高康

誰都沒有想到，特斯拉的第一個挫折居然是它自己。由于特斯拉產(chǎn)能沒有跟上，充電樁數(shù)量寥寥無幾，特斯拉擅自改動了交車順序。這引起一些消費(fèi)者的不滿，甚至上演了砸車事件。

特斯拉Model S幾乎勾起了所有人對電動車的興趣。從Roadster到Model S，特斯拉蟄伏十年，成功為大家推出了一款驚世絕倫的純電動跑車Model S。

伴隨著穆斯克的傳奇色彩和Model S的出色表現(xiàn)，特斯拉進(jìn)入中國之后深深影響了一批年輕土豪，并為Model S帶來了可觀的預(yù)定量。但誰都沒有想到，特斯拉的第一個挫折居然是它自己。由于特斯拉產(chǎn)能沒有跟上，充電樁數(shù)量寥寥無幾，特斯拉擅自改動了交車順序。這引起一些消費(fèi)者的不滿，甚至上演了砸車事件。

不可否認(rèn)的出眾性能

單從Model S本身來講，特斯拉的確顛覆了傳統(tǒng)純電動汽車的印象，在Model S之前的電動車都太丑、太慢、太無聊了。Model S的外觀由馬自達(dá)北美分公司首席設(shè)計師Franz von Holzhause操刀，這位天才設(shè)計師賦予了Model S無與倫比的外形設(shè)計：造型流暢，比例協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅，很好地營造出了高級感。

打開車門，Model S車內(nèi)空調(diào)和音樂播放器都會自動開啟。沒有啟動按鈕，只需把腳放在剎車上，發(fā)動汽車，抵達(dá)目的地，Model S就會自動熄火并鎖車。駕駛的過程中，你會感覺這是一輛與眾不同的汽車，反應(yīng)靈敏，操作順手。

Model S在安全性方面的表現(xiàn)足以用優(yōu)秀來評價。Model S在NCAP所有碰撞測試中均拿到了五星成績，傳統(tǒng)汽車要取得這個成績是十分困難的。除安全性之外，特斯拉Model S P85還擁有500公里的續(xù)航里程，這與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相差無幾。更重要的是特斯拉Model S由于其純電動的本質(zhì)，在城市擁堵的路況下可以做到隨用隨有，駐車狀態(tài)電機(jī)完全不需要工作，燃油經(jīng)濟(jì)性極為出色。

作為一款純電動車，Model S融合了商品性和安全性，通過出色的表現(xiàn)征服了很多消費(fèi)者，但這種繁榮卻有著背后的隱憂。

特斯拉在中國成“路盲”

年輕土豪看中的本是特斯拉特立獨(dú)行的特性，如今卻因?yàn)樘厮估璏odel S的銷量上漲變成了街車，原本的風(fēng)光不再，熱情也慢慢褪去。在這場特斯拉主導(dǎo)的營銷事件里，所有人把目光都集中在了特斯拉Model S的出色表現(xiàn)上，鮮有對純電動車深思的跡象。

Model S經(jīng)常被稱贊的是中控上那塊17寸液晶觸摸屏，這款液晶屏集成了空調(diào)、多媒體設(shè)備、加熱除霧、鎖車等幾乎所有功能。與國外的多功能中控臺不同，國內(nèi)由于谷歌地圖不受支持使得Model S導(dǎo)航功能缺失，除此之外3G信號表現(xiàn)一般。碩大的屏幕除了瀏覽網(wǎng)頁、讀取多媒體之外沒有其他功能，無法安裝第三方功能性APP，使得靚麗的中控成了一種奢侈的擺設(shè)。至于導(dǎo)航的提供，特斯拉也沒有確切的時間表，這成了很多購買者的心頭大患。

不過令車主揪心的不僅僅是大尺寸液晶顯示屏的功能缺失，更主要的是它會分散車主駕駛中的注意力。與傳統(tǒng)汽車對待消費(fèi)類電子設(shè)備的謹(jǐn)慎態(tài)度不同，特斯拉創(chuàng)新性的大屏幕隱藏著一些安全隱患。傳統(tǒng)汽車中控多采用按鈕旋鈕式設(shè)計，更多著重于觸感和物理模擬表現(xiàn)，使得車主在駕駛過程中無需轉(zhuǎn)移視線就能完成操作，逐漸呈現(xiàn)盲操作的趨勢。特斯拉的大屏幕顯然做不到這一點(diǎn)，一塊冷冰冰的顯示屏，手指難以通過感官尋找到指定按鈕，同時電子設(shè)備的可靠性和安全性也不如傳統(tǒng)機(jī)械。

電池問題無法忽略

特斯拉的電池依舊是問題的核心。僅僅從電池方面出發(fā)，我們就能發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施、充電速度、續(xù)航里程、電池安全等多方面的問題。這也是純電動車都面臨的障礙。

特斯拉進(jìn)入中國之后與政府進(jìn)行了長期的溝通，溝通的重點(diǎn)集中在特斯拉充電樁的建設(shè)上。由于特斯拉采用的充電接口標(biāo)準(zhǔn)游離于中標(biāo)、美標(biāo)、日規(guī)之外，最終溝通無果。得不到政府的支持，特斯拉全球副總裁吳碧軒表示特斯拉會獨(dú)資建設(shè)超級充電站。

盡管特斯拉今年內(nèi)會在中國建設(shè)10個超級充電站，但遠(yuǎn)不能滿足中國用戶的需求，加上特斯拉的快充模式不能在具有一定規(guī)模的電網(wǎng)充電樁上使用，周邊配套設(shè)施嚴(yán)重限制了特斯拉的發(fā)展速度。

另一個值得我們關(guān)心的是特斯拉電池安全性問題。接二連三的起火事故，讓人們對特斯拉聲稱的絕對安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。眾多周知，特斯拉采用了危險系數(shù)較高的三元鋰電池，雖然有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，可以保持電池的一致性并做到盡可能的安全，但一旦遭受外物穿刺，三元鋰電池還是存在起火爆炸的可能。

特斯拉把電池集成在底盤上，這樣做可以提高操控性但卻將電池暴露在車底。一旦路況不好，尖銳物刺穿電池就會引發(fā)事故。針對特斯拉更換電池的方案，筆者認(rèn)為過于理想化。雖然技術(shù)上不存在問題，但在實(shí)際應(yīng)用中隱患重重。長途駕駛的車主可以在服務(wù)站更換電池，整個操作過程時間很短，解決了電池充電時間長、續(xù)航里程短的問題。不過，要實(shí)施這個方案，就需要額外配備多個電池塊，而電池本身就是一種能源介質(zhì)，存放和運(yùn)輸存在很大的安全隱患。

電池蓄電時間較短、放置幾天后電量就會消耗殆盡、蓄電池深充深用會影響壽命，這些影響因素僅是其次。目前比較棘手的是電池運(yùn)輸，電池運(yùn)輸就像當(dāng)今城市公共自行車服務(wù)站一樣，需要頻繁調(diào)動分配自行車數(shù)量，自行車本身運(yùn)輸不存在任何安全問題，但電池就不同了，如果操作不當(dāng)將引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此，各國對鋰電池的運(yùn)輸均有嚴(yán)格的法規(guī)。

另外電池在低溫環(huán)境下放電過快、充電故障的問題也值得關(guān)注。穆斯克今年2月就因此向挪威用戶致歉。這對于中國北方絕大多數(shù)冬季氣溫低于0℃的地區(qū)來說無疑是當(dāng)頭一棒。另外特斯拉的理論續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程不一致，特斯拉官方也已作出解釋，當(dāng)特斯拉Model S速度超過90km/h的時候，電池電量消耗會逐漸加大而不能達(dá)到理論里程。

Model S是一款出眾的產(chǎn)品，但它畢竟是一款純電動車，擁有純電動汽車的先天缺點(diǎn)，比如電池衰弱、充電時間、環(huán)境污染等。如果按照未來的發(fā)展趨勢，可再生能源會是主流，而電在目前階段其實(shí)并不環(huán)保。以火力發(fā)電為主的我國，純電動車本質(zhì)上并沒有擺脫對石化燃料的依賴。endprint