張廷皓

大運河遺產(chǎn)的屬性

近20年來，在國際文化遺產(chǎn)領域出現(xiàn)了一系列新概念，主要有文化景觀、遺產(chǎn)運河、系列遺產(chǎn)、文化線路。文化景觀強調(diào)遺產(chǎn)中人類和自然相聯(lián)系的要素，遺產(chǎn)運河強調(diào)作為遺產(chǎn)的運河的技術價值，系列遺產(chǎn)強調(diào)不同遺產(chǎn)的同質(zhì)性，文化線路則強調(diào)交通線路的文化交流價值，這表明人們對文化遺產(chǎn)分類更加細致的趨勢。

在這些概念中，與中國大運河最為接近的要屬遺產(chǎn)運河和文化線路兩類。國際古跡遺址理事會（ICOMOS）和國際工業(yè)遺產(chǎn)保護委員會（TICCIH）聯(lián)合編制的《國際運河遺跡名錄》中，提出了評價運河遺產(chǎn)的4項標準：一是人類創(chuàng)造性的天才杰作；二是在技術價值發(fā)展方面有重大影響力；三是體現(xiàn)人類歷史上重要階段的建筑或特征的突出實例；四是與具有突出普遍價值的經(jīng)濟社會發(fā)展直接相關。據(jù)此，該文獻將中國大運河與法國米迪運河、英國布里基沃特運河等世界上的7條著名運河列入具有重大科技價值的運河，并稱這些運河是“最具影響力的水道，更是世界運河史上的里程碑”。但是，此文獻的標準卻未涉及中國大運河在中國乃至人類文明發(fā)展史中的文化價值。

新近由國際古跡遺址理事會通過的《文化線路憲章》中定義了文化線路：“任何交通線路，無論是陸路、水路，還是其他形式，擁有實體界限；以其自身所具有的特定活力和歷史功能為特征，以服務于特定的、十分明確的用途；且必須滿足以下條件：一是它必須是產(chǎn)生于、也反映了人們之間的相互往來，以及貫穿重大歷史時期的人類、國家、地區(qū)甚至大陸之間的貨物、思想、知識和價值觀的多維度的持續(xù)的相互交流；二是它必須促進了其所影響的文化在時間和空間上的雜交融合，并通過其有形的和無形的遺產(chǎn)反映出來；三是與線路存在相關的文物和歷史關系，必須已經(jīng)構成了一個充滿生機活力的系統(tǒng)。”中國大運河無疑符合上述的3個基本條件，但其顯著的工程和技術價值卻無法置于基本條件之中而有別于其他文化線路。

如果我們綜合上述兩個國際通行的文化遺產(chǎn)的概念，再結合我國實際，可對中國大運河遺產(chǎn)做出以下表述：它是春秋時期以來在我國中東部跨越若干流域、溝通南北若干經(jīng)濟文化區(qū)域的水路交通大動脈；它是古代中國中央集權國家漕運重要經(jīng)濟制度的見證；它是超大型的系統(tǒng)性、綜合性、組群性文物；它是具有突出文化價值的遺產(chǎn)運河；它是凸顯水利工程和技術價值的文化線路；它是人類和自然的大型聯(lián)合工程，形成了獨特的線性文化景觀；它具有超強的歷史活力和適應性，至今在相當區(qū)段還保存著運河的初始功能。

大運河遺產(chǎn)的構成

中國大運河遺產(chǎn)的構成由其基本屬性所決定。如果說大運河屬于工程性文化線路性質(zhì)，那么其工程性是有別于絲綢之路、香料之路、朝圣之路等文化線路的最本質(zhì)的特征的。工程哲學認為，工程的本質(zhì)是人、環(huán)境和技術這三大要素的系統(tǒng)集成過程及其產(chǎn)物。技術要素構成了工程的基本內(nèi)涵，但工程不僅是技術的集成，而且受到非技術要素邊界條件的制約，產(chǎn)生社會和生態(tài)環(huán)境影響。由此，中國大運河遺產(chǎn)構成可包括運河工程遺產(chǎn)和由運河工程派生衍生的遺產(chǎn)兩類。

中國大運河是人類農(nóng)業(yè)文明時期最具復雜性、系統(tǒng)性、綜合性的超大型水利工程，技術要素和非技術要素錯綜復雜，這也對工程的設計者、施工者和管理者的水平要求很高。大運河技術要素是指建造大運河并保證其功能發(fā)揮的各種技術元素，比如大運河的河道工程、北京人工河湖水系水源工程、汶上南旺運河越嶺的分水樞紐工程、淮安清口運河渡黃的運口樞紐工程、淮安高家堰“蓄清敵黃”的大壩關鍵工程、蘇北宿遷淮安段“束水攻沙”及治黃保運的堤防系統(tǒng)工程等，均是按照不同地點、不同針對性、不同需求，集成了規(guī)劃、設計、施工、更新、改造、材料、工藝、方法諸多技術要素而完成的。樞紐工程和關鍵工程區(qū)段往往都是大運河的工程技術節(jié)點，更具有技術價值。大運河的建造和使用，反映了古人利用超大工程創(chuàng)建人工新流域的意識和能力，反映了朝廷實現(xiàn)南糧北運訴求的工程途徑。由技術要素集成的人類偉大運河工程是中國大運河最顯著的特征和最突出的價值。因大運河工程而保存和流布的工程文件、奏章上諭、專史專志、歷史輿圖等河工文獻，歷時長，數(shù)量多，也構成中國大運河珍貴而獨特的工程技術遺產(chǎn)。

中國大運河建造的非技術要素是指自然、經(jīng)濟、政治、人文等主客觀環(huán)境構成的工程邊界條件，反映這類要素的遺產(chǎn)往往由此產(chǎn)生，或是為實現(xiàn)大運河工程目標而設置。比如淺鋪是專為疏浚運河淤淺的工人——淺夫提供的駐地，兵堡是維護運河治安的軍事設施，河道總督府及其分司是建造、維護、更新、改造運河工程技術設施的管理機構，鈔關是專司征收運河過往船只稅費的管理機構。屬于此類性質(zhì)的還有倉儲管理及其設施、漕船修造工場作坊、漕政管理機構等。大運河上的非技術性遺產(chǎn)與經(jīng)濟、政治、管理發(fā)生著直接的聯(lián)系，人流、物流、信息流集散于此，其所在地往往都是大運河工程造就的文化節(jié)點，而這些節(jié)點又刺激和促進運河沿線區(qū)域的商貿(mào)往來和文化交流，成為催生新文化現(xiàn)象的營養(yǎng)基。因此，歷史作用是確定大運河工程文化價值的重要標尺。

大運河工程的派生衍生遺產(chǎn)是大運河的產(chǎn)物，其與大運河有著必然或者偶然的因果關系。一是因大運河工程而興盛繁榮的城鎮(zhèn)聚落、產(chǎn)業(yè)行業(yè)；二是因大運河工程而建的祭祀紀念性建筑物、構筑物或組群；三是與大運河工程相關的其他遺存；四是見證由大運河工程引發(fā)的各種文化現(xiàn)象的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)；五是因大運河工程造就的人工化自然景觀（如洪澤湖、北運河的蜿蜒型河道）、工程化歷史地貌（如駱馬湖—清口堤壩地貌區(qū)）、人文景觀。這些遺產(chǎn)不但直接或者間接地見證了大運河作為文化線路的歷史，而且有些事物已經(jīng)長久地影響著運河沿線區(qū)域的歷史進程。在此，還應當注意的是，在總結中國大運河珍貴遺產(chǎn)時，不可僅重視工程成就的方面，對工程致災的遺存遺跡也應當留意辨識和保存。

大運河遺產(chǎn)的特征

中國大運河作為人類偉大工程具有以下主要特征：

（1）大運河是綜合水科學、水利技術、自然條件，以及社會經(jīng)濟、政治、文化等要素的集成性工程。大運河經(jīng)由勘查、規(guī)劃、設計、決策、施工、使用的集成過程，通過經(jīng)濟保障、組織管理、運行制度的集成方式，實現(xiàn)了各種要素的綜合配置。大運河漕運、灌溉、排洪等綜合功能的實現(xiàn)，取決于上述各種要素配置的科學性和合理性。也可以說，如果缺乏對水規(guī)律的認識和相應的水利技術，沒有可資利用的自然條件，沒有高度集中的封建政權，中國大運河的建造和運行都是無法想象的。中國大運河的興衰史，就是一部這些要素綜合的歷史，什么時候政權強大、主客觀要素完備且配置合理，大運河就興盛，反之大運河就衰敗。

（2）大運河是具有超廣時空尺度的連續(xù)性工程。運河是陸上人工建造的以水為介質(zhì)的交通線路，這一基本屬性決定了運河必然是由連續(xù)不斷的河道所構成，因此連續(xù)的線性是其屬性所表現(xiàn)的基本工程特征之一。中國大運河縱貫我國中東部地區(qū)，穿越五大流域，歷經(jīng)隋唐宋元明清，其發(fā)源甚至應追溯到公元前5世紀的春秋時代，足見其時間、空間尺度之大。但是，運河河道的人工連續(xù)負地貌特性很容易混同于自然河流，故往往不能受到人們應有的重視。

（3）大運河是適應社會和自然變化而不斷進行更新改造的動態(tài)性工程。清代著名水利學家傅澤洪在《行水金鑒》中稱：“運道有跡可循，而通變則本乎時勢?！辈粌H如此，可以說動態(tài)性是大運河的常態(tài)：水系在變、河道在變、水情在變、治水理念和方略在變、管理機構在變、運行機制也在變，歷代的此類記載比比皆是。大運河遺產(chǎn)不但體現(xiàn)了其變化的常態(tài)，而且其歷史的真實性、完整性也寓于變化之中。運河的動態(tài)性，是自然水系變遷的結果，是災害預防和應激反應的結果，是技術、材料更新的結果，其變化“本乎時勢”。

（4）大運河是解決水與人、水與水、水與地理環(huán)境關聯(lián)問題的系統(tǒng)性工程。大運河由水道工程系統(tǒng)、運河水資源調(diào)配與控制系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)組成，必須統(tǒng)籌按照水源、引水、排水、蓄水、行運、倉儲、防災減災等功能建造單元工程，以實現(xiàn)大運河的漕糧轉(zhuǎn)輸、商業(yè)運輸、灌溉、防洪、城市供水等功能目標，因此大運河是一項復雜的系統(tǒng)工程。這一特征在大運河樞紐工程和關鍵工程區(qū)段體現(xiàn)得尤為顯著，如數(shù)量眾多的梯級船閘工程解決的是北運河、會通河比降過大問題，南旺濟運分水工程解決的是運河山東段水源問題，中運河開鑿工程解決的是運河航道規(guī)避黃河之險問題，高家堰河洪澤湖大堤和清口的“蓄清刷黃”樞紐工程解決的是黃河在運口淤墊倒灌問題，洪澤湖大堤上的5座減水壩工程和歸江水道工程解決的是里下河地區(qū)的防災問題。雖然樞紐工程所解決的問題不同，但都保證了大運河系統(tǒng)功能的實現(xiàn)。

（5）大運河是人類和自然聯(lián)合的自然系統(tǒng)人工化工程。大運河的建造者們利用自然江河湖泊水系和地下水資源以及地形地貌，經(jīng)過人工開鑿，構建了新的完整的人工系統(tǒng)，也是大運河完成的自然系統(tǒng)人工化過程。這里既包含工程對自然的依賴，說明自然在大運河工程邊界條件中的重要地位；這里又包含工程對自然的違拗，說明人的主觀意志在大運河工程中的根本作用。若對自然過分依賴，則大運河工程將無法實現(xiàn)其功能；若對自然過度違拗，則大運河工程將給人們帶來無盡的災害，這也是大運河給我們留下的一份寶貴遺產(chǎn)。

大運河遺產(chǎn)的價值與保護

大運河的價值和大運河遺產(chǎn)的價值是不同的概念。大運河的初始功能主要是漕糧轉(zhuǎn)輸，其價值也主要體現(xiàn)于此，這一核心價值使大運河得以連續(xù)使用千年而不息。由于大運河極大地便利了我國南北經(jīng)濟文化區(qū)域的聯(lián)系，因此衍生出更豐富的經(jīng)濟、社會、文化價值。

大運河遺產(chǎn)的價值則應放在人類歷史發(fā)展的長河中加以考量。《世界遺產(chǎn)公約實施操作指南》中對世界文化遺產(chǎn)的突出普世價值有6項衡量標準，包括對遺產(chǎn)的創(chuàng)造性、影響力、稀缺性、代表性、環(huán)境觀與實證性等方面提出要求。真實性和完整性更是大運河遺產(chǎn)價值的基本要求。

與長城是凝固的歷史不同，運河是流動的文化。隨著時代的腳步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，其濃厚的文化內(nèi)涵和歷史文物價值越來越為人們所認識，因而常常被冠以古代文化長廊、古代科技庫、名勝博物館、民俗陳列室等美譽。但由于大運河分別位于北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽6省2市，其文化遺跡的保護缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，大運河的傳統(tǒng)功能逐步衰弱，其真實性和完整性也日益遭到破壞。大運河遺產(chǎn)的保存形態(tài)主要有三種：一是仍延續(xù)初始航運功能的在用河段，其運輸能力僅次于長江和珠江，居我國內(nèi)河航運的第三位，隨著我國運輸業(yè)的發(fā)展，其運力還可能有較大的提升空間；二是尚保留完整的不通航河道仍然發(fā)揮著重要的水利功能，比如天津以南的南運河水道，是引黃濟津的輸水道，有的城區(qū)及其附近的水道已成為城市景觀；三是淹埋或半淹埋于地下的遺址。這些都是大運河遺產(chǎn)保護面臨的新問題。而且隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，大運河也在不斷發(fā)生變化，文化遺產(chǎn)保護和社會經(jīng)濟發(fā)展之間出現(xiàn)了不少新的矛盾，給運河文化的保護、研究帶來了復雜性，如何處理好保護與發(fā)展之間的關系，互相促進，已成為運河沿岸各省市面臨的新課題。所幸的是利用申遺的時機，我們已經(jīng)編制了保護規(guī)劃和管理規(guī)劃，為申遺后的大運河保護提供了依據(jù)。當然在規(guī)劃實施過程中還會遇到新問題，解決這些新問題將促使我們不斷調(diào)整和修編規(guī)劃，使之日臻完善。

人類認識自己歷史和創(chuàng)造的能力并不是與生俱來的，而是通過不斷完善的方法和手段對其加以提高；對文化遺產(chǎn)價值的審視和判斷，自然也隨著這種能力的提高而更加完整和準確。以往，不僅我國未將大運河作為文物來保護，國際上也沒有將運河作為人類遺產(chǎn)加以特別關注，對運河遺產(chǎn)的重視也是近20多年的事情。這也說明，人們判斷能力的提高是無限的，對事物價值體系的更新亦無窮期。因此，不斷總結、批判和繼承前人對保護利用文化遺產(chǎn)的價值觀念體系，同時為今后人們不斷創(chuàng)新文化遺產(chǎn)價值體系留有充分的空間，是當代文化遺產(chǎn)保護工作者的重要任務。決不能因為我們的無知和魯莽，給大運河文化遺產(chǎn)帶來損失，給后代留下遺憾。