工商銀行為大眾汽車金融公司提供金融貸款批發(fā)業(yè)務，大眾汽車金融公司再利用這筆資金向消費者提供汽車消費貸款業(yè)務，即大眾汽車金融公司負責汽車信貸業(yè)務的前端，直接與客戶交易，而商業(yè)銀行則成為后臺，與汽車金融公司交易。此外，由于我國規(guī)定汽車金融公司不允許設立分支機構，同一法人不得投資兩個及以上的汽車金融公司（王佃凱，2004），大眾汽車公司便利用其龐大的經銷商網絡和工商銀行完善的服務網點來增強自身的營銷網絡優(yōu)勢。商業(yè)銀行、汽車金融公司、汽車經銷商在汽車產業(yè)鏈上具有較強的依存性，通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化、整合汽車金融服務各項資源，發(fā)揮各自競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)共贏。具有廣泛營銷網絡和雄厚的資金實力的商業(yè)銀行與專業(yè)化的汽車金融公司及最貼近消費者的汽車經銷商緊密結合，能有效地控制信貸運營風險，優(yōu)化自身業(yè)務結構，降低市場交易成本，擴大銷量，實現(xiàn)規(guī)模效應。

（二）汽車金融機構的橫向聯(lián)盟

汽車金融機構的橫向聯(lián)盟主要是指國內汽車財務公司與國外汽車金融公司之間的聯(lián)盟。我國大型汽車集團都擁有自己的財務公司，但其主要功能是集團公司內部資金結算和為部分子公司提供投融資服務，近年來也有一些財務公司開始涉入汽車金融信貸業(yè)務，但沒有良好的汽車金融服務專業(yè)性經驗，僅靠自身摸索，難以形成跨越式發(fā)展目標，國外汽車金融公司擁有近百年的發(fā)展歷史，具備先進的管理運作機制和豐富的行業(yè)經驗，可為我國汽車集團財務公司提供借鑒和學習。通過與國外成熟汽車金融公司建立橫向聯(lián)盟，可以獲得國外汽車金融公司先進的產品開發(fā)、風險控制、信息技術、營銷策略、客戶管理以及行業(yè)知識，由此豐富國內汽車集團在汽車金融服務上的經驗積累，完善汽車產業(yè)服務鏈。同樣，在汽車后市場的其他領域，也可組建各種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，如汽車租賃企業(yè)和汽車生產廠家的縱向聯(lián)盟。整車企業(yè)以優(yōu)惠的價格向汽車租賃公司批量提供汽車，并負責汽車租賃過程中的維護等技術支持，當汽車租賃公司需要更換車輛時，由整車廠商負責回購。當然，整車企業(yè)和汽車租賃公司的合作形式可多種多樣，以增加戰(zhàn)略聯(lián)盟的靈活性。

綜上，戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種新興的高效合作模式，廣泛應用于整車制造、研發(fā)等環(huán)節(jié)，占據(jù)汽車產業(yè)利潤制高點的汽車后市場同樣也可以構建適合自身發(fā)展的橫向或縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟。一方面，后市場各企業(yè)可與整車廠商、銀行、保險公司等形成縱向聯(lián)盟，還可通過行業(yè)間的連鎖經營、營運加盟、合資合作等方式實現(xiàn)橫向聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補、風險共擔、協(xié)同盈利的共生網絡體系，壯大汽車后市場企業(yè)的競爭實力。

1.代碧波.中國汽車后市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究[J]經濟研究導刊，2010（21）

2.陳鳳.汽車后市場結構體系及其運行模式研究[D].重慶大學碩士論文，2012

3.孟率率.我國汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性研究[D].沈陽航空航天大學碩士論文，2011

4.周曉燕，張曉鳳.戰(zhàn)略聯(lián)盟的理論解釋[J].全國商情，2011（7）

5.徐飛，徐立敏.戰(zhàn)略聯(lián)盟理論研究綜述[J].管理評論，2003（6）

6.王萍.營銷渠道成員戰(zhàn)略聯(lián)盟研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2008（12）

7.駱明健.汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇及構建研究[D].西華大學碩士論文，2012

8.張小蘭.論企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟[D].西南財經大學博士論文，2003

9.李健，金占明.戰(zhàn)略聯(lián)盟內部企業(yè)競合關系研究[J].科學學與科學技術管理，2008（6）

10.王佃凱.論我國汽車金融服務貿易的開放與發(fā)展[J].經濟縱橫，2004（11）